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jean phi a écrit:Marc Antoine,
dans ce genre de situation, je confirme qu'il faut bloquer diff central + arrière (quand on a l'option), sans ça, la perte d'adhérence aurait été bien plus rapide, les blocages permettent de "motricer" même si une des roues (d'un même pont) part en glissade. (car il sont solidaires)
Quand à la pente, elle très importante en réalité, les films ou photos ont toujours tendance à énormement gommer le relief...
Les pneu utilisés sont des mixtes, ce qui est déjà pas mal, mais c'est sur, il y a mieux, genre mud (certains transyberia)


Jean Phi pour l'explication sur le blocage de différentiel que j'approuve à 100 %



mavmax a écrit:Ok avec la suspension pneumatique on a le gonfleur

Marc-Antoine a écrit:mavmax a écrit:Ok avec la suspension pneumatique on a le gonfleur
En principe la pression des pneus n a rien à voir avec la hauteur des suspensions
Où j ai loupé quelque chose


mavmax a écrit:Marc-Antoine a écrit:mavmax a écrit:Ok avec la suspension pneumatique on a le gonfleur
En principe la pression des pneus n a rien à voir avec la hauteur des suspensions
Où j ai loupé quelque chose
Tu as le gonfleur que tu branches sur le compresseur de la suspension pneumatique































turbo équippé pour le rais





fabrice S a écrit:Merci M.A
M'A , une idée du budget pour préparer un monstres des hors piste?


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