Réparation de mon moteur jour 1

Au top ça Filou lépeocjaon attendra moins longtemps ^^
Mais ça veut par contre dire que ce ne sera pas son bloc ?

Modifié en dernier par Jose le Mar 11 Avr 2017, 20:10, modifié 1 fois.
Raison: lépeocjaon ?

Alors ce rodage je peux venir pour le finir si tu veux

Il est au chaud dans son garage, tout propre sous sa bâche.
Je ne suis ressorti que pour aller le laver, depuis mon retour de chez Filou.
Il ressortira pour aller à Honfleur à la fin du mois.
Je ne suis pas pressé pour le rodage

Ho punaise t'as de la patience lol

Ho punaise t'as de la patience lol

En fait le principal c'est que mon gros pépère ait réintégré son garage.
J'aurais bien l'occasion de rouler avec cet été.

Je crois que j'aurais aussi beaucoup de mal à le laisser dans le garage dans les mêmes circonstances

Il ne reste que 6 points à Tazer ... Souvenez vous le radar ...

Et il ne nous dit pas tout ... Il dort à l'intérieur bien au chaud sous sa housse de "Porsche"

Ho punaise t'as de la patience lol

En fait le principal c'est que mon gros pépère ait réintégré son garage.
J'aurais bien l'occasion de rouler avec cet été.

Moi juste après avoir mis les by-pass j'ai cramé 1/2 plein juste pour jouer et écouter le bruit ^^
Alors je crois que j'aurais fait le rodage propre et bien en 1 week-end lol

Il ne reste que 6 points à Tazer ... Souvenez vous le radar ...

Et il ne nous dit pas tout ... Il dort à l'intérieur bien au chaud sous sa housse de "Porsche"

Il ne reste que 6 points à Tazer ... Souvenez vous le radar ...

Et il ne nous dit pas tout ... Il dort à l'intérieur bien au chaud sous sa housse de "Porsche"

arrête , les recommandés ne sont pas encore arrivés

Ici lorsque te l'on te parle de l'arbre de transmission, il faudrait qu'il tienne quasiment à vie ... Dès qu'il a plus de 150 000 km c'est normal de le changer c'est une pièce d'usure, mais tout le monde l'oublie et s'il casse à 120 000 km ou moins c'est de la M.... !

Pas d'accord. Un arbre de transmission doit tenir la vie de la voiture (hors tout terrain). Ce n'est pas une piece d'usure. S'il casse c'est qu'il est sous dimensionné. Celui d'un Turbo n'est pas le même que les v6/v8...et il ne casse pas. Le mien a lâché à 95000 km et c'est un V6 donc on repassera pour les accélerations démentielles qui seraient le déclencheur du problème

Modifié en dernier par Loulouton le Jeu 13 Avr 2017, 16:00, modifié 1 fois.

A moins d'avoit loupé une étape, ce n'est pas l'arbre qui lâche, mais le palier du roulement d'arbre ou le flector...
Ce sont des pièces en caoutchouc; il me semble délicat d'affirmer qu'elles peuvent tenir "à vie"!

Comme le dit 750machiv, c'est le palier, le flector qui lâchent ...

Ce sont bien des pièces d'usure en quelque sorte le "fusible" de l'arbre de transmission

http://www.euro4x4parts.com/fr/mecanique_ob_transmission.html

Je roule en 4x4 depuis quasiment 30 ans, et des arbres de transmission j'en ai changés.

Je n'ai encore jamais vu un palier, un croisillon d'arbre durer la vie du véhicule ...

A fortiori à 95 000 km ton V6 est loin d'être en fin de vie.

Ce n'est pas que je te crois pas Filou (et la réparation de ce moteur est un feuilleton passionnant) mais en près de 3 années passées à éplucher tous les forums Panamera 6speed, Rennlist ou depuis 1 an le forum-panamera, je n'ai pu identifier dans les sujets que 2 ou 3 cas de cylindre rayé sur des milliers de propriétaires.
Et je suis infoutu de déterminer si ces problèmes viennent d'un défaut de conception, d'un alea statistique ou d'un mauvais usage du propriétaire (pieds dedans à froid, niveau pas fait, huile non préconisee, etc)
Ne faisons nous pas une petite fixette ?

Si c'était un défaut de conception, ce serait généralisé sur des séries entières. Ça peut aussi être un défaut de fabrication. Et dans ce cas, c'est un vice-caché... A voir s'il y a déjà eu des expertises pour déceler l'origine du problème.

