diagnostique moteur turbo

papi va finir aussi chez engiman, il va pas tarder à péter une durite

l'avantage c'est qu'il est pas pressé le papi

[cayann]

je ne les ai pas avec moi en ce moment , mais l'epaisseur est de 6 mm

j'adore la bombe de WD40 c'est l'indispensable pour tous les problemes

:lol2: j'adore la bombe de WD40 c'est l'indispensable pour tous les problemes

et oui obligé, avec les années tout est grippés

[cayann]

j ai remplacer le bas moteur.
j ai toutes les pieces pour remonter.
mais pour l instant chantier au point mort car plus d endroit pour travailler.
le proprio ne diras rien pour le (long) delais puisque c est moi
je vous tiens au courant des je j ai du nouveau.

au faite, tu as des photos du remplacement bas moteur , car c'est tout meme le plus gros boulot ?
du coup, tu as fais comment pour les culasses , le nouveau avait la culasse du banc 2 monté dessus ?

et l'ancien bas moteur, comment etaient les cylindre 5,6,7 et 8 ?

sur les cayenne, c'est bien un bloque entier v8 en alu , il n'y a pas de chemise ?

je suis un peu perdu là

bas moteur v8 et v8 turbo 4.5

[engineman]

j ai remplacer le bas moteur.
j ai toutes les pieces pour remonter.
mais pour l instant chantier au point mort car plus d endroit pour travailler.
le proprio ne diras rien pour le (long) delais puisque c est moi
je vous tiens au courant des je j ai du nouveau.

au faite, tu as des photos du remplacement bas moteur , car c'est tout meme le plus gros boulot ?
du coup, tu as fais comment pour les culasses , le nouveau avait la culasse du banc 2 monté dessus ?

et l'ancien bas moteur, comment etaient les cylindre 5,6,7 et 8 ?

sur les cayenne, c'est bien un bloque entier v8 en alu , il n'y a pas de chemise ?

je suis un peu perdu là

non pas de photo du remplacement du bas moteur car pas fait chez moi.
il fallait faire vite mais en gros j ai refait un haut moteur pour un garage qui en échange ma donner un bas moteur en parfait état.
sur l ancien bas moteur les cylindres 5 6 7 8 n avait rien seul les cylindre 2 et surtout 3 été rayer
dessus j ai remplacer toutes les pièces "d usure" coussinet,joints etc...
ensuite j ai remonter ce bas moteur avec toutes les pièces d origine de la voiture dans la voiture puis j ai remis les culasse d origine sur le moteur après avoir remplacer les soupapes hs et les joint de queues ,joint de culasse etc...
j en suis quasiment a 200h de boulot.
aujourd’hui j espère ne pas avoir "ruiner" tous ce travail avec un mauvais calage de la distrib qui aurait tordue les soupapes.
ca fait le troisième moteur que je refait et je n ais jamais autant eu la poisse qu avec celui ci
la suite au mois de juin car je ne peut pas rebosser dessus avant .
je confirme pas de chemise sur le bas moteur,des qu un cylindre est rayer c est poubelle du moins pas rentable de le faire reparer.

pourquoi ne pas avoir remonté les culasses avec le moteur dehors ?
il etait comment ton banc 2 au demontage (pistons + culasses) ?

et l'ancien bloc, tu l'as toujours ?
si oui ça m'interesse pour le faire realeser , combien en veux tu ?

[engineman]

pourquoi ne pas avoir remonté les culasses avec le moteur dehors ? ca c est peut etre une une erreur mais le bloc est plus simple a replacer dans le compartiment moteur sans le haut(enfin je pense) pour le prochain je sortirais l ensemble moteur/boite/berceau/train avant ,meme pour deculasser je sortirais le tous plus simple et gain de temps
il etait comment ton banc 2 au demontage (pistons + culasses) ? ras tous été nickel

et l'ancien bloc, tu l'as toujours ? non je ne l ais plus c est un échange standard avec un autre moteur du garage avec qui j ai fait affaire
si oui ça m'interesse pour le faire realeser , combien en veux tu ?

je me suis renseigner dans toute la france a l epoque tu ne peut pas realeser un bas moteur de cay ou du moins c est pas rentable car le seul qui pouvais le faire facture environ 4500€ soit le prix du bloc neuf

mouai ...

