Cayenne 955 démarre et s'éteint

Bonsoir,

J'ai un souci avec mon cayenne 955 3,2 V6 de 2005

En effet il se coupe après le démarrage. Il démarre au coup de clef, on peut accélérer un peu et pouf, très vite l'aiguille du compte-tours tombe et il s'éteint.

Je suis dessus depuis un petit moment. Je désespère un peu car j'ai changé les deux pompes, le filtre à carburant, les 6 injecteurs, les relais de pompe et les fusibles.

Il est doté d'un kit GPL et au gaz il fonctionne. Sauf que le gaz n’est fonctionnel qu’après un certain temps de chauffe donc c'est très compliqué en pratique. Néanmoins cela m'a permis de l'amener à mon garagiste.

Selon vous un capteur ou autre chose pourrait provoquer cette panne ?

Bonsoir à toi,

Quand tu as changé les pompes tu as changé les deux brides au dessus ? le filtre c'est celui de gauche et à droite régulateur de pression.
tu as pris la pression sur les rampes ?

Passage à la valise pour avoir le ou les codes défauts, voir du côté du capteur de PMH

Oui mais si capteur PMH ,il ne fonctionnerait pas non plus avec le GPL ,pour moi problème essence (prise d'air ou autre)

regarde ça :Electrovane degazage

si ça peut t'aider

Re,

J'ai changé les deux pompes celles qui se vissent au fond du réservoir et le filtre a carburant (le bloc entier pas juste le filtre) pour le régulateur de pression, j'ai laissé celui déjà en place.

Mon garage a mesuré la pression au niveau du moteur et il y a bien ce qu'il faut. En revanche il n'a pas regardé le débit faute de moyen. C'est pour ça que je suis parti sur les injecteurs et changement du filtre après avoir fait les pompes.

Pour l’électrovanne je vais lui en parler histoire de voir ce qu'il en pense. Le lien ma porté vers un post d'enginman qui donne un code erreur que j'ai relevé. On verra bien si ce code est sorti à la valise.

Merci encore je viendrai tenir au courant a+

Modifié en dernier par JEFFSTAN le Ven 10 Avr 2020, 08:27, modifié 1 fois.
Raison: Ponctuation, mise en page

C'est étrange, c'est le 2ème V6 sur le Forum, en une semaine qui fait ça.
Regarde ici:

http://www.forum-cayenne.com/forum/mon-cay-958-demarre-plus-t28440.html

Steph, tu as quoi dans le réservoir, 95, 98, E85 ? et surtout as-tu le ''plein'' par demi-réservoir ?

-Christian

Normalement il y a du 95 ou bien du 98
Le plein non pas du tout peut-être la moitié du réservoir

Pour l'instant j'attends mercredi de téléphoner de nouveau à mon garage.
En espérant que lui arrive à trouver

Niveau électronique il y a des pièces ou capteur qui pourrait empêcher l'essence d'arriver ?

Si au gaz il fonctionne c'est pas un problème d'allumage ni d'air mais d'arrivée d'essence. Le remplacement de 6 injecteurs me semble peu utile car pour que le moteur ne demarre pas il faudrait que tous soient hs en même temps.

Tu entends bien tes pompes tourner?

Faut verifier que la pression reste constante même lorsque le démarreur tourne.

Faut passer la valise avant de tout changer, avec un peu de chance ça te donnera une piste...

Dépenser des fortunes en changeant des pièces en aveugle, ce n'est pas une bonne idée.

Steph, si tu n'as pas le plein, ça ressemble étrangement à un défaut de pompe défaillante ce symptôme (démarrage ok mais si tu appuie sur l'accélérateur, le moteur cale) tu as la possibilité d'ajouter de l'essence ?

-Christian

Ok je vais tenter d'écouter voir si les pompes tourne bien et de faire le plein.

Mais les pompes sont neuves :/

Je vais check encore les fusible de pompe.

En ce qui concerne les injecteurs mon garagiste m'a dit que si un injecteur avait une fuite ça pouvait provoquer cette panne. Du coup j'ai changé le plus de pièces possibles.

Attention aux tuyaux dans le reservoir, il est facile de mal brancher un raccord ou de le mettre au mauvais endroit. La bride côté passager contient un régulateur qui peut aussi poser problème.

Il faut mesurer la pression sur la rampe d'injection pendant que le moteur tourne, si la pression s'écroule à l'accélération tu as un problème de carburant.

Il me semble qu'un membre avait trouvé un champ qui permettait de lire la pression avec le vcds...

J'ai déjà eu un problème similaire ,après avoir remplacer mon filtre a essence ...

j’étais sur une 2 voies en pleine accélération et d'un coup plus de puissance ...heureusement j'ai pu basculer en GPL et rentrer chez moi.

après vérification ,un tuyau sur la pompe coté conducteur s 'étais désaccoupler .

Bonjour,

Même souci que Steph, j'ai démonté la pompe coté conducteur pour nettoyer le filtre. En remontant plus de démarrage. J'ai redémonter et là, une durite s'était détachés. Je remonte le tout et rebelotte. Je reredémonte et toujours la même durite.

Elle est apparemment très dure à clipser. Finalement j'y suis arrivé et mon Cay est reparti. Ceci dit au passage, on ne peut pas nettoyer un filtre sur pompe VDO pour 957. Faut en acheter un neuf 100e. Je tourne à l'E85 depuis 15000 km et le réservoir est très propre.

