Redémarrage après immobilisation longue ?

Aïe mince...
Le véhicule ne démarrant pas, il ne peux pas aller en concession :)

Par contre, même si c est un soucis d'anti démarrage électronique, le "shunt" recommandé par engineman est censé contourner le problème, vu qu'on alimente le démarreur en direct :)

Bon, allez, j'arrête de me poser des questions et avancerai étapes par étapes, en vérifiant comme prévu le démarreur une fois sorti... et ensuite on passera au soucis éventuel de clé je pense.

Il me semble que le transpondeur peut être réactivé sans le véhicule.

Si c’est le VCDS que tu possèdes, tu peux tenter de réinitialiser les transpondeurs de tes clés.

Il faut télécharger Vag Can Commander pour obtenir le code PIN de ton compteur, si tu ne possèdes pas les étiquettes accompagnant les clés, ensuite il existe de nombreux tutos pour faire la manip avec VCDS.

Vu l’année de mise en circulation de ton véhicule, VCDS le prend en charge.

Je crois que selon le kilométrage du véhicule, il vaut mieux faire au plus simple, donc éliminer le problème de clé.

Je suis d’accord pour l’alim en direct du démarreur indiqué par Engineman, mais j’ai eu beaucoup de surprises avec les Porsche, il se peut que cette alim en direct soit soumise à un transpondeur qui est actif.

Bonjour,
tous ces défauts sont normal je dirais étant donné qu'il n'a pas été démarré pendant 4 ans , tous les circuits électrique ce sont vidés , après effacement quelle défaut reste en mémoire ?

Pour info tu peux alimenter en directe le démarreur du cayenne, mon garagiste l'avait actionné devant moi car j'avais fait une boulette...Iil m'avait du coup bricolé une réparation sur une des cosses.

Bonjour à tous.
Suite du démontage….
Bien galère car aucune place avec en plus le montage du câblage du boîtier flex fuel pour le E85 !

Flexfuel

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Bon, après bien des galères, le collecteur est enfin sorti…
Au vue de l état du démarreur , on peut se dire qu’il est effectivement « collé « …
Les durites en V sont bien d origines elles aussi…

Demarreur

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J'ai envie de te dire que c'est pas plus mal d'avoir eu un problème avec le démarreur car au moins tu peux te rendre compte que t’as pas les durites alu. Et puis peut-être que le Cayou a été "abandonné" pour un problème lié à ses fameuse durites ...

Selon vous… je nettoie les joints de collecteur, ou je les change ?

Collecteur d'admission

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Détail joint

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Autre galère… c est très dur de retirer les durites plastiques, une m’est restée dans la main avec une partie dans le corps du thermostat (peut être la cause de la perte de liquide de refroidissement sur le démarreur…?)
Comment je fais du coup, je dois ouvrir le thermostat et donc changer le joint , thermostat, etc…?

Durite cassée à l extraction

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Maintenant que tu en es rendu là, profite en pour remettre tout à neuf.
Durites alu, joints, démarreur, thermostat.

Mais avant de te lancer dans des frais, as tu bien vérifié l’état de tes cylindres ?

Bonsoir

Moi je changerai les joints d admission.

Bonne soiree.

Seb

Maintenant que tu as accès au démarreur, tu peux alimenter en direct le solénoïde et aussi shunter le plus d'arrivée sur démarreur avec son alim, les écrou de 13 et écrou de 10 à l'arrière du moteur.

Il est évident que tout doit être remis en état...

On ne réutilise pas de joints déposés, sauf dépannage d'urgence.

Inquiétant l'état de ce moteur.

Pour faire simple et propre.

Remise en état démarreur (vérif charbons et nettoyage contact solenoid et nettoyage générale) et test à l'extérieur sur batterie, pas forcement besoin de le remplacer.

Remise en état circuit refroidissement car manifestement il y avait une fuite (remplacement tuyaux par kit alu, remplacement calorstat et pompe a eau plus tout les joints, courroie), vérifie aussi le vase d'expansion.

C'est le minimum avant de retenter un démarrage.

plus d’éventuelles autres surprises..

Faut espérer que le joint spie de sortie de boite n'est pas morflé à cause de la fuite de liquide de refroidissement

Bonsoir tout le monde.
Après une demie journée à essayer de retirer le démarreur et les durites plastiques qui ne veulent pas bouger et cassent dans le corp du thermostat…. Le démarreur est enfin sorti !
C est pas joli à voir, et je comprends pk le cayennne ne démarrait pas…

Sortie du démarreur

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Démarreur

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Casse des durites plastiques en essayant de les sortir

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Pour répondre à vos conseils …:

BURN : Comment vérifier l état des cylindres, je vois tout juste les soupapes…

Enginemann : Pour la pompe à eau ça a l air galère à faire… je pensais changer le thermostat en effet . Mais idem j arrive pas à le sortir… grrr

MMA14 : Le démarreur une fois sorti est bien HS, ça me fait un arc électrique quand je l alimente direct avec batterie (normal vu l état, meme ai j ai tout gratté et nettoyé avant.

Vraiment inquiétant l état du moteur…?? Mon ancienne megane qui roulais pas était pareil avec ses traces blanches sur les parties alu. Bon, là ok y’a en plus les traces et saletés du liquide de refroidissement séché mais c est sauvable quand meme ??

Ddada : Comment vérifier que le joint spie de sortie de boîte n’ai pas morflé à cause de la fuite de liquide de refroidissement ?

