[Modele 955] Chaine cayenne turbo qui saute

Bonjour l'équipe,

Après avoir changé le joint du tendeur de chaine moteur au pmh , recalé les arbres à cames tout est ok mais la chaine fait des truc bizare :(


Est-ce possible que j'avais ce problèmes avant, chaine trop longue, tendeur hs ? Si quelqu'un a une idée.

Salut ,
J'ai le même petit soucis.
Je m'en suis rendu compte à cause d'un bruit au démarrage:
https://youtube.com/shorts/9RwSyOkxGt0

Donc j'ai redémonté :
https://youtube.com/shorts/6jf9IN_wbRY

Est-ce que c'était juste ton tendeur ?

[engineman]

Ça c'est ce qu'il ce passe quand le tendeur n'est pas en pression d'huile.
Tout à fait normal quand le moteur ne tourne pas .

Oui ok , mais pourquoi ca fait ce bruit à chaque démarrage à froid ? (ou du moins dès la pression d'huile est retombée)
Ca ne le fait pas quand le moteur vient de tourner quelques minutes avant.

[engineman]

La réponse est dans la question.
Perte de pression d'huile à l'arrêt.
Donc soit tendeur ,clapet anti retour etc..
Ça le fesait avant la réfection ?

C'est vrai que j'avais posé une question plus précise dans le sujet sur mon moteur , à savoir : Est-ce que le tendeur est censé garder la pression ?
cotes-maxi-des-cylindres-chemisage-soi-meme-t33639-50.html

Mais maintenant avec ta réponse : est-ce qu'il y a un clapet anti retour quelque part ?

Et non , depuis la réfection ca allait bien. c'est seulement il y a quelques jours après avoir réenlevé le carter de distri pour refaire le joint que c'est apparu.

Merci pour tes réponses.

J'ai démonté mon ancien tendeur d'avant la réfection et il y a bien un antiretour dans le fond , mais par contre pas de bourrage ou o-ring d'étanchéité . juste un ajustage entre les deux parties en mouvement (je n'ai pas mesuré).

Donc j'en déduis qu'il n'y a pas d'autre clapet antiretour autre part , et que dans le mien 'il y a juste une crasse qui c'est mise au mauvais endroit .
Voilà les photos :

c'est au fond , du coté où on met la clef

Voilà , ca a l'air d'être réglé.

J'ai commencé par souffler un peu dans tous les sens dans le tendeur.
Après j'ai appuyé sur le tendeur dans un pot d'huile , et je n'ai pas vu d'air sortir par le clapet anti retour .
Donc je l'ai remonté et réamorcé en faisant tourner à la main puis au démarreur.

24 heures après je ne savais toujours pas le faire bouger en appuyant sur la chaine avec un tournevis par au dessus.
2 jours après , toujours dur.
Donc remontage , et maintenant c'est de nouveau nickel ( si ce n'est un petit cliquetis bien saoulant pour un nouveau moteur )

Mais le lendemain plus rien . Peut-être encore un peu d'air dans les poussoirs ou le tendeur ...

[engineman]

Oui de l'air dans les poussoirs.
Ça arrive après une longue inactivité ou une huile en fin de vie.
Bravo pour ton travail.

Encore merci .

Bonjour j'ai actuellement le même problème que toi, quand la dent a sauter et que tu as démonter et réamorcer le tendeur, as tu recaler la chaîne ou tu n'y a pas toucher avant de remonter le tendeur? Merci

Salut .

Oui , j'ai recalé la distri pour démonter le tendeur . La poulie et les deux arbres à cames .
Pour ne pas que ça bouge ET pour être sur que ça n'avait pas sauté une dent.

Merci pour ta réponse, du coup ta chaîne sauter d'une dent tu a donc démonter le tendeur souffler et réamorcer le tendeur puis remis la chaîne en place avec le calage et la plus de dent qui saute c'est bien ça ?

Elle n'avait pas sauté une dent.
Elle n'était juste pas bien tendue au démarrage .
Donc j'ai calé la distri avant de démonter le tendeur.
Oui j'ai soufflé dans le tendeur .
Après je l'ai mis dans l'huile et j'ai appuyé dessus pour voir si il n'y avait pas de l'air qui arrivait à sortir par les deux petit trous d'arrivée d'huile. Je n'ai rien vu.

Je l'ai remonté . Enlevé les 2 cales aux aac et la pige.
J'ai fait tourner à la main quelques tours.
Ensuite au démarreur (sans les fusibles de pompes à essence).

Depuis la chaine ne claque plus au démarrage.
Il faut savoir aussi que mon tendeur n'avait qu'une centaine de kilomètres. Si il avait été beaucoup plus vieux , je l'aurais changé sans hésiter.

Merci pour les infos

Hello, pour donner la fin, mieux vaut tard que jamais. Alors oui, comme l’a dit Engineman, c’est normal. Au final, j’avais changé le kit chaîne complet : la chaîne était allongée, et je traînais le DTC P0011. Le bruit au démarrage venait de la poulie de déphasage sur le banc 1, avec une goupille qui ne verrouillait plus, et le P0011 est parti aussi

[gghenri4]

Merci Maestro pour ce retour.
Pour que ce soit plus clair pour le commun des mortels on pourrait expliciter les significations de DTC et P0011 :
DTC veut dire Diagnostic Trouble Code (code défaut enregistré par le calculateur moteur).
P0011 correspond à un défaut de calage de l’arbre à cames d’admission – banc 1, détecté comme trop avancé par le calculateur.
Concrètement, l’apparition de ce code signifie que le calculateur moteur constate un écart entre la position théorique et la position réelle de l’arbre à cames, généralement lié au système de distribution variable (Variocam chez Porsche).
=> Ce défaut peut être causé notamment par une chaîne de distribution détendue, un tendeur ou des patins usés, une poulie de déphasage défectueuse (comme dans ton cas), un problème de pression ou de qualité d’huile.
=> Le calculateur détecte alors que l’arbre à cames reste trop avancé par rapport à ce qu’il demande, ce qui déclenche le code P0011.

Merci GG pour ces explications.