Problème moteur V6 3.2 Touareg

Merci Tazer,

du coup, si c'est le cas, on change l'injecteur, la connectique ou le faisceau ?

Rien du tout, c'est un problème de cosses à remettre en état.
Mathieu si tu passes par ici, ton explication sera mieux que la mienne, merci.

Souvent le faisceau cuit par la chaleur et un fil se coupe sous la gaine.

Il faut enlever la gaine et inspecter minutieusement le faisceau jusqu'à la prise de l'injecteur, couper les fils hs et ressouder du fil neuf.

Bien sur en 1er on vérifie le connecteur.

Merci pour vos retours.

Je fais ça des que je peux.

Mél.

Bonjour,

Juste pour info, à présent le voyant clignote seulement sur les fortes accélérations avec des ratés. Dès que je lâche ou que je roule tranquillement à nouveau il s'éteint.

Engineman, on est toujours cohérent dans notre diagnostic ?

Mèl

Bonsoir,

Je viens aux nouvelles.
J'ai demandé à mon mécano de vérifier le faisceau et le connecteur. Il a juste vérifié visuellement et à utilisé son appareil afin de voir s'il y avait un courant continu et c'est le cas. Pour lui pas de micro cassures des fils.

Il a également interverti les injecteurs 5 et 1 et le problème reste sur le 5.

Faut-il que j'insiste pour qu'il retire la gaine ?

Mais peut être deux fils qui se touchent (?)

Je vais lui demander de vraiment checker le faisceau.

Merci Cayann

Bonsoir,

Je viens aux nouvelles.
Les fils ont été vérifiés et pas de coupures "apparentes" ni de faux contact.
On remonte le tout et 2 jours plus tard le problème reviens.
Mon mécano pense qu'en roulant certains fils se remettent en faux contact.
Il me dit qu'il faudrait vérifier les fils de l'injecteur jusqu'au calculateur.
Vous avez un conseil ? Un avis ?

Merci.

Le plus simple pour être sur que le problème vient bien du faisceau.
Souder 2 fils en volant en parallèle de la sortie du calculateur jusqu'à l'injecteur.
Rouler comme ça et voir si le défaut revient ou pas.
Si le défaut revient pas, ça veut dire qu'un fil est coupé quelque part, très compliqué de savoir où exactement.
Mais souvent c'est proche du moteur quand même.
Pour réparer, changer les 2 fils (soudure+gaine thermo ) de la sortie baie de pare brise au connecteur injecteur.
Si le défaut revient, il faut chercher ailleurs.
Un petit dessin pour illustrer ce test.

Untitled.png (14.04 Kio) Vu 2762 fois

Clair et précis.
Merci Engineman.

Je fais ça et reviens vers vous.

Bon week-end.

Mèl

A tout hasard si quelqu'un a le schéma électrique du calculateur pour repérer les fils de l'injecteur je veux bien.
Pour rappel: Touareg V6 3.2 année 2003.

Merci.

Mèl

Engineman,

Désolé de te solliciter à nouveau.
Mon mécano me dit qu'il faut le schéma du cablage électrique du calculateur pour retrouver les fils de l'injecteur n°5. J'ai cherché partout sur le net sans rien trouver. Je ne sais même pas si ce genre de document existe.
Je pensais qu'il suffisait juste de suivre le fil sur le faisceau.
Y-aurait-il un autre moyen ?

Merci.
Mèl

Mon mécano me dit qu'il faut obligatoirement le schéma électrique car les fils peuvent changer de couleurs entre l'injecteur et le calculateur.

voici je schéma du 3.2 .
logiquement ca doit être le même que le touareg.
un chose est sur les fils ne changent pas de couleur entre les injecteur et le calculateur.

3.2.PNG (63.07 Kio) Vu 2680 fois

3.2 2.PNG (163.08 Kio) Vu 2680 fois

Quelqu'un connait le site erwin.volkswagen.de ?
Si oui, Je trouverai ce que je cherche ?

voici je schéma du 3.2 .
logiquement ca doit être le même que le touareg.
un chose est sur les fils ne changent pas de couleur entre les injecteur et le calculateur.

3.2.PNG

3.2 2.PNG

Merci beaucoup Engineman,
Je vais checker ça !

Bonjour,

Bonnes fêtes de fin d'année à vous.

Je viens aux nouvelles.

Le shunt du câblage électrique de l'injecteur 5 a été réalisé.

Le défaut "panne circuit électrique injecteur" semble avoir disparu (Pas de code defaut P0205) mais le code "Ratés de combustion (P0305)" est toujours la. Je pensais que les ratés étaient la conséquence du défaut électrique...
Mon mécano et moi on sèche complètement sur ce coup.
Il m'a conseillé d'aller voir un spécialiste.

Si vous avez des conseils ou une idée je suis preneur.

Merci de vous retours.

Mèl

Si tu es certain des bougies et bobines (intervertir 2 cylindre et voir si le défaut se déplace).

Il peut y avoir aussi un problème sur le faisceau des bobines comme pour l'injecteur.

Ensuite 2 autres hypothèses :
-distribution chaine allongée,
-problème d'étanchéité soupape (siège qui s'enfonce dans la culasse, déjà vu sur ce moteur).

Ssi tu es sur des bougies bobines (intervertir 2 cylindre et voir si le défaut se déplace).
Il peut y avoir aussi un problème sur le faisceau des bobines comme pour l'injecteur.
Ensuite 2 autres hypothèses :
-distribution chaine allongée.
-problème d'étanchéité soupape (siège qui s'enfonce dans la culasse, déjà vu sur ce moteur)

Les bougies ont été changées il y a quelques mois par des Beru et de mémoire mon mécano a vérifié les bobines.
Les bobines ont 18 mois.
La distribution à été faite il y a 1 an environ.
Reste le faisceau des bobines et la piste étanchéité.

La galère continue. Je vais vérifier le faisceau et les bobines.

Merci Engineman.

Bonjour,

Les bobines puis les bougies ont été interverti et les ratés restent sur le cylindre 5.
Le faisceau des bobines à été vérifié et ne présente pas d'anomalies.

Il me reste la piste de la soupape.
J'ai évoqué la piste des pompes carburant ou du régulateur avec mon mécano. Celui-ci me dit que c'est possible.
Il va reprendre la pression.

En ce qui concerne la soupape, y-a-t-il un moyen simple de confirmer/infirmer cette piste ?

Merci de vos retours.

Mèl

Bonjour,

Engineman, afin de vérifier le faisceau bobine, je voulais savoir si je pouvais shunter le faisceau bobine du cylindre 5 (comme pour l'injecteur) en suivant les couleurs de fils (Ignition sig sur ton schéma) ?

Par ailleurs, une prise de compression serait utile pour préciser la piste "siège de soupape" ?

Dernière chose: connaissez-vous un pro susceptible de m'aider dans ma quête (je suis en IDF) ?

Merci pour votre temps.

Mèl.

Oui tu peux faire le même système sur le faisceau des bobines.

-Vérifier la pression d'essence a tout les régimes.
-Prendre les compressions serait pas mal.
-Et aussi vérifier le jeu aux culbuteurs.


Voici ce qui arrive de temps en temps sur ce moteur :
reparation-soupape-sur-t17242.html?hilit=culbuteur

Merci.

Je vais faire dans l'ordre: pression carburant, shunt faisceau, soupapes.

Attention il y 4 fils sur la bobine.
Bien tous les faire.