Cotes maxi des cylindres et chemisage soi même...

Un peu d'indulgence pour mon premier montage vidéo.

On voit le palpage pour mettre le bloc bien à plat par rapport au plan de joint de la culasse ensuite on voit quelques palpages dans les cylindres pour avoir leurs positions.
Une simulation du programme.
L'ébauche des cylindres , et à la fin l'ébauche des collerettes.

J'ai accéléré quelques parties pour diminuer un peu la durée de la vidéo.

Bravo et félicitation pour ton travail!

Bravo et félicitation pour ton travail!

Merci , mais c'est loin d'être gagné



Même si aujourd'hui il y a encore eu une petite victoire. J'ai réussi à fourrer le four .

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.
L'usinage pour mettre les chemises à la bonne longueur :

Ca y est , on peut dire officiellement que j'ai commencé le remontage

J'ai été un peu trop généreux avec la t° du four . A 200°C les diamètres des cylindres ont augmenté de 0,40mm.
Les chemises au congélateur ont elles diminué de 0.03mm.
C'était tellement large que j'ai réussi à mettre la première de travers.
Il a fallu entre 10 et 20 minutes pour qu'elles restent coincée dedans. Quand la température est descendue aux alentours de 100°C en fait .

Félicitation pour votre travail!

Merci.

Les pistons arrivent la semaine prochaine...

J'ai pressé les chemises à 10 tonnes , et elles sont encore descendue de 0.15 mm.

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Tu as pu avancer depuis la mise en place des chemises ?
Bon courage pour la suite

non , je n'ai plus eu beaucoup de temps.
J'espère essayer d'usiner les cylindres dans une semaine.

J'ai essayé aujourd'hui , mais de nouveau un petit problème avec les plaquettes qui ne sont pas pévue pour de la fonte cette fois ci.
Le cylindre était 0.01mm plus petit dans le fond qu'au dessus. Et après , l'honoir empirait le truc.
Donc je préfère avoir les bonnes plaquettes pour commencer l'honage sur une bonne basse.

Mais ca va aller , je suis confiant

Un peu de nouvelles :
L'alésage de la fonte a été sans problème .
Par contre l'honage pas du tout , de nouveau conique , pas moyen de prendre assez , et
grosses griffes.

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J'ai été le conduire chez un pro ...... qui a mis 5 mois à commencer .... et qui a eu le même problème de conicité que moi ( ca m'a presque fait plaisir )
Je lui ai demandé de surfacer aussi . Et après je l'ai remonté sur fraiseuse pour faire des chanfreins en haut des chemises pour ne pas abimer les segments au remontage.

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Le remontage a commencé......

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Au final, le pro a trouvé la solution à ton problème

Oui .... il a un honoir à sans doute 1500 euros et moi à 250 .

Bonjour à tous,
Tout d'abord félicitations pour le travail réalisé et la qualité du sujet. C'est impressionnant !
Où en es-tu sur le remontage et où as-tu trouvé les pièces comme les pistons et les pochettes de joints ?

Ca se remonte tout doucement .
Après avoir fabriqué les outils pour caller la distri et pour tenir la poulie de vilebrequin .

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Là , je m'occupe des turbos ......... ca va être facile , ils sont fendu tous les deux et usé aussi.

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Les joints j'ai pris du ELRING.
Les pistons j'ai pris un gros risque , c'est du chinois http://www.kusima.cn/ mais on ne voit aucune différence avec les origines. Je crois que j'ai commandé sur alibaba.
La distributions , je ne sais plus la marque , mais c'est de l'origine où on a fait disparaitre les références porsche.

Je ferais une liste avec les marques et les prix ......... mais ce sera beaucoup plus tard.. si j'arrive à tous retrouver .... parce que ce n'est pas moi qui ai tout commandé .
Du coup je ne sais même pas d'où ca vient .... mais je crois que en grande partie ca vient de DISTRIAUTO

J'ai enfin redémarré il y a 1 mois ou 2 .... Tout c'est bien passé , démarrage nickel au 1/4 de tour .... Mais ....il y a toujours un mais.
J'ai zappé de mettre de la patte à joint dans la fente du joint de carter de distribution coté tendeur.
Donc une belle fuite qui coulait sur l'alternateur . Du coup j'ai quand même remonté les radiateurs pour rouler un peu et voir si tout le reste fonctionnait bien .
J'ai juste du changer la pompe à vide pour les freins : 40 euros sur aliexpress.
Donc j'ai continué mes petits essais, pas trop vite à cause de tout le brol du GPL que j'ai posé sur le pare brise pour ne pas laisser tout ca dans le compartiment moteur. Ce qui fait que je ne savais pas fermer le capot .
Evidemment à un moment j'ai oublié le petit colson qui tenait le capot et j'ai été plus vite.
Ca c'est fait .

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Si quelqu'un a un capot qui traine dans un coin je pourrais être preneur.
Pour info , le prix d'un pare-brise remplacé à domicile par vitrotech = 450 euros (+-1800 euros chez carglass )

Modifié en dernier par Kawasaki le Sam 11 Oct 2025, 01:25, modifié 1 fois.

Après un cinquantaine de kilomètres , j'ai redémonté pour remettre des nouveaux joint ET de la pâte cette fois ci.
Le colis avec les joints a été perdu , et le suivant a mis plus d'une semaine à arriver.

Maintenant plus de fuite . Mais un autre problème comme beaucoup ont déjà eu. la chaine de distri veut sauter du pignon d'admission banc 1 quand je fait tourner au démarreur .
Je me suis rendu compte de ca , parce que ca faisait un drôle de bruit au démarrage + ca ne démarre plus au 1/4 de tour + ca pue au démarrage.

https://youtube.com/shorts/9RwSyOkxGt0

Donc j'ai redémonté les cache AAC , et la distri est ok. Mais c'est là que j'ai vu que la chaine fait la samba quand je fait tourner au démarreur.
Au tout début de la vidéo.
https://youtube.com/shorts/6jf9IN_wbRY

Est-ce que ce serait bien mon tendeur de chaine ( qui a 50kms ) qui est foutu ?

Il faut préciser que ca ne fait le bruit que quand l'huile est "retombée" , Si le moteur vient de tourner ca ne le fait plus.
Comme si le tendeur ne garde pas sa pression ( je ne sais pas si il est censé la garder)
En tout cas avec un tournevis , par au dessus , j'arrive à appuyer sur la chaine près du tendeur et à pousser le tendeur.
Je ne sais pas si ca doit être si facile?

Je me dis que c'est à cause de ca qu'elle ne démarre plus si bien et qu'elle pue. Vous en pensez quoi ?

La réponse , ou en tout cas un début de réponse à ce petit soucis est dans un autre sujet :
chaine-cayenne-turbo-qui-saute-t34334.html

Le problème du tendeur est donc réglé ( lien dans le post précédent ).

Quelques heures pour régler un problème de phare qui au final ne faisait juste pas bien contact.
A l'allumage des phares , après le balayage en hauteur , un restait bien et l'autre descendait jusqu'au plus bas en 10 secondes.
Après avoir interverti les ballasts et puis les moteurs pour le réglage de hauteur , j'ai fait un câble pour pouvoir mettre le phare droit à gauche et vis versa. Pour confirmer que le problème ne vient pas du phare mais de plus loin.

A mon grand étonnement , avec ma rallonge que je peux bien enfoncer à fond tout va bien à gauche comme à droite . Donc mauvais contact.

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