[Modele 957] Evolution entre le 957 et 958

Je suis content de voir que je ne suis pas le seul. La semaine j'ai une 320d modèle tracteur agricole et j'en peux plus.
Le gros problème c'est que même chez bm, trouver un beau moteur essence c'est difficile pourtant le 6 cylindres essence :D

Avec l'alignement prévu du prix du gazole sur celui de l'essence la donne risque de changer sérieusement

Avec l'augmentation prévue du gazole la donne risque de changer sérieusement

Je cherche maintenant pas dans 5 ans.... Mais c'est certain que pour le neuf l'avenir et la revente des Diesel sont incertains.

Avec l'alignement prévu du prix du gazole sur celui de l'essence la donne risque de changer sérieusement

Ca c'est pas sûr parce que personne ne parle de la fiscalité dans les entreprises, et pour le moment, sauf si j'ai raté quelque chose, elle reste inexistante pour l'essence et largement favorable pour le diesel

Je pensais uniquement au particulier mais pour les entreprises il y a d'autres pistes à l'étude : http://www.lesechos.fr/economie-france/ ... 167834.php

[Marc-Antoine]

Chez nous le Diesel est plus cher et il s'en vend tout autant

Je pensais uniquement au particulier mais pour les entreprises il y a d'autres pistes à l'étude : http://www.lesechos.fr/economie-france/ ... 167834.php

Merci pour cette info, je ne l'avais pas vue.
Ce serait cohérent !

Tu as l'exonération de la tvs sur les hybrides les 2eres années et après un prix dérisoire pour un Cayenne rechargeable -200€. C'est très intéressant

Je continu sur le hs.

J'ai fait le choix de rouler en diesel bien économique pour aller au bureau, et rouler en week end et pour les vacances en Cayenne turbo.

Et j'apprécie encore plus mon turbo.

On peut se faire plaisir tout en restant raisonnable, et c'est encore plus appréciable de profiter des bonnes choses de temps en temps.

Mon Cay me sert uniquement le week-end et les vacances et je fais encore 20000kms par an ! Alors je profite de mon turbo... Cayzout

[Tazer]

Ça sent quand même la manipulation politique dans tout ce que vous dites.
Il y a d'un côté les puristes de l'essence qui prônent le plaisir de conduire avant tout et de l'autre le plaisir mais avec la concession de l'économie du gasoil qui malgré les dires du gouvernement français (voir européen ) selon lequel il n'est pas bien de rouler au diesel, vont dans leur ensemble (tous les pays européens et américains!!!!!) rabaissaient les taux d'émissions de CO2 maximum autorisés pour les véhicules diesels.

Mais je suis comme M.A, je dis ça mais je dis rien

Non pas rabaisser mais augmenter les taux.
Ils étaient obligé d'augmenter les taux d'émission, je m'explique.
Le scandale VW est un mal pour un bien, cela à permis a tous de voir que pour respecter les normes certains préféraient tricher, mais surtout que cela allait bien plus loin.
Il y a longtemps que les calculs de taux de pollutions d'un véhicule, essence ou diesel sont pipés, car les voitures passent les tests sur des rouleaux et sont préparées en plus (allègement, suppression de tout consommateur de courant etc...).
Maintenant que les tests sont fait, ou vont l'être, en situation réelle avec un véhicule non préparé, les anciens taux de pollution ne sont plus du tout atteignable et par aucun constructeur au monde.
Résultat si on veut que les véhicules soit homologués et donc vendable, pas le choix il faut remonter les taux.
Mais cela ne veut pas dire que les véhicules vont polluer plus, non, ils polluent déjà au niveaux des nouveaux taux qui vont être relevés.
Tous le monde se rend bien compte que les consommations annoncées par les constructeurs sont impossibles à atteindre sur route ouverte, avec des différences parfois énormes par exemple 74% en plus sur une 308 diesel.
Donc le relèvement des taux c'est la fin d'un système hypocrite qui permettait aux constructeurs de faire croire que leur véhicules étaient peu polluant.
J'attend d’ailleurs avec impatience ce que vont donner les nouvelles normes d'homologation sur les hybrides, car là les différences risque d'être encore plus grandes, avec peut être une remise en question de ce système.
Les écolos ont beau jeux de hurler à la mort, alors qu'ils étaient bien au courant que les tests n'étaient que du pipeau, ils ont eux aussi fermé les yeux sur le système.
Et comme cela dure depuis bien longtemps on part forcément de loin, donc il faudra des années et même peut être des dizaines d'années pour atteindre réellement les taux de pollution d'avant l'affaire VW.

