Réparation de mon moteur jour 1

Chaud et un problème de traitement des cylindres tu le détectes assez tôt ou ça peut venir à 160000 tout comme 300000 ?

[Marc-Antoine]

Le gicleurs c'est ok sur les 2006 ?

j' ai eu des moteur à 160 000 voir plus avec d' un coup rayure cylindre .
il ne faut pas oublier que la plus grande majorité des propriétaires de cayenne ou panamera ne connaissent pas l' existence de nos forum
pour preuve, les 3 proprio de panamera qui m' ont contactés ne connaissaient pas du tout ces forums .

dans le manuel d' atelier du 957 ,958 et panamera , il y a la procédure illustré pour détecter des rayures cylindre avec des photos en exemple , ils connaissent tres bien le probleme donc

Le gicleurs c'est ok sur les 2006 ?

oui ils y sont

[Marc-Antoine]

Merci !

Les 955 de 2004 restent je crois les plus fiables et encore

On est dans la merde Axel !!

dans le manuel d' atelier du 957 ,958 et panamera , il y a la procédure illustré pour détecter des rayures cylindre avec des photos en exemple , ils connaissent tres bien le probleme donc

Ha merde oui quand même ... c'est au final grave je trouve
Tu aurais la page à tout hasard ?
Je serais curieux de voir ce qu'ils disent et préconisent

Les 955 de 2004 restent je crois les plus fiables et encore

On est dans la merde Axel !!

Je te jure Man on va revendre !!!!

Attention,
pas de panique non plus , c' est un petit pourcentage à qui ça arrive , il y a des v8 à plus de 300 000 sans soucis particulier .

Comme je dis souvent , c' est une voiture fiable, sinon j' en aurai 50 tout le temps au garage

J' ai fait 100 000 km avec mon turbo, et le seul problème que j' ai eu était de ma faute (bio éthanol) et non de la voiture ou la marque

[Tazer]

dans le manuel d' atelier du 957 ,958 et panamera , il y a la procédure illustré pour détecter des rayures cylindre avec des photos en exemple , ils connaissent tres bien le probleme donc

Ha merde oui quand même ... c'est au final grave je trouve
Tu aurais la page à tout hasard ?
Je serais curieux de voir ce qu'ils disent et préconisent

Pas possible Theleme, s'il met un extrait d'un manuel d'atelier sur le net il risque des problèmes avec le constructeur et le forum aussi.

J'adore ce genre de sujet.... Évidement nettement moins drôle quand ça t'arrive à toi mais un tel demontage est impressionnant...

Et la passion de filou fait toujours autant plaisir à voir ;-)

quand même si tu tapes cylindre rayé sur google ça de donne Porsche direct

Tu tapes sur Google V8 poreux et tu tombes direct sur Range Rover ...

En 2013 tu avais 500 000 Cayenne vendus .. Combien de cylindre rayé ?

Sur tous les forums, dans 90% des cas on te parle que des pannes, des problèmes rencontrés, etc., et tu ne retiens que le négatif

Sur notre forum, combien de fois tu as lu du bien d'un CP ?

Effectivement si tu adresses à un spécialiste qui répare les moteurs avec des cylindres rayés ou des blocs poreux, il te dira j'en vois souvent, c'est normal c'est sa spécialité

Mais ça ne veut pas dire pour autant que tous les moteurs sont problématiques ... Comme le dit allroadusa comment ces véhicules ont été entretenus et surtout "respectés"

Le pourcentage des problèmes de cylindres rayés ou de blocs poreux reste faible ...

Ici lorsque te l'on te parle de l'arbre de transmission, il faudrait qu'il tienne quasiment à vie ... Dès qu'il a plus de 150 000 km c'est normal de le changer c'est une pièce d'usure, mais tout le monde l'oublie et s'il casse à 120 000 km ou moins c'est de la M.... !

Par contre qui se posera la question s'il l'arbre a cassé prématurément du pourquoi et du comment

Les accélérations comme des malades, etc, ... N'arrangent rien mais personnes s'en vantent ... C'est la pièce qui est de la M.... !!!

Pour conclure, tu prends un fusil de chasse Beretta, qui est une grande marque et vu vas faire du Ball Trap avec tu auras un risque important que les canons explosent !!! Et oui ce n'est pas fait pour les canons d'un fusil de Ball Trap sont nettement plus ventilés que ceux d'un fusil de chasse !!! Et tu liras sur les forums Beretta c'est de la M.... !!!

Voilà comment oublier la véritable raison de la cause de la casse

[Marc-Antoine]

Bonjour Marc Antoine

dans le manuel d' atelier du 957 ,958 et panamera , il y a la procédure illustré pour détecter des rayures cylindre avec des photos en exemple , ils connaissent tres bien le probleme donc

Ha merde oui quand même ... c'est au final grave je trouve
Tu aurais la page à tout hasard ?
Je serais curieux de voir ce qu'ils disent et préconisent

Pas possible Theleme, s'il met un extrait d'un manuel d'atelier sur le net il risque des problèmes avec le constructeur et le forum aussi.

