Problème ralentit et calage moteur

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quelques éléments de réponse sur ce Pdf
(les dernières pages)
Il est clair, dans ma petite tête, qu'il vaut mieux siphonner/vider/vidanger entièrement le réservoir

[engineman]

pas forcement besoin besoin de tous vider.
il important que que le haut de la pompe ne soit pas dans l essence pour pouvoir la tourner de 90°c pour la declipser.
par contre il est clair qu il ne faut pas s eclairer avec un briquet.
rien de complique il faut juste etre methodique et faire attention a ce que l on fait.perso je met des etiquettes numerote avec fil de fer pour bien reperer les different tuyaux.bien observe leur passage pour evite le blocage des flotteur de capteur de niveau.
bien passer le pinceau et l aspirateur apres avoir enleve les couvercles.
attention au remontage des "dessus" de pompe car le joint a tendance a mal ce placer(bien le maintenir dans ca position jusqu au dernier moment) sinon c est fuite assurer au prochain plein.
pour ce qui est des risques d incendie/explosion les conditions du "triangle du feu" n etant pas reunis pas de risque sauf si on fume a cote mais bon la c est une autre histoire
bon courage

J'ai pas encore les pièces mais je suis déjà en "mode flip"
Il me tarde quand même au moins d'avoir les nouvelles pompes dans les mains

J'ai pas encore les pièces mais je suis déjà en "mode flip"
Il me tarde quand même au moins d'avoir les nouvelles pompes dans les mains

Tu pourras faire quelques photos? Merci
Erick

J'ai pas encore les pièces mais je suis déjà en "mode flip"
Il me tarde quand même au moins d'avoir les nouvelles pompes dans les mains

Tu pourras faire quelques photos? Merci
Erick

voui voui,
j'essaie aussi de faire un tuto. Mais je ne voudrais pas me faire exploser la tronche en faisant des photos . je ferais au mieux

hello les potos,
je reviens vers vous,
commande ici à la maison,j'ai commencé le taf.
J'ai descidé de démonter les assises arrières (pour plus de place, et je sais comment faire, voir mon tuto : apres-exterieur-passe-interieur-t6819.html)
j'arrive sur les deux emplacements (voir tuto engineman : les-pompes-essence-t4402.html

Ma question est la suivante : pour défaire cette fiche :

il faut faire comment, sans tout casser?
J'ai bien vu le p'tit ergo, mais j'ai la trouille de niquer quelque chose.
Merci

[engineman]

tu met un petit tournevis plat dans la fente et tu ecarte la lamelle plastique en tirant la prise.

Bon, c'est une usine à gaz, là dedans.
J'ai ouvert les deux trappes, viré l'élément filtrant (coté conducteur) et l'autre coté (régulateur de pression essence, coté passager).
Pas de difficulté particulière
Les pompes ont l'air de vouloir sortir facilement
C'est le travail de demain...
Voici quelques photos du matos neuf avec les différentes connexions. Il est clair qu'il faut BIEN noter les branchements (le fil vert sur le bouton vert, le fil rouge....)

Sur cette dernière photo (l'élément filtrant), la flèche rouge : branchement de l'autre coté sur le régulateur de pression.

à plus, c'est fini pour aujourd'hui, demain est "le grand jour" et la grosse prise de tête

[engineman]

aide toi de bout de ficelle ou fil de fer pour passer les tuyaux d un cote a l autre.
bon courage

aide toi de bout de ficelle ou fil de fer pour passer les tuyaux d un cote a l autre.
bon courage

merci pour le conseil, j'ai déjà chipé la ficelle alimentaire va pas être contente ma femme
vivement demain quand même

[cayann]

bonsoir et bon courage super boulot et merci pour les photos
amicalement Cayann

je bois quelques pastis, je mange et je vous raconte

le pastis, c'est pour oublier tes problemes de pompes?!

Bonjour Colibri, dis nous pas que tu as retrouvé dans tes cuves, la plus grosse sardine, celle qui a bouché tes pompes éhéhé

hello les potos,
me revoilà après quelques verres et une ou deux plâtrées de spaghetti bolognaise "spéciale ma femme".

Par où commencer???

Il faut bien sur numéroter les tuyaux, l'un après l'autre, le 1 sur le 1, le 2 sur le 2 et ainsi de suite. En s'aidant du Pdf que j'ai posté plus haut (page 138 ou 139)
le démontage est aisé. Une fois les tuyaux nommés, y'a plus qu'à virer les pompes. On presse dessus et on tourne dans le sens inverse de l'horloge.
Idem pour l'élément filtrant et le régulateur de pression de l'autre coté. Car des tuyaux vont de gauche à droite et d'autre, de droite à gauche.
Je vous rassure : rien d'insurmontable...