Voici quelques photos :

Après nettoyage

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Après nettoyage

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Juste à la sortie du démarreur, avant nettoyage par aspiration

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Modifié en dernier par BURN le Ven 13 Mai 2022, 20:29, modifié 1 fois.
Raison: Insertion photo, pense à cliquer sur « insérer dans le message » une fois téléchargée.

Et en ce qui concerne les cylindres, je ne vois pas au fond, toutes les soupapes les cachent…
C’est mauvais signe ? Je devrais pouvoir le voir sur certains et d’autres non ?

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Pour l’état de tes cylindres, ce n'est pas par les soupapes que tu vérifies mais en prenant les compressions.
Mais pour l'instant, concentre toi sur la remise en état démarreur et circuit de liquide de refroidissement.
Pour les compressions, tu auras besoin du démarreur

Tu peux passer un petit endoscope par les puits de bougies afin d’aller vérifier qu’il n’y ait pas de rayures sur les cylindres.
Autant vérifier avant d’aller dépenser des € à refaire le reste non ?

Les soupapes, admission semble-t’il, paraissent propres.

Bien sûr que moteur et véhicule sont sauvables.

Toutefois, il faut absolument faire les travaux dans le bon ordre, comme l’indique Burn, afin de ne pas se lancer dans des réhabilitations inutiles et coûteuses.

Tu peux dés maintenant vérifier si le moteur tourne librement en utilisant l’accès à la couronne du coupleur, avec un tournevis, sans blesser ni l’alésage de maintient du démarreur ni les dents de la couronne.

Comme l’indiquait engineman, un démarreur est simple à réhabiliter, seul la partie solénoïde risque d’être à remplacer. Un nettoyage sera peut-être suffisant. Un petit coup de papier 280 sur le collecteur, au pis aller un petit passage au tour pour retrouver un collecteur avec une bonne géométrie, diamètre constant, concentricité, perpendicularité.

La pompe à eau risque d’être une opération incontournable, comme le rinçage de tout le circuit de refroidissement, chauffage et échangeurs compris.

Il est préférable de nettoyer avant de déposer, par exemple entre les V avant dépose du démarreur, puits de bougies, etc. Ce nettoyage précédant les déposes permet d’éviter la chute d’impuretés ou plus dans les zones fermées.

Dans ce genre de réhabilitation, l’achat d’un endoscope se branchant sut tablette ou téléphone, peu coûteux, est incontournable.

Juste une image, un dessin en coupe d'un moteur en V pour localiser volumes et composants.

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Bonjour,
Merci pour les conseils.

J'aurai bien fait l'économie de seulement réparer et reconditionner mon demarreur (137000km), mais impossible de l'ouvrir, les vis sont irretirables, elles ne tournent pas et la tête de vis commence a s'abimer...

Je vais devoir passer par l'option achat neuf ou reconditionné... et là c est la jungle, avec des écarts allants de 86€ à 500€ le démarreur ... je suis vraiment perdu; L'option "pièce d'occasion" en casse auto me fait également peur ( 150€) vu que la pièce peut lâcher a n importe quel moment...

Pour l'endoscope, j'essayerai d'en acheter un, ca va rallonger les délais il faut compter 30 a 45 jours pour le recevoir ( les durites en V arrivent la semaine prochaine, et le démarrer, ben comptons 10 jours en moyenne une fois que je saurais lequel et où le prendre) personne proche du 64 n'en aurais un a me prêter sinon ?

Pour le nettoyage du circuit de refroidissement, je le fais donc après remontage des nouvelles durites en V, pompe a eau etc...?? ( et comment ?).

L'endoscope, tu peux le recevoir en quelques jours. Je possède un "Wi Fi Endoscope HD720P", direct de chine, je l'ai reçu rapidement, à l'époque... Le Wifi permet de ce connecter au tél ou à la tablette sans fil.

Pour le rinçage, il te faudra tout remonter en nettoyant abords et zones de contact avec les pièces remplacées, puis ensuite, circuit étanche, circuler à l'eau propre, peut-être premier démarrage avec de l'eau, ensuite purger, rincer à nouveau, puis mettre le LR.

As-tu au moins fait tourner le moteur, inutile de faire tout ce boulot s'il est grippé ou ne tourne pas "librement".

J’avais commandé mon démarreur chez AutoDoc pour 117€ , moins cher aujourd’hui à 87€.
Les délais sont de quelques jours.

Bonjour,

Pour acheter une caméra endoscopique regarde ici

https://www.pearl.fr/famille/cameras-endoscopiques_400

Non, je n’ai pas essayer de faire tourner le moteur à la main, le cliquet ne passe pas entre le radiateur et la poulie que m’indiquais enginemann….
Via le trou du démarreur dégagé, je pense que la force à appliquer sur la roue dentée doit être trop forte pour le faire. C est pour cela que je voulais « réparer » mon démarreur mais rien à faire il fait cours circuit. Il me faut donc un neuf pour essayer :(

Sur auto doc, je ne comprends pas car (comme ailleurs), il y a deux modèles d une marque inconnue « ASP » un qui est à 87€, et l autre à 287€ avec juste ´entions bosch en parenthèses… je ne sais pas si c est du reconditionné ni quelle qualité c est ni lequel des deux est compatible si différence il y a…

87€

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287€

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Tu as la réf de celle que tu avais achetée à l époque ? (Pas de soucis depuis..?)

Sur LBC, il y a une annonce pour un démarreur neuf , venant soit disant de rose passion, acheté 487€, mais en zoomant on vous la réf exacte du modèle à 87€ d autodoc….! Avec tout ça, comment ne pas être perdu ?!

100€

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