diagnostique moteur turbo

[engineman]

la distribution est caler.
les test de compressions sont ok meme sur le cylindre 2
prochaine etape et derniere pour l instant la pose du carter de distribution.
j ai profiter pour vous faire des petites video.
voici la 1ere "calage des arbres a cames"

Merci pour la vidéo...Comparativement à la taille du moulin, j'ai vu des distributions plus chiante à caler, les repères ont l'air pas mal fait et relativement évidents...Par contre l'accessibilité sur l'arrière du bloc, fait mal aux yeux...

Et du coup quand tu fais plusieurs tours, tu retombes sur tes repères?

Je ne sais pas combien de tours il faut faire pour que la chaine fasse un tours complet, mais en principe si la chaine fait un tour complet, tes marques doivent se recaler non? Si tes marques au vilebrequin sont alignées, celle des arbres devraient l'être aussi non? Ou j'ai raté un épisode???

Je rêve de faire ça un jour, le bloc sur l'établi...Mais pas vraiment les moyens ni le temps en ce moment...Mais bon, si je casse un jour, il est probable que j'essaierai de sortir le moulin complet...

Si ça se décale encore, sur un tours de chaine complet...Alors là ça m'inquièterait..

Une clavette manquante sur le vilo? Quelque chose pas serré?

[engineman]

en faite c est bien ce que je penser la diference de demultiplication entre le vilo et les pignons des aac fait que mes repere ne sont plus aligner des lors qu on tourne le moteur.
par contre au pmh tous est ok aac/vilo mais avec mes reperes qui tombe a cote.
au bout de plusieurs tours les reperes retombe nickel (j ai pas compter combien mais bien 5 tours a mon avis).
voila l explication en faite je me suis fait peur tous seul

Oui, c'est ce que j'ai pensé après coup, il doit donc falloir 5 tours de vilo pour faire un tours de chaine et se retrouver bien calé sur tes anciens repères...

Maintenant, grâce à toi et Filou, on est prêt pour changer notre première chaîne, car on a tous les repères..On doit pouvoir se passer des marquages de chaîne...Comme c'est le plus fin à régler, j'en conclu qu'on doit pouvoir refaire entièrement un moulin maintenant...

Si le vilo est bloqué avec sa pige, les deux arbres dans les positions indiquées et les plaquettes de blocage montées à l'arrière, je vois pas comment on peut se tromper...

C'est bon ça....Allez, vers 350 000km je changerais ma chaîne...En espérant aller jusque là sans tout prendre dans la tronche...

Si c'est ça, je suis à la mi-parcours...



Encore merci pour le cours magistral

D'ailleurs, à chaque tours de vilo, quand tu mets la pige, les marques sur les pignons des arbres à cames doivent reprendre la même orientation, mais les marques sur la chaîne ne peuvent correspondre qu'à chaque tours de chaîne complet...

[engineman]

D'ailleurs, à chaque tours de vilo, quand tu mets la pige, les marques sur les pignons des arbres à cames doivent reprendre la même orientation, mais les marques sur la chaîne ne peuvent correspondre qu'à chaque tours de chaîne complet...

oui c est casiment ca .
a chaque tour de chaine (x tours de vilo) les reperes des pignons aac corresponde(mais pas les marquage sur la chaine).
il faut plusieurs tours de chaine( donc xxx tours de vilo) pour que tous les reperes chaine/vilo/pignons aac corresponde comme quand j avais fait ces reperes.
pour le reste tu a tous compris
c est vrai que c est pas tres compliquer a faire

cool

la premiere fois j'avais fait des repères partout pour la distrib , meme sur la clef je crois ...

mais en faite ça ne sert à rien .
une seule façon de faire , blocage vilo + calage et blocage avec les cales des arbres à cames + tension de la chaine

Merde le boulot de fou... impressionnant qu'il y aie des gens capable de faire ça !

Messieurs chapeau bas

[engineman]

voici quelques petite video pour le reperage et la verification du calage de la distribution.

[engineman]

[engineman]

repose du carter de distrib

du spy de vilbrequin et de sa poulie.

voila pour l instant j arrete la car j ai prochainement des occupations qui vont me prendre un peu de temps.

[cayann]

bonjour bon courage et on attend la suite avec impatience
amicalement Cayann

Bonjours, beau travail et les video c le top, pour le carter de distri tu utilisé quoi un joint ou c'est a la pate d'origine ?

Quel boulot
Engineman

Je relance le post.

bah oui
il en est ou ce turbo ... ?

Et toi , ton garage tu l'as ouvert ?

Merci pour tout un pro comme on les aimes

non, pas eu le temps de m'occuper de çà ...
mais un jour viendra

[Marc-Antoine]

Superbe. ! Agréable lecture ! Merci pour le partage de ton experience

repose du carter de distrib

DSCN0060.JPG

du spy de vilbrequin et de sa poulie.

DSCN0062.JPG

DSCN0063.JPG

DSCN0064.JPG

voila pour l instant j arrete la car j ai prochainement des occupations qui vont me prendre un peu de temps.

Pourquoi remonter le tout avec de la page à joint ? (les filets bleus sur le moteur)

[engineman]

bah oui
il en est ou ce turbo ... ?

entre mes 2 changement de boulot,mon déménagement et mes travaux pas trop eu le temps d y retoucher.
je vais m y remettre prochainement.
en plus j en ais racheter un 2eme (cylindre 8 hs)

repose du carter de distrib

DSCN0060.JPG

du spy de vilbrequin et de sa poulie.

DSCN0062.JPG

DSCN0063.JPG

DSCN0064.JPG

voila pour l instant j arrete la car j ai prochainement des occupations qui vont me prendre un peu de temps.

Pourquoi remonter le tout avec de la page à joint ? (les filets bleus sur le moteur)

la pate a joint bleu c est simplement pour tenir en place les joints carter en place durant leur remontage

dis moi
le deuxieme que tu as acheté un le cylindre 8 HS (sans doute soupape echappement) , il avait un kit ethanol dessus ?