[Modele 957] Moteur broute et perte de puissance

J'oubliais, à voir mais je pense que quand les bougies sont enlevées, on doit pouvoir tourner le moteur à la main en tournant le vilo (surtout ne pas entrainer le moteur en tournant une autre poulies, au risque de faire sauter une chaine). Si tu alignes un repère, tous les autres devraient s'aligner et te permettre de comprendre comment tout cela est marqué.
Après remontage, il faudra faire la même chose en vérifiant, à la main qu'il n'y a pas collision entre les soupapes et les pistons, ce qui serait signe d'un mauvais alignement...Ne pas mettre en route si tu es dans ce cas, car là, c'est moteur par terre...Mais je pense que tu dois savoir tout cela...

En espérant qu'une bonne ame voudra bien se pencher sur le sujet, car je n'ai jamais fait de distribution...Mes jets, n'en ont pas...Ce sont des 2T....

Bonne chance...

Et ce de qui que l'on va etre reconnaissant à VIE ......

bravo jet, tu es un sauveur pour lui ! et d'autres !

Merci les amis...J'espère juste que cela va l'aider...

Sinon, j'ai trouvé à quoi sert l'outil spécial qui a deux crans. Les arbres à came ont deux encoches, l'outil sert à immobiliser les arbres à came. Ca à l'air d'être simple comme outil, on peut en faire un soit même. Sinon tu peux le commander...

Bon courage

j'y pensais aussi mais n' étant pas sûr, j'ai préféré ne rien dire je vais encore me faire traiter d' incohérent

Bon sang, respect!!!!
Un post de dingue!
Vous êtes des champions

des vraies gouroussssssssss du Cayenne

T'assure JetRider, franchement Merci!!
t'as eu sa dans le workshop manual?
Je post des photos dès que j'ai déculassé!

Après demain au plus tard je déculasse!!

Fais très attention quand même, essaye de bien repérer la position de chaque poulie sur chaque chaine et la position de la poulie par rapport au bloc, les repères devraient t'aider, mais encore une fois, cette doc n'est pas celle du turbo, mais il y a fort à parier que c'est le même...

Oui, c'est le manuel d'atelier, mais en anglais...

Je n'ai aucun mérite...Toi t'as les mains dans le cambouis...Je suis admiratif car c'est un sacré chantier...

"Y va marcher moins bien maintenant"...

Fais très attention quand même, essaye de bien repérer la position de chaque poulie sur chaque chaine et la position de la poulie par rapport au bloc, les repères devraient t'aider, mais encore une fois, cette doc n'est pas celle du turbo, mais il y a fort à parier que c'est le même...

Oui, c'est le manuel d'atelier, mais en anglais...

Je n'ai aucun mérite...Toi t'as les mains dans le cambouis...Je suis admiratif car c'est un sacré chantier...

"Y va marcher moins bien maintenant"...

On va faire le repérage quand meme, on est jamais trop prudent.., de toute façon avec ou sans la doc, j'allais me lancé, plus le choix.. je ne pensais pas qu'il y avais cette manip dans le workshop, je vais le prendre de ce pas!
Merci encore!

Attention, il y deux manuels, l'un d'une centaine de page traite la maintenance courante (rien sur la distribution), l'autre de plusieurs milliers de pages couvre tout le reste...

je viens de lire une grande partie de ce post !!
R.E.S.P.E.C.T les gars !!!
vous êtes des vrais bêtes !!

je viens de lire une grande partie de ce post !!
R.E.S.P.E.C.T les gars !!!
vous êtes des vrais bêtes !!

+1000

AlexturboS,

Pour rectifier et éprouver tes culasses j'ai un une adresse :

- Alain Rectif Point Culasse 21 rue Léon Geffroy 94400 Vitry Sur Seine
T : 01 48 92 62 59
F : 01 48 92 60 48

J'ai téléphoné et les prix sont :

- 58 euros HT la rectfication de la culasse
- 54 euros HT l'épreuve de la culasse

Le délais d'immobilisation est de 3 à 4 jours et il est nécessaire que la culasse soit nue.

RADIATEURS :

Concernant les radiateur de clim, d'eau, huile et d'air standard ou optimise si on lui donne les dimensions de ce qu'on souhaite.

ETS MICHEL

6rue de la mission ZA la Mission
17810 Saint Georges des Coteaux
T 05 46 74 10 18
F 05 46 93 70 25
etsmichelsarl@wanadoo.fr

TURBO :

HP TURBO

12 RUE DES NOÊLS
92230 GENNEVILLIERS
T 08 25 87 27 92

Voilà ce que j'ai en stock, si je peux m'exprimer ainsi.

Pour les pièces plus sport envoie moi une liste par MP et je m'occupe de te donner les infos.

Dès que tu as besoin de quoi que ce soit n'hésite pas et beaucoup de courage pour la suite.

[engineman]

il faut que tu mette le cylindre 1 au pmh(attention il y a 2 pmh je me suis deja fait avoir)soupapes fermees.
verifie que tous les reperes soit bien alignés.
utilise de l ecrit metal pour repere la position chaines,pignons et de tous les pieces que tu vas demonter(surtout si tu met la culasse a nue pour eprouvage/reparation)
utilise fil de fer,collier plastique(colson) pour imobilise la chaines sur les pignons.
arrange toi pour quel soit toujours tendus lors du demontage,accrocche la avec une ficelle au capot.
regarde mais je pense qu en demontant les pignons d arbres a cames ca t eviteras de depose toutes la distrib.
je te met la doc complete que j ai trouve en fichier joint.
bon courage pour la suite le plus dure a ce stade et de faire le bon diagnostique(mais j ai une petite idee de ce que tu vas faire)

[engineman]

bon le fichier joint est trop gros pour le forum,donne moi ton mail en mp et je te l envoie.

bon le fichier joint est trop gros pour le forum,donne moi ton mail en mp et je te l envoie.

Distribution démonté et repérage fait! demain on arrive au cœur!
je post des photos demain dans la soirée!

Bonne continuation

Bon courage on te suit de près ....

Bon.. bah.. c'est une soupape grillé.. et.. bien grillé!!! je vous mets les photos ce soir!
bonne après midi les amis!

super ! si je puis dire donc, ce ne sera pas trop grave la persévérance porte toujours ses fruits

wé sa va.. s'aurait pu etre pire!!

je les posts ce soir!! là je n'ai pas le cable avec moi!