Calage de la distribution après 100 000 km

Bon après démontage décalage du banc 1(les 2 arbres came.)Banc 2 niquel.
Plus qu'à commander tous les joints/démarreur puis nettoyage et remontage.
Par contre vous avez un site pour commander la soupape de reniflard ?
Je voudrais la remplacer en même temps, ou sinon je la nettoierai.

Je voudrais remplacer ou nettoyer les tamis des électrovannes de variocam mais j’arrive pas à l’enlever (les tamis).
Je voudrais savoirs si fait vraiment tiré dessus ou ils sont pris avec le support des électrovannes?

Bon après démontage décalage du banc 1(les 2 arbres came.)Banc 2 niquel.
Plus qu'à commander tous les joints/démarreur puis nettoyage et remontage.
Par contre vous avez un site pour commander la soupape de reniflard ?
Je voudrais la remplacer en même temps, ou sinon je la nettoierai.

Regarde là :
https://vanos-bmw.com/product-category/porsche

Cool merci

C’est les même que les turbos ?

Bon je suis un peut dans la m...
J’ai enlevé l’intérieur du tamis pour passer un morceau de fer pour le tirer vers le haut ben du coup il vient pas j’ ai même démonté le palier d’arbre à came pour avoir plus de place et rien et je me pose la question si il ne se met pas par l’intérieur de la demi culasse .
Je voulais avoir confirmation avant de démonter si il passe juste en tirant je me débrouillerais pour le faire sortir.

J’ai voulut bien faire à tout remplacer vue que c’était démonté et je me retrouve en galère :(.

L’autre côté restera comme ça.

Sur rose passion

55936667-B343-437C-835E-6EE10E2BD50A.jpeg (105.78 Kio) Vu 2990 fois

Sur la voiture

FAB24082-4F2B-471A-BD35-96EFA9C793A7.jpeg (135.14 Kio) Vu 2990 fois

Et le morceau qui me rester à sortir

7CA6D3AF-35BF-42B0-A465-334C778842B8.jpeg (176.27 Kio) Vu 2990 fois

565D712D-B171-42C2-8119-5AFA9DDB34AE.jpeg (148.46 Kio) Vu 2990 fois

Bon ben démontage de la demi culasse pour rien par dessous rien à voir.
J’ai réussi évidemment à enlever le morceau quant tout a était déposé.
Par contre aucun filtre. Je pense qu’il doit avoir une modif.

Je vais en commander un et voir si il se met.
Par contre si c’est une modif va falloir enlever l’autre du coup.

Et petite question faut t’il dévisser les 4 vis d’arbre à cames quant on détend la chaîne ? Car la j’ai enlevé que côté que j’ai démonté évidemment mais les 2 autres de l’autre banc sont toujours serré (calé).

Quelqu’un aurait-il le couple de serrage de là demi culasse s’il vous plaît ?
J’arrive à trouver la culasse mais pas le dessus.

Regarde ici tu dois avoir ta réponse.

Super merci. Par contre je comprends pas trop .
Le couple et pour la culasse?

Texte copier
Jeu 21 Juin 2012, 17:50
Merci J.Rider,
J'ai appelé le CP ce matin, ils m'ont donné les infos,
Culasse:
1er serrage a 30, deuxieme serrage a 50 -- 90°
Pignon arbre a came:
serrage 10.50 à 135° pour l'admission
serrage a 10.50 à 90° pour l'échappement

Modifié en dernier par cayenne s 83 le Lun 29 Juil 2019, 13:31, modifié 1 fois.

Plus haut il y a l’ordre de serrage avec le dessin ,
serrage 23nm.
Je pense plus à ça.

2DC7BCEB-8536-4738-9C48-82CD4EEAC216.jpeg (154.24 Kio) Vu 2884 fois

003F9413-792A-4C38-8097-8549B565A347.jpeg (178.75 Kio) Vu 2884 fois

Pièces et tamis reçu, pour le tamis il a fallut juste enlever le filtre et remboîter en force sur la demi culasse le support ou il y a le clapet anti retour.
J’ai remis comme c’était avant avec le nouveau tamis mais sans le filtre car avec le filtre je comprends pas trop la possibilité de le mettre.

