[Modele 955] Soubresaut au point mort et huile dans LDR

Bravo à toi quand même... malgré tous ces soucis tu as l'air de garder le moral et la bonne humeur...CHAPEAU

Merci mais je n'ai pas grand mérite. Je suis les tutoriels et je vérifie selon les conseils des membres d'ici.

Pour le moral j'ai le choix entre payer en pleurant et payer avec le sourire. J'ai privilégié la deuxième solution

De plus, en faisant changer les joints de culasse, j'aurais un haut moteur en pleine forme, tout propre et bien calé. C'est donc un mal pour un bien!

Pour un de mes tuyaux cassés, jonath360 avait eu le même problème: reniflard-huile-t4304-25.html#p386199

Voyez ses symptômes! J'ai donc bien trouvé les coupables! Le problème est que celui qui part en bas est inaccessible. Et surtout, à 84€ et 114€ pour deux malheureux tuyaux, faut pas déconner!!!!!!!!!!!
http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsc ... ctif/I3816

[engineman]

Et oui, c'est super cher pour ce que c'est
C'est bien pour ça que l'on trouve souvent du chatterton à ces endroits .
Pour celui du bas qui parait inaccessible, en fait non, pas tant que ça, il y a une petite astuce
Après, soit tu attends la dépose des culasses et tu auras toute la place que tu veux (de toute façon smr devrait le démonter donc autant remettre un neuf )

Oui je compte bien les remplacer à neuf, surtout quand on voit comment réagit le moteur lorsqu'on débranche une de ces durites en fonctionnement ! Il cale instantanément!

La réparation par chaterton est ridicule lorsqu'on connaît les températures du compartiment moteur et sachant que des vapeurs d'huiles et d'hydrocarbure circulent par ces durites. Il aurait pu se pencher sur une réparation par ruban auto-vulcanisant ça aurait au moins tenu plus longtemps et serait toujours étanche!

Peux tu partager ton petit secret pour démonter ?
J'ai peur de casser le tuyau auquel il est raccordé en dessous en sachant qu'ils sont très cassant avec le temps et la chaleur, et surtout que ce tuyau coûte également 114€

Si je fais une moyenne c'est 100€ les 20cm de durites de purge!!! /

Essaie la gaine thermo pour cable , deux couches et c'est bon
économie = 200 euros

J'y ai pensé mais pas voulu le mettre de peur de passer pour celui qui veut faire des économies de bout de chandelle...
J'ai déjà réparé des durites comme ça...

ça marche tres bien , moins de risque de casse

La gaine résiste aux huiles et hydrocarbures ? Il en existe de diamètre supérieur à 3cm ? Car il faut passer les raccords rapides...

Je vais déjà voir à quoi ça ressemble en démontant au garage demain car il y a du blanc à plusieurs endroits comme une tentative de rebouchage. Si Engineman me donne sa petite astuce

Bon j'ai pu démonter le tuyau vertical en débranchant la durite du radiateur. Je l'ai réparé avec le du ruban silicone vulcanisant supportant jusqu'à +265°(je n'ai pas trouvé de gaine thermo aussi large en magasin de bricolage). Le mec avait rentré en force des bouts de durites avant de chatertoner Sachant que c'est le tuyau qui récupère l'huile des turbos (apparemmment d'après le nom de la durite "vent line oil separator turbo supercharged") donc ça faisait passer plusieurs fois de 16mm à à peine 6/7mm interne.

J'ai pu constater que le 3ème tuyau à également été réparé de cette manière mais lui est vraiment inaccessible, il part entre les poulies, dommage car ça doit également être réduit à cet endroit et probablement prise d'air!!!! La membrane du reniflard a été réparé avec une espèce de pate durcissante! WTF???!!!! J'en ai commandé une ici: http://vanos-bmw.com/membrane-948105131 ... -45l-450ps.

Pour en revenir au 3ème tuyau de purge, je pense qu'il devra attendre que SMR tombe le moteur.

Après cette réparation de fortune, on sent qu'il y a toujours des petites prises d'air, mais les reprises sont un peu plus franche entre 1500 et 2500 trs/min, mais toujours deux secousses lorsque je lache l'accélérateur. On verra après le remplacement de la membrane...

La liste s'allooooonnnnnnggggggeeeeeeeeeeee

[engineman]

démonte la boite a air de cote conducteur

Pour démonter laquelle? Parce-que celle qui passe derrière le radiateur j'ai réussi en démontant la durite du haut du radiateur. Par contre celle qui passe entre les poulies de la courroie je ne sais pas à quoi elle est raccordée, ni comment elle est verrouillée en bout, donc si faut le faire à l'aveuglette bonjour. Il ne faudrait pas que je la brise déjà qu'elles sont très cassante.

Je parle de elle, et du côté où est ma flèche:

Des news:

Dans l'attente du devis pour le JDC,
Je me suis attelé à de l'entretien et de cibler mon problème de train avant qui crie comme Jésus.

Vidange BVA + Crépine, vidange boîte de transfert, vidange pont AV et AR.

Suite aux vidanges ça crie toujours à basse vitesse à l'accélération et ce fameux bruit de roulement. Je pense que le pont avant est HS. D'ailleurs l'huile était beaucoup plus noir dans le pont avant tandis que dans le pont arrière elle était très clair. Je m'en suis débrouillé un d'occasion et je demanderai à Alex qui m'inclue le remplacement dans le devis.

La boîte est beaucoup plus agréable!!!! C'est le jour et la nuit. J'ai clôturé avec une reinitialisation de la mémoire de BVA grâce au tutoriel d'engineman.

bon ça avance bien

Oui en début de semaine tu devrais avoir le devis cher ami

Super Didier :) merci

Je verrai même pour englober un ponçage du vernis + polissage d'une aile et capot car le peintre de l'ancien proprio à fait un travail pourri. Alex l'a vu direct lorsque je l'ai rentré dans le garage. Il m'a dit que c'était rattrapable...

Cool tiens nous au courant quand tu veux le faire.

Ça sera dès que possible!! Je veux une bête rutilante au plus vite

Bon après ça va dépendre du devis. Si ça dépasse mon budget réparation je devrai attendre un peu. Mais vu la fourchette que m'a annoncé Alex ça devrait le faire.

Simple question
est il normal ou pas de rajouter du LDR?
A quel moment doit on s inquiéter en termes de kms pour le rajout
Étant un circuit fermé normalement aucunes pertes ne doivent se produire
Merci de vos retours

Mon Cay n'en consomme pas une goutte, par contre il faut pas chercher à garder le niveau max. Il y a une valve qui évacue le trop plein et en général le niveau, à froid, se stabilise au mini. Une fois que le moteur est chaud, le niveau atteint alors le niveau max.

En résumé, tu remplis une fois au max à froid, il va évacuer le trop plein, mais après, il ne doit pas descendre en dessous du mini, si c'est le cas, en cas d'allumage du voyant, c'est qu'il y a une fuite...

[engineman]

par contre un truc me vient a l esprit pense a vérifier la membrane du reniflard d huile en même temps.

Salut!

Oui je l'ai fait et elle était réparée de manière barbare comme le reste. Je l'ai commandé en Russie. J'ai indiqué le lien sur ton topic traitant du reniflard

[engineman]

ok nickel

Les copains de Marseille je vais avoir besoin de vous!!!!

Le contrôle technique n'est pas passé à cause des roues en 22 Ils me demandent du 335 mdr!!!!

Qui aurait 4 roues pour la contre visite ?