[Tazer]

:salut:
Ne prenez pas la mouche . Le diesel c'est rouler intelligent, à la puissance que tu veux, pourquoi se faire du mal, il ne faut pas être maso . Les dinosaures ont disparu, on est à l'aire de l'électronique, tout est possible.

Une femme , c'est pourquoi faire?, des gosses c'est pourquoi faire?. C'est comme le turbo. Une femme si pour la cloitrer dans la maison et faire du ménage, prends une ménagère c'est vrai c'est moins cher. Des gosses pour avoir des gosses et ne pas en profiter c'est triste.... et j'en passe.

Bingo, on s'en fout !!!!!
Rouler intelligent comme tu dis, on s'en fout !
Le principal c'est que chacun se fasse plaisir avec un véhicule qui lui va, essence ou diesel, le reste on s'en fout!
Rouler en turbo c'est comme rouler en diesel et ne faire que 10000 km par an, donc ne jamais amortir le prix plus élevé du véhicule diesel, mais chacun est libre de faire comme il veut, donc on s'en fout!
Pourquoi faire si pourquoi faire ça, parce que c'est le choix de chacun bon ou mauvais selon l'opinion des autres, mais à la base c'est ton choix donc si ton choix te rend heureux c'est le bon.
Je dis ça , je dis rien

Bien vu! Et j'ajouterai une chose, c'est qu'ici nous sommes tous d'accord sur un point, rouler en diesel, en essence, en hybride, oui, mais EN CAYENNE avant tout !

Tout à fait d’accord

On respecte le choix de chacun même si on ne comprend pas, le turbo, l’essence, c’est ta philosophie, ta religion ? soit, mais ne critique pas les choix des autres, il y a des âmes sensibles . Je me joins à vous , pour échanger des conseils, des avis éclairés. En Belgique on favorise le diesel, 20 cents de différence au moins avec l’essence, l’ATN en fonction du CO2, costaud quand tu roules en essence.

Je suis actuellement sur le cay 262 ch , j’ai une X5 40 D 316 ch. 0-100 en 5.9, j’ai peur d’être déçus. Je louche vers le cay diesel S. performances très intéressantes ou le cay essence S ( le fisc m’attend au tournant) . Personne n’a encore essayé ou une idée du cay 262 ch ?

Voici les performances du 262 ch

Et juste pour un comparatif avec un 955 Turbo, pour comprendre pourquoi on apprécie les sensations du Turbo .

Quitte à prendre un diesel, si tu le peux, prend un s, ce sera toujours plus "sympa" à conduire, puis il a quand même un peu de chevaux sous le capot ce diesel S !!!

Merci papi
Tu es un prof. dans le domaine? 1.6 sec de différence au 100 c'est génial , c'est comme le diesel S, 5.5 sec de
0-100.le S essence 5.6 0-100., mon X5 40D fait 5.9 sec. Ces temps c'est en manuel

Si tu prends un S diesel c'est le top ça envoie du lourd rien à envier à un V8 essence
Les chronos doivent être fait en auto et mode sport je pense

papi, tu aurais dû comparer avec le moteur actuel du turbo et là c'est encore bien mieux, 0 à 100 en 5.1s pour le 957 et moins de 5s pour le 958.

J'ai pas voulu trop ridiculiser les nouveaux diesel par rapport au nouveaux turbo.

C'est de l'humour à ne pas prendre au premier degré.

bingo, point de dogmatisme en matière de turbo, mais l'essayer c'est l'adopter. Je l'ai déjà raconté, je recherchais un S et un cousin m'a emmené essayer un turbo à vendre, juste pour me faire une idée. Quand le vendeur a enclenché le mode sport, mon choix a basculé

Vous pouvez maintenant en débattre ici


essai-958-diesel-8cylindres-essence-t17575.html

j'ai eu une remise de 5%, c'est normal? , Porsche n'offre pas d'option ni le tapis ni la roue de secours mais une voiture de remplacement pdt les entretiens , quel radin

J'étais resté à 3% de remise chez Porsche ...
La voiture de remplacement, encore faut-il qu'ils en aient une de libre le jour J ...

La vache je m'estime heureux donc?