Ici lorsque te l'on te parle de l'arbre de transmission, il faudrait qu'il tienne quasiment à vie ... Dès qu'il a plus de 150 000 km c'est normal de le changer c'est une pièce d'usure, mais tout le monde l'oublie et s'il casse à 120 000 km ou moins c'est de la M.... !

Pas d'accord. Un arbre de transmission doit tenir la vie de la voiture (hors tout terrain). Ce n'est pas une piece d'usure. S'il casse c'est qu'il est sous dimensionné. Celui d'un Turbo n'est pas le même que les v6/v8...et il ne casse pas. Le mien a lâché à 95000 km et c'est un V6 donc on repassera pour les accélerations démentielles qui seraient le déclencheur du problème

c'est le silentbloc qui est pourri, l'arbre est incassable et il y a le problème sur tous les modèles

Ce n'est pas que je te crois pas Filou (et la réparation de ce moteur est un feuilleton passionnant) mais en près de 3 années passées à éplucher tous les forums Panamera 6speed, Rennlist ou depuis 1 an le forum-panamera, je n'ai pu identifier dans les sujets que 2 ou 3 cas de cylindre rayé sur des milliers de propriétaires.
Et je suis infoutu de déterminer si ces problèmes viennent d'un défaut de conception, d'un alea statistique ou d'un mauvais usage du propriétaire (pieds dedans à froid, niveau pas fait, huile non préconisee, etc)
Ne faisons nous pas une petite fixette ?

Si c'était un défaut de conception, ce serait généralisé sur des séries entières. Ça peut aussi être un défaut de fabrication. Et dans ce cas, c'est un vice-caché... A voir s'il y a déjà eu des expertises pour déceler l'origine du problème.

pour moi c'est un vice caché, car connu chez Porsche comme pour les durites sur le 955

Malheureusement on aura beau dire ce que l'on veut... avec Porsche on aura toujours tort les amis

Ici lorsque te l'on te parle de l'arbre de transmission, il faudrait qu'il tienne quasiment à vie ... Dès qu'il a plus de 150 000 km c'est normal de le changer c'est une pièce d'usure, mais tout le monde l'oublie et s'il casse à 120 000 km ou moins c'est de la M.... !

Pas d'accord. Un arbre de transmission doit tenir la vie de la voiture (hors tout terrain). Ce n'est pas une piece d'usure. S'il casse c'est qu'il est sous dimensionné. Celui d'un Turbo n'est pas le même que les v6/v8...et il ne casse pas. Le mien a lâché à 95000 km et c'est un V6 donc on repassera pour les accélerations démentielles qui seraient le déclencheur du problème

il me semble que c'est le même pour tous les Cayenne

Non. Mais je me suis trompé c'est celui du turbo S qui n´est pas le même (ou option Powerkit 368 kW) . Le numero de pièce est 955 421 020 2x alors que pour les autres c'est 955 421 020 1x

Ici lorsque te l'on te parle de l'arbre de transmission, il faudrait qu'il tienne quasiment à vie ... Dès qu'il a plus de 150 000 km c'est normal de le changer c'est une pièce d'usure, mais tout le monde l'oublie et s'il casse à 120 000 km ou moins c'est de la M.... !

Pas d'accord. Un arbre de transmission doit tenir la vie de la voiture (hors tout terrain). Ce n'est pas une piece d'usure. S'il casse c'est qu'il est sous dimensionné. Celui d'un Turbo n'est pas le même que les v6/v8...et il ne casse pas. Le mien a lâché à 95000 km et c'est un V6 donc on repassera pour les accélerations démentielles qui seraient le déclencheur du problème

il me semble que c'est le même pour tous les Cayenne

Ne jouons pas sur les mots ... Le palier de l'arbre est bien une pièce d'usure ou dit fusible

Pour avoir fait change le mien chez Mercedes en urgence dans le sud ouest sur mon V6 y'a 3 ans, les mecs etaient hyper surpris. Meme si c'est pas l'arbre en lui-meme qui pete, niveau section, ils me disaient que c'etait plus petit que celui d'une classe C.

Hors sujet les hommes merci ici c'est le turbo de Didier le sujet

Malheureusement on aura beau dire ce que l'on veut... avec Porsche on aura toujours tort les amis

Pas si un expert fait un travail sérieux. Mais un expert, ça se paie ! Il faudrait que plusieurs personnes ayant le même problème se réunissent pour réduire les coûts d'expertise et de procédure.

Des news de mon Panzer.
Après 500 km de roulage aucun problème, il tourne très bien.
Aucun bruit suspect du moteur, je suis très content du boulot de Filou.
Bonne soirée à tous.

Merci pour ton retour