[Modele 957] Maintien de charge IBC4000B

C’est
160Ah en mode entretien mais pas en mode charge, c’est 110
Si j’ai bien compris.

De mes souvenirs de mecaniques, on nous disait de charger avec la puissance la plus faible possible.

On avait un chargeur, et on installait toutes les batteries en parallèle afin de limiter la puissance au maximum et on laissait charger 24h

Ici, on parle de maintien de charge, ce qui est encore différent, le but est de compenser la consommation du véhicule, et de faire des cycles de charges et de décharges légères pour maintenir la batterie un bon etat

Oui, c’est vrai mais avec les nouvelles batteries c’est moins flagrant.
En modélisme il est préconiser ne pas dépasser 1/3 de la capacité de la batterie en courant de charge.

Exemple une batterie de 6Ah (je parle de modélisme hein) ne pas dépasser 2AM de courant de charge.
Si l’info est bonne et mes batterie de voiture ou d’helico tiennent encore très bien après plusieurs années, elle me semble juste.
En chargeant à 7 voir 10 ampères on est loin des 35A du 1/3 de nos batteries

Je pratique le modélisme aussi et c'est vrai que l'on disait ça surtout pour les batteries NICD ou NIMH (Un peu moins on pouvait monter plus fort sur le Nimh)... Par contre pour nos batteries de voiture, je confirme que plus la charge est douce et lente, plus la charge est bonne et complète. Bien sur si elle est à plat, ça dépanne plus rapidement de lui en mettre un grand coup....

Pour cette raison, je pense que Castor a raison, si c'est pour envoyer des charges de 10 Ah avec un chargeur de maintien de charge, autant utiliser un bon gros chargeur classique, c'est pour cela que je disais plus haut :

"Il y a même un Ctek 10, encore plus cher, mais inutile pour nous, qui concerne des batteries jusqu'à 200Ah et qui délivre donc des charges jusqu'à 10Ah, on sort là (Pour nos batteries) des charges douces d'entretien recherchées...."

Aujourd’hui on est passé en LI-Po lithium polymère pour bcp et c’est toujours la même recommandation. Pourtant ces batteries sont extrêmement fragiles et demandent un entretien super minutieux.

Il faudrait savoir de la part de ceux qui ont le modèle de Porsche ou équivalent, de pouvoir mettre une pince ampère métrique savoir combien ça sort et surtout savoir si ça chauffe ou pas.
Parce qu’au final m’amener un chargeur à sa limite comme ici, c’est bien un souci de chauffe qui va se poser.
Est-il utilisé dans son retranchement ou bien pour le maintien c’est différent.
C’est très rare de toute façon qu’on ait besoin de charger une batterie totalement voir à moitié vide.

Le maintien de charge nécessite à mon avis très très peu de puissance.

Le problème des batteries litium, c'est qu'elles ne sont pas du tout adaptées à l'utilisation de nos voitures.

J'ai 2 batteries de 160 A litium en 24 V sur mon fauteuil, et il a fallut rajouter une jauge précise de surveillance dessus, il ne faut pas dépasser 50% de charge avant de la recharger, mais pas moins non plus. Et le chargeur est un monstre de technologie qui demande 12 heures de charge avec des cycles d'entretiens et de vérification. Tellement elles sont fragiles et chères (4000 €).

Nos batteries au plomb sans entretien ne fonctionnent pas du tout de la même manière. Des litium ne tiendraient pas.

Ha oui oui c’est sûr en plus tu dois équilibrer les cellules entres elles faire attention au stockage etc.
Bien sûr que ce n’est pas adapté à un véhicule à l’échelle 1.
C’est juste pour faire la comparaison.
Je pense que les constructeurs peuvent faire des progrès la dessus, d’ailleurs si je ne me trompe pas les batteries tesla au début était des Li-po puis Li-Ion et là des Li-cobalt.

Bonjour,

Je pense que celui-ci est un bon alternatif pour nos voitures :

CTEK MXS 7.0 - 12 VOLTS 7 A (j'en ai un) :

https://www.batteryset.com/chargeurs/506-chargeur-ctek-mxs-70-12-volts-7-ah-3664477001013.html

Le MXS 7.0 est idéal pour charger des batteries de plus grosses capacités.
Le CTEK MXS 7.0 offre des caractéristiques telles que :

- le diagnostic de la batterie qui indique si elle peut recevoir et conserver la charge.
- une fonction de reconditionnement spécifique qui restaure les batteries stratifiées et profondément déchargées.
- une charge d’entretien unique,
-un mode de charge optimisée pendant les jours d’hiver froids et la charge des batteries AGM exigeantes (Optima).
- Il dispose également d’un mode d’alimentation qui permet de débrancher la batterie du véhicule sans perdre les configurations importantes.

Le MXS 7.0 est un chargeur entièrement automatique à 8 étapes qui fournit 7A aux batteries 12V de 14 à 150Ah et qui permet la charge d’entretien jusqu’à 225Ah.