Steph, un autre test peut-être plus rapide, c'est de retirer le fusible 13 (boite à fusible compartiment moteur côté conducteur) puis de retester un démarrage + accélération et si la panne est toujours là, tu remets le fusible 13 et tu retires le fusible 14 (toujours dans cette même boite à fusible du compartiment moteur) et là aussi tentative de démarrage + accélération et dis-nous.

boite à fusibles compartiment moteur.jpg (102.77 Kio) Vu 4026 fois

-Christian

J'ai téléphoné au garage aujourd'hui

Je lui ai donné la marche à suivre pour les fusibles, de son côté lui fait venir un autre cayenne et il va essayer d'autres pompes afin de lever le doute.

Je reviens aux nouvelles asap

Modifié en dernier par JEFFSTAN le Mer 15 Avr 2020, 10:19, modifié 3 fois.
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ok Steph, tiens nous au jus.
-Christian

Bonjour,

J'aurais souhaité savoir si tu avais résolu ta panne ? Un 3eme v6 en panne ?

Je suis en galère depuis peu avant le confinement, et j'hésite à ouvrir un nouveau topic. J'avais laissé un précédant message, déjà sur le forum. Elle pétarade, cale, repart... tourne bien le lendemain, et recommence sur des km à caler et redémarrer. En code erreur j'ai p2177 et p2179, mais ils y étaient quand je l'ai achetée, car elle tourne à l'éthanol avec un boîtier.

J'ai un v6 9pa et souvent les tutoriels sont pour v8. Pour les pompes je les ai commandées, un ami m'a aidé à couper le tapis et ouvrir les deux trappes. J'attends d'être en forme pour m'y attaquer.

J'aurais voulu savoir, où se trouve la ou les sondes lambda sur mon cay, ne sachant pas si c'est pareil que pour le tutoriel d'engineman, car j'ai aussi un code p1175.

Depuis le début du confinement, j'ai remplacé les bobines et réinitialisé la boite auto, ce qui m'a permis de rouler quelques jours. J'ai remis de l'essence (j'ai aussi pensé à un fond de cuve ou de l'eau, ça m'est arrivé quelques km après avoir fait un plein en réserve).

Pour finir j'ai changé la "valve de dégazage du carter" avant hier et elle tourne toujours aussi mal. Depuis quelques jours elle reste en 2 ou 3eme même à 70km/h.

Donc je suis avec attention les retours.
Bon courage à toi, en espérant que tu as résolu ton souci.
Amicalement.

Modifié en dernier par JEFFSTAN le Jeu 7 Mai 2020, 22:08, modifié 1 fois.
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@Wolves_rider lors du démarrage, elle tient le ralenti ? et si oui, elle cale que si tu souhaites rouler (avant/arrière) ?

@christiang78
Bonjour, donc oui, le ralenti se tient et calage en voulant rouler. Cependant pendant 1 semaine, après avoir changé les bobines, et je prècise, rechargé la batterie (on ne sait jamais), elle a fonctionné correctement.
Et là depuis 3 ou 4 jours, rebelote.
Même à certains moments elle ne tient plus le ralenti, ça descend, remonte, se stabilise et cale ou repart. Elle me le fait après avoir roulé.
Précision, je n'ai pas changé les bougies qui on un an. Iridium avec 20k.
Merci

Bonjour,
Juste pour info, elle viennent d'où tes bobines neuves ?
Cette question, car pour ma part, ce genre de pièces (Bobines), je ne prendrais pas le risque de ne pas prendre de la pièce d'origine Porsche.
Tazer ou d'autres spécialistes, vont te dire ce qu'ils en pensent, j'ai peut-être tort, je ne sais pas.
C'est vrai que j'ai une franche tendance "maniaque" je le reconnais

Cependant, même si je suis maniaque, lors d'une panne, j'essaye de faire ou faire faire un vrai diagnostic.
Là, si je peux me permettre, vous êtes plusieurs à avoir des symptômes identiques et vous changer des pièces à tour de bras, sans régler vos soucis.
A un moment cela va finir par vous coûter bien plus cher que d'aller chez un bon Pro, qui lui va aller droit au but. Il vous facturera certes de la MO, mais ne changera que les pièces incriminées.

Pardonnez moi encore les gars, je vous trouve très courageux d'essayer de faire cela pas vous même, c'est tout en votre honneur, mais à vous lire, j'ai l'impression d'une partie de "Ams Stram Gram" qui peut terminer en déroute financière, surtout si vous manquez de chance, et que vous n'avez pas la main heureuse, dans la partie en cours.

Bonjour,
Je les achetées sur autodoc, par acquis de conscience car elles ont été changées en 2009, et l'une d'elles était rouillée. Mon probleme a commencé avant que je ne les change. Je fais beaucoup de route et j'ai commandé pompes et bobines, filtres en même temps. Je profitai du deplacement pour me faire aider par un ami mecano.
Voila, avec le confinement, c'est en stand by.
Et j'ai pas d'internet à part en 2g sur un vieux cellulaire cassé lol!

Change tes pompes, l'éthanol a du les tuer, les bobines je ne pense pas elle n'ont que 20000 km, sur les V8 ce sont des BERU d'origine, sur les V6 je ne sais pas, mais BERU est une marque montée en usine, idem pour les bougies, donc sur mon turbo je ne met que ça.