[Modeles 955-957] Préparation off road

Salut Kikosaure,

1- Tu ne pourras pas "bloquer" la suspension 1 er niveau, mais c'est en reconfigurant les paramètres par le biais d'un VCDS (parait il que ça peut se faire). C'est à dire qu'en position "normal route" tu fixes une hauteur de caisse plus haute. Un autre moyen est de modifier la longueur des biellettes (proche de chaque amortisseurs pneu) de manière à tromper le calculateur en position classic. Je ne me souvient plus s'il faut les raccourcir ou les rallonger Tu seras donc plus haut en restant sur la position classic.

2- L'utilité d'un kit eurowise sur pneumatique est de gagner de la garde au sol, tous en restant sur le mode garde au sol "classic route" et en gardant du confort.. Apparemment les amortisseurs deviennent plus dur dès le 1 er niveau de réhausse. Tu n'a pas besoin de passer en mode réhausse 1er niveau et pas de risque qu'il redescende, si tu passes la vitesse max off road. Je me pose la question cependant, de comment réagirons les cardans avec une réhausse + Mode TT Max...

3- Pour le pneu, le max possible sans découpe est du 265 65 R 18, pour du 19 p regarde les équivalences diamètres de pneu (site Calculis)
C'est clair que le 255 55 R 19 passera sans problème (mais ton diamètre de roue perd 4 cm, donc de la garde au sol.... aucun intérêt)
Avec le 265 50 R 20, tu perdras 3 cm de diamètre, donc pareil...
Au dela du 265 65 R 18, il te faudra découper...pas de limite (tu pourrais monter du 285 65 R18) je dirais tout dépends du niveau de découpe que tu veux faire...

Je te conseil de rester en 18p pour garder un flanc haut et réduire le cout des pneumatiques.

Pour le support de roues , je crois que c'est la traverse à changer, il te faudra découper ton propre pare choc

Bon courage pour la suite.

Merci beaucoup pour ta réponse.

Le moyen le plus simple serait en changeant les biellettes sans installer tout le kit Eurowise. Sinon peut être plus fiable de faire la modification sur amortisseur non pneumatiques.
Connais tu un garage habitué à ce genre de prépa dans notre région ?

Concernant la pneumatique, l'idée est de ne pas découper mais de rehausser la voiture et peut être ajouter du déport ou des cales de 3cm cela pourrait aider la monte de gros pneus..

Sur de nombreuses prépa à l'étranger ils modifient pour monter des pneus en 33" avec je crois une réhausse de 2,5 pouces soit un peu plus de 6cm. Cela te semble cohérent ?

Je vais regarder Calculis.

Oui, honnêtement commence par les bielletes, c'est simple à faire, tu règles pour avoir + 5 cm, en mode normal.

Complete avec des 265 65 R 18 pour rehausser encore de 3 cm, tu seras au total à + 8 cm, ce qui est déjà très bien.

Tous dépends de l'usage off road, mais par expérience, ça suffit amplement pour des rando dans le coins pour de la balade.

Je ne connais pas de garage "spécialiste" pour faire ces modifs. Mais quant à modifier en amortisseur ressort, autant chercher un Cay qui les a de séries. Perso c'est ce que j'ai fait avec mes 2 Cays, c'est source de fiabilité, surtout pour usage off road intensif...(circuit pneumatique, électronique et calculateur ne font pas bon ménage avec eau, boues, vibration, choc...)

Les 33 p (monte US) sont de très très gros pneu (+ 10 cm de diamètre / normale), il te faudra obligatoirement rehausser mini 6 cm en effet et découper...mais honnêtement, mis à part pour le look, c'est un peu extrême...A chacun son objectif.

Hello,

Le 958 est quasi terminé d'être équipé.

- Pneu Mud (+2 cm) sur 18 P
- Réhausse + 5 cm
- Equipement sur Galerie (Chauffage auxiliaire, table, chaises, plaque, pelle, roue de secours, sangles)
- Je dors à l'intérieur bien au sec et au calme
- Caisse vaisselle, tronçonneuse elect, caisse outils etc...(intérieur)
- Frigo (intérieur)
- Blindage réservoir
- Reste à installer blindage moteur et boite (mois prochain)

Après quelques zones trialisantes effectuées bien boueuses tout à tenu !

Et pour finir, je suis passé sur des zones ou mon Ex 955, n'arrivait pas à passer....Bluffante cette gestion de la motricité sans boite courte.

Et en plus pas besoin de se mettre en neutre à chaque fois pour passer d'une position à l'autre.

Franchement je ne regrette pas le 955, même si il avait une meilleur "Bouille"

[Marc-Antoine]

Génial !
Il faut que je passe et sorte de mon business
J'ai du faire entre 15 et 17 heures par jours c4s dernier 2 mois je suis mentalement tué

Ça me ferait du bien

Prends des vacances

Jean phi sur ton 955 c'était une galerie fixé sur les barres de toit ?
si oui quel type de galerie tu aurais une ref stp

Salut, oui j'ai fixé la galerie directement sur les barre de toit ( les Transversales).

Le galerie était une NENABO Yellowstone L, le design est trés beau. J'ai voulu mettre le même model en XL sur le 958, mais il ne la distribue plus, il ne reste que la L.
Galerie Menabo

[Marc-Antoine]

Moi j'ai pas les galeries de toi c'est bien dommage j'ai complètement zappé ça lors de l'achat

[Marc-Antoine]

Pas grave je vais acheter ça

Tu as bon goût M-A

[cayann]

M A le new Madmax .

