diagnostique moteur turbo

[engineman]

Respect total Mathieu

Encore combien d'heure avant un premier vrombissement du V8

aucune idee cela vas dependre du temps qu il vas faire les prochains jours.
pour l instant pas terrible.
j espere remonter la culasse la semaine prochaine sur le moteur si il ne pleut pas trop.

Si c'est pas indiscret tu en as eu pour combien pour le bas moteur? Tu as eu les cylindres avec? Si oui j'imagine qu il ne presentaient pas de problème de rayure...

Beau boulot. .. Tu en es où avec la tente?

A+ ;-)

[engineman]

Si c'est pas indiscret tu en as eu pour combien pour le bas moteur? Tu as eu les cylindres avec? Si oui j'imagine qu il ne presentaient pas de problème de rayure...

Beau boulot. .. Tu en es où avec la tente?

A+ ;-)

j ai acheter le bas moteur uniquement dans une casse specialise (sans les pistons,vilbrequin uniquement le carter avec les cylindres) 400 euros.
les cotes de mes pieces etant bonne je les remis dans le nouveau carter,j ai juste remplacer les coussinets et joints.
il me reste encore a trouver une solution pour les tuyaux d huile que j ai ete obliger de couper.
il est pas impossible que je soit obliger de ressortir le moteur si je doit les remplacer
pour la tente elle est sur la route mais bloquer par le transporteur en greve depuis 15j (mory ducros).
de toute facon je veux pas la remonter tant que la periode tempete n est pas termine(encore 100kmh de vent ces 2 derniers jours).

Super le prix des cylindres...

effectivement c'est pas le moment de monter une tente...

bon courage ;-)

[engineman]

aujourd hui repose du collecteur sur la culasse et serrage au couple et suivant l ordre.

remplacement conduite d huile turbo droit+support
pose du joint de culasse.

pose de la culasse.
premier serrage a 30Nm
deuxieme serrage a 50 Nm
puis on redevisse tous
puis on serre a 30Nm
puis on serre les vis a 90°c ce qui correspond a environ 80Nm en serrage final.
les chiffres en rouge represente l ordre de serrage pour la culasse droite(cyl 1-4)

prochaine etape confection d un systeme de blocage pour les arbre a cames.
pose de la demi culasse puis calage de la distribution.

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Bien joué une fois de plus !

Je me serais attendu à une procédure de serrage plus progressive sur le Cayenne ...
Ceux qui ont déjà changé une culasse de Renault Scénic me comprendront

Super engineman encore du bon boulot

Maître

[engineman]

la suite entre 2 averses :
petite astuce il y a un filtre sur le cicuit d huile du variocam sous l actuateur,avant de tous remonter penser a le verifier et le nettoyer si necessaire.

pose de la demi culasse

fabrication d outils pour le blocage des arbres a cames pour le futur calage de la distrib(bon c est moche mais pour le peu que ca vas servir ca suffiras )

prochaine etage montage du raccord du tuyau d huile sur la demi culasse(une grosse galere a faire en aveugle et peu de place) et fixation de la patte du turbo sur demi culasse et calage de la distribution.

Ou la la c est l horlogerie plu de la mécanique, par contre Math. juste une chose je voudrais bien être la pour la tour de clé final allé bon courage tu tiens le bon bout

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Tu devais être pressé quand tu as fabriqué ton outil... les soudures de bourrin

[engineman]

Tu devais être pressé quand tu as fabriqué tes pièces.... les soudures de bourrin

c est clair 5 min chrono il commencer a pleuvoir

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Tu devais être pressé quand tu as fabriqué tes pièces.... les soudures de bourrin

c est clair 5 min chrono il commencer a pleuvoir

Quelle idée d'habiter en Normandie !

Bien joué une fois de plus !

Je me serais attendu à une procédure de serrage plus progressive sur le Cayenne ...
Ceux qui ont déjà changé une culasse de Renault Scénic me comprendront

étonnant 90 angulaire seulement je vien de faire un G9t 2.2 et c'etait 30Nm et 300 +/- 6 angulaire

je vient de lire l'ensemble des pages, beau travail, erling a des kit joint pour ce v8 ? bas Alu moteur c'est....beau

Vous avez fini de le remonté ? je vient d'acheter un cayT et moi aussi j'ai constaté que le bloc était beaucoup piqué et que la damper etait en sale état...

et félicitation pour la méca

[engineman]

ayant quelques heures a perdre je me suis remis dessus.
avec l aide de mon pote matth et ses outils "magique" on a reussi a remettre ce p.... de tuyaux d huile.
repose de la demi culasse.
donc suite du remontage.
pose des poussoirs hydraulique(il faut les faire tremper dans l huile comme ca il ce remplisse et s amorceront plus facilement).

repose de l arbre a cames d echappement.

repose de l arbre a came d admission.

repose des "poulies" aac et guide chaine et immobilisation de la chaine .

prochaine etape pose des guides chaine inferieur et calage de la distribution.

Je suis comme d'habitude hyper impressionné , bravo a toi superbe boulot et superbe tuto

+ 955

c'est vraiment très bien fait !

veux tu ma petite cale spéciale distrib ...?

A quand le roulage de la bete?

Avec Engineman les cays ne roule pas beaucoup, puisqu'ils sont en panne longtemps
OK je sors
Merci Engineman pour tes tuto, ,ilssont superbes.
Vivement qu'il roule ce cay.

Lorsque je regarde certains tutos d'engiman je flippe grave, jamais je ne pourrais faire cela engiman tu es vraiment le roi de la méca

+955, mais l'avantage c'est que quand tu arrives avec ton cayenne et que tu annonces que ça doit être la sonde truc ou le clapet machin, ça évite d'avoir un changement de pièces inutile

[engineman]

veux tu ma petite cale spéciale distrib ...?

merci filou pour ton offre ,cela m aurait bien aider mais je n aurais pas le temps de venir la chercher(et oui bientot en vacance et mon demenagement a prevoir en plus).
donc du coup je vais me debrouiller avec mes 2 bouts de feraille souder comme un cochon .
j ai remonter la ditrib et caler le tous (j'ai retrouver l alignement de tous mes repere ).
par contre un truc me chifonne quand je tourne le vilbrequin a la "cle" apres un tour de chaine les reperes du vilbrequin ne sont plus aligner (decallage de 2 dents),l ecart ne fait que s agrandir au fur et a mesure des tours de vilo.
je suppose que cela est du a la differente tailles des pignons.
a tu deja remarquer cela
sinon le moteur est pret pour le 1er coup de demarreur pour verification des compressions(j ai remis juste le minimum pour cela,les carter reste ouvert.
de plus j ai trouver une astuce pour enleve la chaine des arbres a cames sans devisser/demonter les pignons et sans deregler quoi que ce soit (ca peu aider pour de futur demontage )

Salut Engineman,

Est-ce que le décalage n'est pas plutot du au variocam? Comme tu n'as pas d'huile dedans, les palettes se décalent sans arrêt je pense...Si je me souviens bien, il y a un écrou pour le bloquer et faire les calages de distribution, regarde dans le bouquin, ils en parlent l me semble...Il y a une manip à faire dessus..