La classe de ce chargeur est IP 65 (protégé des éclaboussures et de la poussière), il est conçu pour protéger l’électronique du véhicule, il ne produit pas d’étincelle, il est protégé contre les inversions de polarité et les courts-circuits.

Il bénéficie d’une garantie de cinq ans.


Et tu ajoutes pour la protection du chargeur : https://www.ebay.fr/itm/163845698303

Perso je suis très satisfait du modèle présenté par notre ami Castor à l’origine de ce post.
Excellent rapport qualité prix, parfaitement étanche, et la fonction bluetooth est un petit plus sympa.

Bonjour à tous,

pour ma part j'utilise le boitier de maintient de chez Rosepassion, il fonctionne parfaitement. Je l'utilise depuis 2 ans .

Cayennement,

Alain

Bonjour,

Je pense que celui-ci est un bon alternatif pour nos voitures :

CTEK MXS 7.0 - 12 VOLTS 7 A (j'en ai un) :

https://www.batteryset.com/chargeurs/506-chargeur-ctek-mxs-70-12-volts-7-ah-3664477001013.html

Le MXS 7.0 est idéal pour charger des batteries de plus grosses capacités.
Le CTEK MXS 7.0 offre des caractéristiques telles que :

- le diagnostic de la batterie qui indique si elle peut recevoir et conserver la charge.
- une fonction de reconditionnement spécifique qui restaure les batteries stratifiées et profondément déchargées.
- une charge d’entretien unique,
-un mode de charge optimisée pendant les jours d’hiver froids et la charge des batteries AGM exigeantes (Optima).
- Il dispose également d’un mode d’alimentation qui permet de débrancher la batterie du véhicule sans perdre les configurations importantes.

Le MXS 7.0 est un chargeur entièrement automatique à 8 étapes qui fournit 7A aux batteries 12V de 14 à 150Ah et qui permet la charge d’entretien jusqu’à 225Ah.

La classe de ce chargeur est IP 65 (protégé des éclaboussures et de la poussière), il est conçu pour protéger l’électronique du véhicule, il ne produit pas d’étincelle, il est protégé contre les inversions de polarité et les courts-circuits.

Il bénéficie d’une garantie de cinq ans.


Et tu ajoutes pour la protection du chargeur : https://www.ebay.fr/itm/163845698303

Salut Dominique,
Je vais succomber à tes excellents conseils pour le 7.0..

Une question idiote:

Ce chargeur peut au choix effectuer son job sur les plots de la batterie ou sur l'allume cigare.

Par où il est préférable de faire passer le fil d'alimentation pour ne pas abîmer les joints de capot ou de portières, car ma voiture est sous un grand abri 3 places, fermé sur 3 côtés, certes, mais dehors dans mon jardin, je n'aimerais donc pas être obligé de laisser une vitre entre-ouverte et pouvoir fermer la voiture complètement pendant sont utilisation.

Merci par avance

[Tazer]

Sur les plots du compartiment moteur, c'est le mieux, avec les pinces.
Tu passes le câble devant entre le phare et le pare choc, il y a juste la place.
Tu peux fermer ton capot les joints encaissent le passage du câble sans problème, c'est ce que je fais.
Si tu veux le mettre sur un allumé cigare il faut acheter en plus le cordon idoine, aucun intérêt.

Tu as aussi la vitre ou le hayon arrière pour les prises qui sont dans le coffre

Merci à vous deux,

Le seul truc qui me fait peur, c'est d'oublier un jour, qu'il est branché et de démarrer en arrachant tout
Au moins sur l'allume cigare, tu ne peux pas le rater

Edit 13h05 : Si non, merci Didier pour l'astuce, je viens de regarder, effectivement dans l'angle vers le phare, le fil peut passer jusqu'au sol..... Alors avec un Post it sur le volant, ça devrait être parfait

Sur le IBC4000, le fil est très fin et passe sans problème entre la porte et le montant de pare brise (les cosses sont installées sous la batterie sous le siège, je n’ai plus qu’à brancher le connecteur à chaque fois). Le boitier quant à lui est posé sur la baie de pare brise.

Pas idiot non plus....
Merci David

Bonjour All, Bonjour Jean-Marc,

Cosses batterie CTEK, + une variante de cosses qui peux aussi être laissées en permanence sur la batterie.

Pour ne pas oublier le chargeur à poser devant la portière gauche

J'ai le :

- Porsche Charge-o-mat Pro pour le Macan , branchement allume cigare (rien à débrancher pour le Stop and Start) câble passé via la vitre avant gauche ;

- CTEK MXS 7.0 pour l'Alfa, j'ai sorti les fils via le capot et sur les fils j'ai posé une mousse très épaisse et j'ai reposé le capot sans le "claquer" juste le premier cran ;

- Lidl pour la tondeuse autoportée

- Rien sur le Cayenne ...

Attention si vous avez le Stop and Start il faut déconnecter le raccordement sur la batterie (dixit le manuel de l'Alfa), donc vérifier dans le manuel de votre auto.