Voilà, vous vous trouvez en face d'un réservoir essence (plein au 1/4, car j'ai siphonné un max) vide de ses pompes.
Y'a plus qu'à remettre le neuf à la place.
NB : Soyez hyper patient, imprégnez vous du schéma, prenez votre temps.... C'est la règle!!!!

les vieilles pièces

Y'a largement de la place pour aller de gauche à droite et inversement. J'avais passé des ficelles mais, au final, le les ai viré. (trop de bazar dans si peu de place)

On fixe en premier temps les pompes sur les supports respectifs (tuyaux à l'extérieur de réservoir) et après l'un après l'autre on emboîte 1 sur 1, 2 sur 2 ....

Voilà, les pompes sont OK.

Maintenant, il faut se lancer sur : l'élément filtrant(d'un coté) et le régulateur(de l'autre coté).

Pour rappel, ces pièces +les joints+ les viroles de verrouillage permettent d'éviter les fuites au prochain plein...
Il est impératif avant le démontage de marquer ces pièces (j'ai utilisé du tipex en pinceau)

Ce purée de joint est une misère à remettre en place correctement

Alors voilà, après deux bonnes heures de bricolage, je suis prêt à remettre les relais...
Certaine appréhension...
J'ouvre la porte conducteur, bruit des pompes qui se remettent en route (plus sourd le bruit, qu'avant)
Je me doute bien que ce ne va pas démarrer du premier coup (le circuit est vide)
Je presse le frein, tourne la clef, lâche cette dernière, et le démarreur fait son travail jusqu'à arrivée de l'essence.
Et Là : VROUM, ça part... Cela va t il tenir..
Je m'empresse de courir vers mon contrôleur de pression (que je n'avais jamais démonté)

c'est de la balle

Je laisse tourner, pas de sursaut. Purée, je commence à "bander"
Je laisse tourner quelques minutes, coupe le contact, vire le contrôleur de pression (utilité d'une vanne pour faire chuter la pression)
Et c'est parti pour les essais.

Que dire,

j'ai plus de pêche, à 70 km/h en sixième : je presse à fond l'accélérateur, le moteur répond de suite.
Bien sur je ne cale plus.

Putain, c'est que du bonheur

Je suis allé faire le plein, histoire d'être sur de ne pas avoir de fuite. RAS

Alors voilà : c'est simple à faire (comme beaucoup de chose sur le cay)

Je veux, maintenant, remercier ce forum, remercier ses membres, remercier les membres actifs.
Merci à vous et vos lumières.
Merci pour vos encouragements.

Eric

NB : Engineman, donnes ton adresse en MP

le pastis, c'est pour oublier tes problemes de pompes?!

Non c'est pour me sentir mieux

Bonjour Colibri, dis nous pas que tu as retrouvé dans tes cuves, la plus grosse sardine, celle qui a bouché tes pompes éhéhé

Non, c'est propre là dedans.

félicitations !
beau travail. tu as pris le temps et le résultat est là !
super

Super nouvelle, je suis content pour toi

Ce soir je boirai une fisher à ta santé

FELICITATION et merci pour tes infos et tes commentaires, le mien a 135M et au printemps, quand il feras meilleur, je pense a les faires avant que ca tombe en panne
encore

[cayann]

bonjour super boulot très bien expliqué
amicalement Cayann

les modos peuvent ils déplacer ou copier les messages dans un tuto dédié ?

Une chose que j'ai oublié de préciser :
Il est impératif de travailler loin de toute sorte de chaleur, dans un endroit aéré. Les vapeurs d'essence (SP98) sont nocives, explosives..
Moi, j'ai travaillé dehors. A 10 mètres de la maison.

Protection maximale de l'intérieur, car l'essence brûle les moquettes et ça sent pas spécialement bon.
Lorsque vous sortez les pompes, elles restent pleine (environ 1/2 litre).. Prévoir un seau pour récupérer la pièce.

Bonsoir à vous tous

NB : du coup, j'ai nettoyé le cay cette aprem. Demain soleil, je vais faire un tour avec

[cayann]

vas y met les watts bonne bourre

Finalement, j'me suis fais un mojito à ta santé

Profite bien