j'espere que tout ce finisse bien et aussi pour le nouvelle acquéreur ...

ce matin démontage cache culbuteur pour vérification du calage des arbres a cames du banc 1.
et effectivement les calage n étais pas bon.
je reprend donc les réglages et au moment de serrer la vis de l arbre a came d échappement celle ci casse net en plein milieu

DSCN0196.JPG

je suis dégouter.
du coup je me demande si ma clé dynamométrique fonctionne correctement ou alors j ai pas les bonne valeur de serrage.
donc question a filou et seb.
vous avez quoi comme valeur de serrage des arbre a cames ?
après avoir batailler et bricoler divers système pour éviter de tous redémonter pour récupéré le bout de vis j ai réussi au bout d une heure
j ai donc recommander une vis reste plus qu a attendre le colis

Non c'est pas que ton couple ou ta clef dynamo qui merde,c'est que normalement cette vis n'ai pas faite pour être serrée et desserrée ,dans le meilleur des monde il faudrait en mettre des neuves a chaque fois

[engineman]

non c est marquer dans la doc "vis réutilisable" comme celle de la culasse d ailleurs.
c est moi qui est serrer trop fort.

excusez-moi, je suis également intéressé par les côtes des outils de blocage des arbres,
j'ai vu épaisseur 6mm, mais les autres côtes sont de combien?

un probleme de décalage de distribution ?

non, j'ai le même problème que vous je pense, cylindre 3 avec 0 bar de compression...
donc j'ai démonté, mais j'en suis au moment où je dois bloquer la distrib pour prendre les repères avant de la retirer

pas besoin de calé pour demonter , juste pour remonter
le moteur tournait au 98 ou ethanol ?

si pour faire mes marques avant démontage, je préfère

Je pense qu'il vaut mieux mettre une chaine neuve et un tendeur neuf et tout régler comme il faut pour être tranquille que de faire des marques pour remonter des pieces usées. Comme ça tu reparts pour 400 000km.
De toute façon c'est mieux de refaire les réglages que de travailler sur des marques car ta chaine a du s'allonger et demande un nouveau calage...

remplacer la chaine... pas vraiment nécessaire à mon avis, mais on peut en discuter

puis-je avoir les côtes de l'outil svp?
je ferai un sujet avec des photos concernant le démontage, j'en suis à 100+ photos et j'ai pas encore déculassé ;o)

[engineman]

bon après avoir évacuer tous les cayenne présent la semaine dernière je mis suis remis.
redemontage du cache arbre a came du banc 1.
vérification du calage de la distribution et toujours pas bon
bizarre ça fait 3 fois que je recale et la rebelote un décalage
bon déjà je commence par me refaire une cale plus sérieuse,merci filou pour les cotes

je remet le moteur au pmh et recale les arbre a cames ,je glisse la cale puis réglages nickel.
je fait quelques tours de démarreur et le réglage est toujours impeccable .
je réfléchie fait quelques essais et d un coup je trouve mon erreur.
je suis un idiot.
en faite mon erreur et lorsque j ai mis le moteur au pmh je tourne la poulie du vilebrequin pour aligner les trous et il m est arriver de légèrement dépassé et j ai tourner de quelque mm le vilo en arrière(a ne jamais faire).
ce qui a eu pour effet de détendre légèrement la chaine (du au tendeur) et ensuite le réglage est fausser lorsque la chaine ce retend au démarrage,les arbre a cames ce retrouve avec quelques degrés d avance.
rajouter a ça une cale fait a l arrache et peu précise et voila les condition pour foirer un réglage.
du coup je remonte le tous et remet le moteur en route et la victoire ca tourne bien rond de la puissance a bas régime,de la puissance a haut régime et plus de retard a l accélération bref fonctionnement normal.
des 3 moteurs que j ai refait c est celui ci qui m en auras fait le plus chi.............;
essais sur route est concluant.
il me reste a remonter le pare choc avant et les pompes a air secondaire et les différent carter et direction le ct.

à toi, quel boulot

super,félicitaions

Félicitation pour ta ténacité là ou bon nombre de mécanos même aguerries auraient jeté l éponge.
tu deviens de plus en plus affuté sur le Cayenne, a quand le garage officiel ?