diagnostique moteur turbo

faut trouver un accidente a cannibaliser...a plusieurs du forum, ca doit pouvoir se faire ;) on le faisait avec des potes sur des motos epaves qu'on rachetait a plusieurs

oui...mais si tu reprends un moteur aussi pourri que le tient... c'est du temps et de l'argent perdu.

je ne tenterai pas de reparer le moulin aussi.
pour plusieurs raisons et surtout a cause de la rouille qui a bouffé toutes les pieces.

il a 140.000kms.. sa valeur est peut etre de 13.000euros. (10.000e pour Enginman )
je vendrai le cay en pieces détachés et j'en acheterai un autre.
Mais je n'acheterai certainement pas de moteur d'occasion qui n'a aucune histoire pour me refaire une panne 20.000kms plus loin.
Faut pas déconné, c'est pas un probleme courant du 955.. c'est peut etre 10 cay sur 500. ca rentre dans la norme.

Allez pas voir les forum Smart, c'est une casse moteur sur 40% des smart!

Sinon pour en revenir au probleme, c'est pas un defaut de segment racleur qui userait le cylindre plus rapidement?
j'ai lu ici que porsche avait changé cette piece sur les Turbo.

sur un moteur d'occasion, une prise des compression permet de juger du bon état des soupapes, ensuite il est peut être possible avec un endoscope de vérifier l'état des cylindres (rayé ou pas)

Je compatis vraiment à cette panne importante. Le problème d'un moteur d'occasion ; c'est que l'on ne sait pas si il a été bien entretenu et comment était la conduite de l'ancien propriétaire . C'est un coup de poker .

[engineman]

demontage de la soupape cassee.
voici ca tete

petite astuce au passage voici comment fabriquer un outil pas chere pour comprimer le ressort et demonter les demi-lune/clavette.
il faut une douille de 21 pour bougie que l on decoupe de chaque cote pour pouvoir passer les doigts,un vieux serre-joint et le tour est jouer.

finalement, tu remets en service le moulin?

oui je pense ....

[Marc-Antoine]

engi y aurait il assez de matière pour le réaleser en 4.8 lt ?

[engineman]

pour l instant je continue le démontage.
je vais essayer de trouver une explication du pourquoi les soupapes du cylindre 2 et uniquement celle la casse.
je démonte toutes les soupapes et j emene le tous a une société specialise pour avoir leur avis.
realeser en 4,8l j y ais penser j'en saurais plus prochainement.

As tout hasard la gestion moteur est d'origine ?
Sinon le collecteur fissuré c'est surprenant et comme par hasard sur le même cylindre ... ça peut expliquer la casse de la soupape, ça perturbe le flux d'air.
Ton collecteur était dans le même état Filou27 ?

ah non, pour moi juste une soupape, rien sur le collecteur

As tout hasard la gestion moteur est d'origine ?
Sinon le collecteur fissuré c'est surprenant et comme par hasard sur le même cylindre ... ça peut expliquer la casse de la soupape, ça perturbe le flux d'air.
Ton collecteur était dans le même état Filou27 ?

il me semble que l'on peu ressouder un collecteur d'échappement

oui c est possible de souder en rechargeant de la matière mais ne vaut il pas mieux changer

pour moi la soudure suffit

il en manque un sacré morceau quand même, de visu sans démonter ce n avait pas l air si étendu que ça, vas y engineman tu réalèse en 5l et tu en sort 700 cv- tu peux le faire...

ou tu coupe le moteur en deux, résultat, le seul et unique cayenne 4 cylindres

Petite hypothèse: le collecteur claque, le moulin monte en temp la soupape d admission grille, au moment d une compression pas de chance les morceaux passent dans l admission, repasse dans le cylindre a cote et rayent le cylindre????

Je sais, c est tiré par les cheveux...

Je pencherais plus pour un mauvais combustible, la soupape et le collecteur lachent...les morceaux se baladent dans l admission et rayent le cylindre. ...

pas mal ton idée ....

peux tu me donner le nom de ton dealer , au contraire de porsche , lui vend du bon materiel ....

j'y ai pensé moi aussi , mais le sens des flux ne sont pas bon je pense ....

mais on avance déjà dans le schmilblic .

C'est pas normal d'avoir un flux sortant dans la soupape d'échappement, mais à la compression tu as pratiquement 10 bars qui demandent qu'à sortir et un trou béant au niveau de la soupape d'admission, c'est du coup le plus gros passage pour le morceau cassé, et on sent bien que le flux est inversé par moment vu que l'admission chauffe anormalement...

Ça prouverait même que la soupape s'est bien cassée et n'a pas fondue...Est-ce qu'un tendeur de chaîne hs pourrait décaler à ce point??? Autre suggestion, vu l'état du moteur...Une soupape qui est restée grippée...Prend un coup de piston...Casse...Passe dans l'admission...Se retrouve dans le cylindre d'à coté....

Si elle est restée grippée, on devrait voir d'anciennes traces de corrosion sur sa tige, le joint aura enlevé rouille, mais on devrait y voir des traces...Et la marque sur le sommet du piston...Le poussoir hydraulique pourrait lui aussi avoir la marque de la queue qui a tapé dessus trop fort...La soupape elle-même pourrait être tordue...Il faudrait qu'Engineman fasse ces contrôles (fais la tourner dans une perceuse pour voir si elle tourne rond)...

[Marc-Antoine]

Un lien qui relate les différents soucis du cayenne une piste peut être http://m.truedelta.com/Porsche-Cayenne/problems-240

Rien vu d'intéressant dedans, que des problèmes connus ici....Et qui arrivent aussi ailleurs...

Bobines
Pompe à eau
Tube d'eau...
Et des remplacements de blocs moteur, mais sans explication...

[Marc-Antoine]

L'anglais n est pas mon fort !

Bien essayé

On sait jamais...

c est vrai qu il est reste très longtemps à l arret