[[DSC]]

Hello !

J’adore le look baroudeur, mais ça donne quoi une monte A/T (voire M/T ) sur route? (Usure/tenue de route/distance de freinage/etc)

Hello,
Ben ça fait pas de miracle !
Ça fait plus de bruit, rallonge les distances de freinages, et moins précis dans les virages.
C' est par contre plus confort en suspension, et donne accès aux pistes et chemins.

On a rien sans rien.

Salut, oui j'ai fixé la galerie directement sur les barre de toit ( les Transversales).

Le galerie était une NENABO Yellowstone L, le design est trés beau. J'ai voulu mettre le même model en XL sur le 958, mais il ne la distribue plus, il ne reste que la L.
Galerie Menabo

Et celle du 958 c'est quelle marque ?

J'ai récupéré ceci dernièrement

Je prévois de rétrofiter le pack advanced off road technique sur mon Cayenne S 955.
Je ne vais pas pouvoir le faire tout de suite, probablement cet hiver.
Je détaillerai le process si ça intéresse du monde.

[Marc-Antoine]

Géniale!
Avec le desacouplement des barres anti roulis !!

Pour l'instant je n'ai que le différentiel, le calculateur du différentiel et le faisceau.
Les barres du véhicule donneur sont particulièrement rouillées et donc très probablement HS
C'est dommage car d'un point vu élec j'ai tout pour le faire, il faut juste ajouter la pompe hydraulique et le petit calculateur qui va avec.

Et le dernier détail embêtant : le véhicule donneur est un 955 turbo, donc le ratio du diff. n'est pas le bon pour mon cayenne S.
J'ai réussi a trouvé une image de l'intérieur du diff. à blocage et on voit que le mécanisme est boulonné au différentiel.
Reste à savoir si le diff. de mon cayenne S est aussi boulonné, apparemment ce serait le cas des premiers Cayenne (j'ai pas plus de détails).

[Marc-Antoine]

Sympa cette Nissan Z

Sympa cette Nissan Z

Bien vu

C'est la petite Z que j'ai avec mon père, et qui nous sert à aller sur circuit

J'arrête le HS

En attendant le retrofit du diff. AR à blocage, voici la configuration du mon Cayenne.

La tente de toit en alu, avantageusement suspendue dans mon garage (ça évite de se trimballer avec toute l'année) :

Lorsque la tente est ouverte ça donne ça :

Ensuite j'ai un frigo mobicool qui marche très bien et qui n'est pas très cher (les Dometic sont sûrement meilleurs mais aussi beaucoup plus cher). Il est fixé sur une plateforme que j'ai fabriqué, et il dispose d'une prise allume-cigare spécifique de 20A :

Pour alimenter le frigo et pouvoir recharger mes équipements, j'ai ajouté une batterie dans le coffre (car mon Cayenne n'en était pas équipé). J'ai récupéré le bac, les câbles et le relai d'origine Porsche.
Par contre je n'ai pas de gestion de la charge comme d'origine, j'ai juste un interrupteur qui permet d'avoir la batterie secondaire soit découplée, soit couplée à la mise sous contact, soit couplée en permanence.
J'y ai ajouté un coupe-circuit et une boite à fusible :

J'ai fabriqué également un petit support pour fixer des prises allume-cigare et USB, ainsi qu'un voltmètre pour contrôler la charge de la batterie secondaire :

Coté aménagement je n'ai pas fait grand chose, juste une tablette pour y glisser une table et des chaises dessous :

Pour ne pas perdre trop d'espace j'ai dû fabriquer un nouveau plancher de coffre avec une ouverture dedans, ça me permet d'accéder au compartiment roue de secours sans devoir enlever la tablette qui est posée dessus :

Coté cockpit j'ai sacrifié la grille centrale de la planche de bord (achetée sur ovoko) pour y mettre 2 supports (un pour ma tablette qui sert de GPS offroad et un autre pour mon téléphone), et en bonus j'ai fixé un niveau à bulle indispensable pour dormir à plat dans la tente (on ne le voit pas sur la photo) :

Pour le reste j'ai des KO2 en 265/65R18, une plaque de protection sous moteur et une autre pour la BVA, des marche-pieds d'origine Porsche... et bientôt un nouvel équipement

Voici un exemple de ce que ça donne en offroad :

[Marc-Antoine]

Géniale tout ça !

[Marc-Antoine]

Les marchés pieds sont avec la protection des sous bassements ,c est efficace

Bravo. Belle préparation. Moi aussi j’ai différentiel arrière à monter

Les marchés pieds sont avec la protection des sous bassements ,c est efficace

Je n'ai pas précisé en effet mais je les ai installés uniquement pour protéger le dessous de caisse, il est même déconseillé de s'en servir comme marche-pieds, les fixations aux châssis étant un peu light.

Bravo. Belle préparation. Moi aussi j’ai différentiel arrière à monter

Merci.

Ah ! c'est cool que tu le fasses aussi, on va pouvoir partager des infos au besoin.
Pour l'instant j'ai identifié les prises sur le faisceau "donneur", j'ai testé l'ajout du calculateur au PIWI, j'ai récupéré le schéma électrique (qui est assez simple donc je ne suis pas inquiet)