Pour info, j'ai reçu le chargeur en 48 heures, malgré le Covid-19, site du lien que j'ai mis dans le post.

Petite photo pour illustrer :

Cosses permanentes sur la batterie sous le siège, avec raccord boitier accessible facilement.

Boitier sur le pare brise, relié à une prise en hauteur (pour palier un problème perso de chien qui bouffe tout ce qui peut trainer au sol )

Beau boulot Burn,
C'est tout propre comme ça, et facile a brancher et a retirer.

Sur la question du démarrage, avec ou sans le débrancher, j'ai démarré avec par oublie, pour suivre le discours du président alors que j'étais dehors, j'ai fait oups, et en levant le capot, le maintien de charge indiquait juste le voltage aux bornes 14.2V sans sourciller. Bizarrement, j'ai oublié le discours est je me suis lancé dans une aventure formidable, prendre les tensions de chaque batteries, et aux bornes en même temps, avec 14,2 V sous le capot, j'avais 9,4V a la batterie sous le siège conducteur, et 12 V au niveau de la batterie du coffres, alors je n'ai aucune idée du schéma électrique, mais j'ai arrêté la voiture, et brancher l'icb 4000 sur la batterie avant, en maintenant le bouton enfoncé quelques secondes pour atteindre le menu restauration de batterie . Après 3 jours la batterie était pleine et j'ai fait la même chose au niveau du coffre. Depuis, mes défauts ont disparus, mais pour la plupart, c'était un problème de tension intermittents, il doit y avoir un relais qui coupe un maximum de consommateurs de courant si non indispensables pour favoriser l'alimentation du moteur et les lumières en cas de pannes pour pouvoir atteindre un garage ou un lieu où s'arrêter en sécurité.

Donc, malgré son format, le ProUser icb4000 est particulièrement pratique et intéressant pour le prix, pour les grands malades accrocs a la puissance, il existe la version 12/24 volts avec un 7 Ampères de dingues pour les poids lourds, camping cars et les bateaux. Mais est-ce bien raisonnable

Attention Castor, quand tu utilises la fonction recover, il est plus sage de le faire sur la batterie non reliée à la voiture.
Cette fonction envoie des impulsions à intervalles régulières pour réveiller la batterie, et je ne suis pas sûr que l’électronique de nos autos apprécient trop...

Il me semble d’ailleurs que c’est indiqué dans la notice

Autrement je te remercie car c’est toi qui est à l’origine de ce sujet, et je suis très satisfait de cet achat.

Merci de ton message, j'avais acheté cet appareil faute de mieux dans le seul magasin de la région un petit Leclerc auto, persuadé d'avoir acheté un gadget, je ne m'attendais pas à des miracles, mais étant agréablement surpris, j'ai eu envie de partager mon expérience, peut être qu'un autre m'aurait tout autant satisfait, mais au moins nous savons que c'est un excellent appareil et non un gadget comme nous avons trop souvent l'occasion d'en trouver sur le marché.

Nos cayennes semblent effectivement très sensibles a la qualité du système électrique, et manifestement, il y a un relais qui coupe le courant dans les calculateurs tant que la tention n'est pas idéale. J'ai pu constater qu'a chaques démarrages a l'aide de un booster, aucune option ne fonctionne tant que la batterie a besoin de l'alternateur, ou quant le système électrique c'est pas équilibré, même le vdcs n'arrive pas a communiquer avec les calculateurs tant que la tension n'est pas Maximale. Sans doute une protection. Mais je suis bien d'accord avec toi, il faut débrancher au moins un pôle de la batterie pour utiliser le mode restauration de batterie.

Il faut reconnaître que c'est une période idéale pour prendre le temps de s'occuper de nos bébé qui demandent tant d'attentions. Des charges lentes, très lentes sont idéales pour garder une bonne santé a nos Porsche. Une sorte de coma artificiel qui leur permet de se réparer doucement. Toute l'année, on a trop tendance à les martyriser avec des démarrages exterieurs, des charges rapides, des démarrages avec un temps de chauffe qui ne sont pas vraiment respectés. Finalement, ce confinement a du bon pour nos Cayenne :)

Yes, tu as bien raison Castor,

Je viens de craquer pour la version 7 du CTEK (CTEK MXS 7.0 - 12 VOLTS 7 A ) j'ai hate de le recevoir, même si par chance, ma voiture n'a aucune fuite de courant, elle démarre sans bugs électriques, même après 3/4 semaines d'arrêt, mais bon... Qui peut le plus peut le moins, comme on dit.
Là, je serai bien équipé.
J'avais aussi un excellent chargeur "Ring" classique de bonne puissance (Batteries jusqu'à 120 Ah), précis, affichage LED etc, mais il ne faisait pas le maintien de charge.

Excellent achat Jean-Marc ...
Offre toi aussi la protection autour pour 20 balles ... Car ton CTEK le vaut bien

Ah, j'ai pas vu ça, j'y retourne

Edité 18h49: C'est le "bumper" la protection en caoutchouc ?.