remise en etat d un moteur turbo

Remplacement joint queue soupape et rodage.
La culasse est reposée ainsi que la demi culasse.
Le moteur devrait être refermé la semaine prochaine.

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Bonjour,
J'ai de la chance pour une fois sur mon s de 2003

On est bien nous avec nos S de 2003 / 2004

J ai eu un S de 2004 et tu peux me croire ce fût une catastrophe

Je préfère de loin mon 2006 !

Bonjour,
J'ai de la chance pour une fois sur mon s de 2003

On est bien nous avec nos S de 2003 / 2004

J ai eu un S de 2004 et tu peux me croire ce fût une catastrophe

Je préfère de loin mon 2006 !

Moi très content de mon 2004. Ras pour l'instant

Bonjour,
J'ai de la chance pour une fois sur mon s de 2003

On est bien nous avec nos S de 2003 / 2004

J ai eu un S de 2004 et tu peux me croire ce fût une catastrophe

Je préfère de loin mon 2006 !

Ah oui ? Quels problèmes avais tu ?

Moi j ai eu un mauvais numéro tout a cassé dessus ! Et entre 90'000 et 115000 km

Boîte HS
Système de freinage HS
Pompe à eau HS
Pont HS
Suspensions
Cardan HS et j en passe !

Ouah tu avais pris l'option HS

Pas de risque sur les S sauf les modèles 2005/2006

Ici un S avec moteur HS a 80'000 km


C est un 2004

La cote des S 2002 2003 2004 va
monter
J'espère que mon v6 la chaîne de distri ne vas pas me poser des problèmes il a 258 000 kms on verra

J'ai pris un v6 car au début avant d'acheter sur le forum j'ai vu qu'il y avait pas mal de problèmes sur les v8

Ça m'a un peu freiné j'aime le v6 finalement il me convient bien

Pas de risque sur les S sauf les modèles 2005/2006

Ici un S avec moteur HS a 80'000 km


C est un 2004

La cote des S 2002 2003 2004 va
monter
J'espère que mon v6 la chaîne de distri ne vas pas me poser des problèmes il a 258 000 kms on verra

J'ai pris un v6 car au début avant d'acheter sur le forum j'ai vu qu'il y avait pas mal de problèmes sur les v8

Ça m'a un peu freiné j'aime le v6 finalement il me convient bien

Ca reste exceptionnel je pense ^^, le mec à du faire le c.n avec

9/2004 donc peut être un modèle 2005...

Ben à vrai dire non il y a beaucoup de casse sur les 2003 2004 aussi !

Pas de risque sur les S sauf les modèles 2005/2006

Ici un S avec moteur HS a 80'000 km


C est un 2004

La cote des S 2002 2003 2004 va
monter
J'espère que mon v6 la chaîne de distri ne vas pas me poser des problèmes il a 258 000 kms on verra

J'ai pris un v6 car au début avant d'acheter sur le forum j'ai vu qu'il y avait pas mal de problèmes sur les v8

Ça m'a un peu freiné j'aime le v6 finalement il me convient bien

Sa reste exceptionnel je pense ^^, le mec à du faire le con avec

c est marrant comment on essaye de se rassurer !!

Pas de risque sur les S sauf les modèles 2005/2006

Ici un S avec moteur HS a 80'000 km


C est un 2004

La cote des S 2002 2003 2004 va
monter
J'espère que mon v6 la chaîne de distri ne vas pas me poser des problèmes il a 258 000 kms on verra

J'ai pris un v6 car au début avant d'acheter sur le forum j'ai vu qu'il y avait pas mal de problèmes sur les v8

Ça m'a un peu freiné j'aime le v6 finalement il me convient bien

Ca reste exceptionnel je pense ^^, le mec a du faire le con avec

c est marrant comment on essaye de se rassurer !!

MDR, Pas du tout, personnellement le jour ou il ne fonctionne plus je le revends pour pièces et me rachete une A7 MDR

Tu m étonnes !!
C est la loterie les 955!!

Mais j en ai vu aussi des 2003 et 2006 à plus de 300'000 km !

Bon ben au pire Engi je t enverrai mon cayenne sur un plateau !

On vous le dit d'acheter avec des kilomètres mais entretenu !

J'ai aussi déja eu un S de 2004 avec 3 cylindres rayés qui avait 75000km première main...qui dit mieux?
Je pense quand même que le soucis venait de la pompe à huile ou alors d'un niveau d'huile insuffisant...

Les gens croient qu'en achetant des voitures à faible kms, ils auront moins de problème.
Faux, le mieux c'est avec du kilométrage et si on peut entretenues, là les problèmes sont moins là ou déjà passés (Pièces remplacées).

Je parle pour toutes marques. Pas spécialement du Cayenne. J'ai acheté que des voitures entre 150 et 170 milles kms et aucun problème. Bon c'était que des audi, BMW, vw, et la mon cay. J'ai aussi une audi A4 break 3l tdi quattro de 2005, je l'ai achetée elle avait 280 000 kms et roule à merveille.

Bon les gens me disent que je suis fou d'acheter une voiture à ce km mais étant dans le métier ça me fait pas peur, surtout avec les entretien fait.

Bon c'est vrai des fois malheureusement on tombe sur des mauvaises séries. Mais ça on peut pas savoir à l'avance malheureusement.

Modifié en dernier par muppetshow le Sam 11 Juin 2016, 23:07, modifié 1 fois.
Raison: Corrections + mise en page pour une lecture plus facile

Pareil pour moi jamais acheté de voiture à moins de 120-130000km et jamais eu de gros problèmes....
Même pour des francaises
En parlant de francaise, la dernière une 307 break 1,6hdi de 2006 je l'ai revendue l'année dernière a 270000km ....
Je l'avais récupérée à 180000km, et à part l'entretien normal je n'ai rien fait dessus.

peut être que j'ai toujours eu un poil de chance aussi ....

Les gens croient qu'en achetant des voitures à faible kms, ils auront moins de problème.
Faux, le mieux c'est avec du kilométrage et si on peut entretenues, là les problèmes sont moins là ou déjà passés (Pièces remplacées).

Je parle pour toutes marques. Pas spécialement du Cayenne. J'ai acheté que des voitures entre 150 et 170 milles kms et aucun problème. Bon c'était que des audi, BMW, vw, et la mon cay. J'ai aussi une audi A4 break 3l tdi quattro de 2005, je l'ai achetée elle avait 280 000 kms et roule à merveille.

Bon les gens me disent que je suis fou d'acheter une voiture à ce km mais étant dans le métier ça me fait pas peur, surtout avec les entretien fait.

Bon c'est vrai des fois malheureusement on tombe sur des mauvaises séries. Mais ça on peut pas savoir à l'avance malheureusement.

Un ami à moi a acheté une Golf 5 210000 KM 250 euros ( Probléme moteur ) il a investi 1000 euros dedans et c'est parti

c'est quoi les symptômes des cylindres rayés

Repose de la culasse, demi culasse, poussoirs, les arbres à cames, de la distribution et du carter de distribution.
Bref le moteur est "refermé".

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Prochaine étape, calage distrib et test de compression.
j'en profite pour remplacer les tuyaux plastiques par un kit alu.

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Remplacement du T qui pose bien des soucis avec l'âge.

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Tous ces travaux n'étaient pas nécessaires (du moins pour l'instant), c'est du préventif que je recommande vivement .

c'est de l horlogerie

bravo