[Modele 955] Calage de la distribution après 100 000 km

ce problème est malheureusement commun a tous les gros moteur multisoupapes.
la plupart du temps cela reste dans la norme tolérance (surveillance capteurs capteur),ensuite avec les kilomètres faut voir.
chez Ferrari c est encore pire réglage de la distrib au petit oignons recommander tous 25000km si on veut un moteur au top .
par contre les moteurs American n ont pas ce problème

8C59LG.jpg

sur le cayenne à 5° pas de voyant, seulement à 10°
erreur P0344 pour le capteur hall banc 1
erreur P0349 pour le capteur hall banc 2

je savais bien que je n'etais pas foufou

Je pense avoir le même problème mais pas le même code erreur... j'ai le P0011
C'est pareil ?

Bonsoir peux-tu me renseigner stp sur le diamètre de la pige ( poulie de vilebrequin ) ? ( Cayenne v8 S 340 CV )
peut-on faire le calage en ne démontant que les caches culbu ?

en même temps j'en profiterai pour changer les joints

merci beaucoup

la pige, tu prends un gros tournevis cruci

et la chaine ne se détend pas, le poussoir est à rattrapage automatique

Hello,
Quelqu'un a-t-il déjà eu ces symptômes et fait retendre la chaine de distribution (ou fait remplacer la chaine de distribution) ?
Dans l'affirmative, cela a-t-il résolu le problème ?
Merci

Petit "Up" sur ce sujet
Je constate de plus en plus de décalage de distrib sur les v8
Pour exemple cet après midi, un 955 turbo, pas de voyant moteur mais de temps à autre un défaut au durametric de calage banc 1.
Voyez par vous même le décalage constaté lors de la vérif
Vous pouvez voir la différence de calage avant et après !
Avant ma cale ne passe pas ni sur admission et ni sur l' échappement
Le pire est que tous ceux que je vérifie sont dans ce cas pratiquement

[Tazer]

Pas possible , un mauvais calage en usine ou une chaine qui se détend ?

[engineman]

je constate la même chose .
pas un seul avec le calage correct

pour moi c'est l'allongement de la chaîne, mais ça j'en ai déjà parlé il y a quelque années

Que faut-il faire en préventif du coup et quel est le coût de cette opération ?

Ça doit être d’usine, sinon les cayenne sortiraient trop de puissance et feraient de l’ombre aux 911.

Sinon quelle est la longueur de la chaîne ? Et de combien est le décalage moyen ?

[Tacosse]

Pour contrôler le calage y a juste à démonter les 2 caches droite et gauche et voir si la cale rentre correctement sur les 2 arbres à cames , côté gauche et droite?

J'ai un soucis ,enfin un souci sa gêne en rien ,mais j'ai comme des petites, c'est minime on entend presque pas, des explosions dans l'admission mais que au ralenti, avec un ralenti correct à l'arrêt mais en roulant quand je m'arrête à un feu rouge, le ralenti tombe légèrement et reviens à la normale.
Je l'avais amenée chez Porsche,ils n'avaient rien trouvé car il le fait pas tout le temps.
Je n'ai aucun défaut, peut être ça viendrait de la alors, ça fait 2 ans bientôt que j'essaye de trouver d'où sa vien.
Bougies, bobines neuves , les pompes a essences ont 20000 klm. Enfin bref un pet perdu.

Peut on le voir au vcds si il y a un soucis de décalage ?

Regarde le début du sujet, il y a toute les réponses.

Il n y a rien à faire en préventif, juste recaler la distrib.

Engineman me conforte dans mon idée, le majorité des v8 passé 100 000 km tournent comme une patate

Je déconne bien sur, mais une fois recalé au poil la bête marche beaucoup mieux (voir le début du sujet). Il marche bien c'est sûre, mais pas au top, manque des chevaux

A chaque fois que j'ai recalé des v8 c'était des avions de chasses après !

Super cool merci.
Depuis que je l'ai, il s'est mis deux trois fois à marcher bien, c'est vrai que c'était un avion de chasse, je vais contrôler ça.
Merci encore.

Dans l'idéal il faudrait remplacer la chaîne et les patins de friction... sinon vous faites quoi ? Vous sautez une dent ? Ça fait beaucoup non ?

Non, chaque arbres à cames est réglables, c' est pas une clio non plus...

Il n y a rien à remplacer, juste régler au poil, si quelqu'un ou un garagiste vous parle de changer des pièces pour régler la distrib c'est un charlot

Mais attention, c'est chiant à faire et très précis

C'est l'ecrou au centre des variocam?

Pour le calage du vilebrequin avec la pige faut démonter la poulie dumper ou pas,pour accéder au trou ou se place la pige?
Ou la pige traverse la poulie pour se mettre dans le trou du carter?

Je me lancerais bien pour contrôler tout ça.
D'après ce que j'ai vu plus les vidéos d'engineman, pour faire simple ya juste (un grand mot) à enlever les 2 caches supérieurs, mettre au point mort haut, caler le vilo et voir si les arbres à cames sont alignés en mettant la cale.
Puis si c'est pas bon, dévisser avec les 2 clés réglées correctement les arbres à cames et resserrer, et faire pareil de l'autre côté.

Mais par contre, je vois pas pourquoi on enlève le carter en V vu que c'est pigé en bas et qu'on touche pas au tendeur.

Voici un des défauts que j'avais au début que je l'ai eu.
Il a disparu du jour au lendemain.
Aucun voyant, juste défaut au vcds

Sur le papier c'est facile mais en réalité ce n' est pas le cas !

- premier probleme, atteindre la poulie, la tourné et la caler avec la pige moteur dehors ou sans radiateur c' est bien, mais sans ça c' est du bricolage.
par le dessous impossible et par le dessus c' est la meme chose !

- deuxieme probleme, bien comprendre le systeme de serrage des arbres à cames et de compensation de chaîne.

bref, ne pas jouer les apprentis sorciers sous risque de gros embêtements

on voit sur la photo ce qui doit etre démonté, rien de plus

Je parlais avec face avant démontée aussi. Si je le fais c'est que je suis mécano, sinon je n'y toucherais pas, et encore que là j'ai même pas envie d'y toucher sur un moteur comme ça, un peut peur quant même, mais j'ai aucun spécialiste Porsche comme toi ou engineman près de chez moi donc bon.

Puis si tout et bien calé et qu'on dévisse les visses des defaseurs doucement (juste un peut) il n'y pas de raison que sa déconne.
;)

Pour l'instant c'est ma voiture principale, donc je peux pas démonter, donc ça me laisse le temps à réfléchir, ou voir pour le mettre dans un train et te l'amener.
:)

[engineman]

On peut faire sans démonter la face avant ni le radiateur, c'est chiant à faire mais ça le fait.

La clé passe tout juste sur pour la poulie mais ça passe, pareil pour mettre la pige, il faut y aller à taton, bien regarder les photos et éclatés avant de se lancer.

Dernière chose, les vis des poulies aac sont serrées fort donc des outils de qualité et de bonne taille/longueur sont indispensables.

Faire des belles cales avec le schéma donner par filou.

Ca marche merci, je contrôlerai ça.
Merci encore
;)

Par contre pour les cales ils sont où les schémas pour voir les dimensions et tout ça, je n'arrive pas à trouver ?