J’ai remonté la demi culasse avec de la pâte à joint(fine couche car pas de joint d’origine.)
Sur les photos les traces rouges et la patte à joint a l’endroit où je l’es mise (que côté demi culasse) je l’es mise aussi au puit de bougies (pas dessiner)
Je voulais savoir si c’est ok ou fallait que j’en mette aussi où j’ai dessiné les traces verte ?

Je ne saurais t’aider dans tes questions mais je prends plaisir à suivre ton intervention.
Beau boulot que tu fais là faudra que tu nous donnes le temps passé au final.

Merci. Pour le temps je saurais pas dire je le fais quand je peux.
Mais en une journée on peut démonter caler et remonter.
J’ai même pas mis une journée à démonter et caler, puis dépose du collecteur d’admission pour remplacement du démarreur.
Entre temps j’ai commandé mes pièces (il me reste plus que le démarreur, bougies et filtres à huile à commander).

Hormis cette histoire de tamis que j’aurais pas du toucher que j’ai déposé la demi culasse,
Le reste se fait bien sans rien démonter, la pige du vilo passe bien (bon faut avoir des petits bras mais faisable par le haut.)

Je vais devoir m’y coller aussi.
Je ferai ça a mon retour de vacances

Voilà démarreur, bougies enfin reçus et montés.
Petit démarrage niquel aucun bruit (je savais pas qu’un Cayenne démarrait aussi vite :) ).
Contrôle des défauts (aucun) et essai
Voilà plus qu’à remonter les plastiques et tout ça et c’est bon.

Par contre niveau puissance j’ai pas vu de grande différence mais au moins c’est fait.

Prochaine étape passage au banc avec bypass et un autre avec cata d’origine, j’ai l’impression qu’il s’élance mieux avec les cata d’origine, au moins j’enlève le doute.

Merci pour le retour et bravo à toi pour la partie de mécanique!

Pas de souci, mais surtout merci à vous pour tout ces conseils.

J’ai un petit problème assez embêtant.
J’ai mon démarreur qui se lance tout le temps contact coupé sans clés j’ai débranché le relais 433 du démarreur pareil je suis obligé de débrancher la batterie.

Tout marchait bien, j’ai juste remis les caches sous le siège conducteur. J’ai mis le contact jusque-là tout est ok j’ai démarré pour le rentrer dans le garage et la le démarreur voulait plus s’arrêter, même moteur coupé et relais débranché.
Y’a t’il un fil sous le siège qui peut faire ça où c’est démarreur neuf est en cours jus ?

Avec un peu de recherche le relai 433 sous le siège conducteur sert pour le démarreur aussi.
Demain matin je vais le débrancher pour voir si le démarreur tourne toujours, en espérant que ce soit juste le relai qui est resté collé.
Je comprends pas pourquoi il y a 2 relais 433 pour le démarreur ?

il y en a qu'un seul qui sert pour la commande du solénoïde.
Si le démarreur tourne sans solliciter la commande cela veut dire que soit la commande a toujours du +12v (court circuit avec l'alim du démarreur (+permanent)) ou alors problème interne du solenoid donc du démarreur en lui même.

Après vérification le démarreur et bien en cours jus, donc re démontage , j’ai appelé le site où je les acheté (cocaro)et tombé sur une personne très désagréable, en plus de ça j’ai renvoyé ma consigne hier.
Donc du coup demande de remboursement et récupération de ma consigne, ben là non juste un remboursement ils veulent pas me rendre là consigne.
Donc faut rappeler lundi plus qu’un super mécanicien de chez eux traite mon dossier. Une blague.

Tu avais pris un echange standard donc...

Je prends plus ni occasion ni échange standard, sauf peut-être chez Porsche mais sur le net, ils font trop de saloperies...

Le mec il met un coup soufflette, un coup de bombe, il change ce qui est cassé mais si autre chose est sur le point de lâcher, il le verra pas...

Un vrai échange standard ça repasse chez le constructeur qui va vérifier toutes les cotes et changer tous les consommables...

Oui c’est un échange standard, généralement je commande tout chez rose passion, mais là 468 euros le démarreur neuf je suis aller vers l’autre site ,je me suis dit allé c’est de la marque (Lucas) en échange standard niquel . Pfff encore fait avoir, j’ai ut le même problème avec un arbre de transmission. Que j’ai fini par prendre à rose passion certes plus cher mais de l´origine et au moins ça dur plus longtemps.