Ha mais je ne voulais pas l'extrait mais juste le numéro de page ^^ je chercherais moi même ensuite lol

Je suis d'accord avec toi Doumez
C'est pour ça que je parlais d'avoir des chiffres officiels c'est réaliste, mais à mon avis compliqué à obtenir
Sans compter les proprios qui ne signalent pas à Porsche le souci.

[Tazer]

Sans compter tous ceux qui roulent avec un ou plusieurs cylindres rayés sans le savoir.

quand même si tu tapes cylindre rayé sur google ça de donne Porsche direct

Tu tapes sur Google V8 poreux et tu tombes direct sur Range Rover ...

En 2013 tu avais 500 000 Cayenne vendus .. Combien de cylindre rayé ?

Sur tous les forums, dans 90% des cas on te parle que des pannes, des problèmes rencontrés, etc., et tu ne retiens que le négatif

Sur notre forum, combien de fois tu as lu du bien d'un CP ?

Effectivement si tu adresses à un spécialiste qui répare les moteurs avec des cylindres rayés ou des blocs poreux, il te dira j'en vois souvent, c'est normal c'est sa spécialité

Mais ça ne veut pas dire pour autant que tous les moteurs sont problématiques ... Comme le dit allroadusa comment ces véhicules ont été entretenus et surtout "respectés"

Le pourcentage des problèmes de cylindres rayés ou de blocs poreux reste faible ...

Ici lorsque te l'on te parle de l'arbre de transmission, il faudrait qu'il tienne quasiment à vie ... Dès qu'il a plus de 150 000 km c'est normal de le changer c'est une pièce d'usure, mais tout le monde l'oublie et s'il casse à 120 000 km ou moins c'est de la M.... !

Par contre qui se posera la question s'il l'arbre a cassé prématurément du pourquoi et du comment

Les accélérations comme des malades, etc, ... N'arrangent rien mais personnes s'en vantent ... C'est la pièce qui est de la M.... !!!

Pour conclure, tu prends un fusil de chasse Beretta, qui est une grande marque et vu vas faire du Ball Trap avec tu auras un risque important que les canons explosent !!! Et oui ce n'est pas fait pour les canons d'un fusil de Ball Trap sont nettement plus ventilés que ceux d'un fusil de chasse !!! Et tu liras sur les forums Beretta c'est de la M.... !!!

Voilà comment oublier la véritable raison de la cause de la casse

je ne suis pas d’accord avec toi mais chacun son avis, je parle d'un problème connu de cylindre rayé qui n'a pas été résolu par le constructeur et je ne trouve pas ça normal.
En ce qui concerne l'arbre de transmission j'ai rien compris, je ne vois pas le rapport c'est une pièce d'usure et il est normal de la changer

[Tazer]

P.tain vous parlez chinois les mecs

Tu as raison; on a un peu dévié...

quand même si tu tapes cylindre rayé sur google ça de donne Porsche direct

je ne suis pas d’accord avec toi mais chacun son avis, je parle d'un problème connu de cylindre rayé qui n'a pas été résolu par le constructeur et je ne trouve pas ça normal.
En ce qui concerne l'arbre de transmission j'ai rien compris, je ne vois pas le rapport c'est une pièce d'usure et il est normal de la changer

ce que je veux dire :

- Cylindre rayé quel est le % sur le nombre de véhicule vendu, très certainement un chiffre à une unité et en dessous des 3% ... Et à 95% un problème de fabrication et non du constructeur, ni de la conception, pour moi c'est la mise en oeuvre qui est en cause

- L'arbre de transmission : il suffit de lire les posts de ce forum ... Dès qu'ils cassent le Cayenne c'est de la "M...." et tout le monde oublie que c'est une pièce d'usure

Porsche n'a pas bonne presse dans le domaine, et freine des 4 fers pour reconnaître la moindre de ses erreurs: Voir les durites en plastiques sur le cay, ou le roulement IMS sur 911/Cayman/Boxster...

Maintenant en ce qui concerne le palier d'arbre, il est vrai que sa durée de vie est directement liée à la pédale de droite!!
Mais comme tout bon silent bloc, ça reste une pièce d'usure. Qu'il casse plus tôt ne pourra, à mon avis n'être que le résultat d'un traitement, disons "vigoureux"...

Maintenant, je voudrai bien comparer d'autres marques de voitures à âge et traitement équivalent... Perso, je trouve que mes deux bolides, au vu de leur âge et de leur kilométrage respectif se portent plutôt bien! en contre-partie, j'en prends soin...

j' ai réussi à acheter un bloc cylindre de 957 turbo avec cylindre 4 rayé pour en avoir 1 d' avance .
Je peux vous assurer que le moteur à très peu de km au vu des autres cylindres .

au mois de mai je remonte un moteur complet 4.5 turbo refait à neuf d' avance .

Tuto