Problème ralentit et calage moteur

Hello à tous,
je reviens vers vous pour vous apportez quelques news.
Tout d'abord, impossible de me loguer avec duramétric (l'ordi ne veut rien savoir) J'ai désinstallé/re installé mais un truc bloc pour le fonctionnement du bazar. Je verrai ça plus tard...

Pour revenir à ma pression essence (au passage : merci aux créateurs de tuto sur le sujet. Bien vu le coup de la pince à épiller )
Donc j'ai fabriqué ce matin mon contrôleur de pression.
Je le branche et à l'ouverture de la portière conducteur, voilà ce que l'on peut lire :

Le problème vient après, ça chute de façon vertigineuse

un petit sursaut du moteur ou des pompes et ça remonte, pas longtemps...

Et puis ça rechute à nouveau :

Et ainsi de suite...

Il y a deux pompes : 1 pour le gavage et l'autre pour la pression. Je ne me pose pas de question, si mon PB vient de là, je change les deux.
Z'en pensez quoi ?
Et encore merci pour votre partage

Purée, j'ai eu un mal de chien à poster mon dernier post.................
ça caille à mourir dans le garage (vent du nord)
Vivement vos nouvelles...

Salut Colibri,
Je pense aussi que si ça viens de la pompe, je changerais les deux

La je crois que c est clair

Meme si le moteur avait un autre problème la pression ne devrait pas chuter ainsi...

Pour moi les pompes sont hs ou un filtre est colmate....

Ouvre le reservoir, note bien les connexions et sort les. Ensuite tu inspectes les filtres, attention il y en a un dans le couvercle du réservoir cote conducteur. Ensuite essaye les pour voir le debit.

Comme cela tu pourras commander tes pièces en connaissance de cause....

Mais cela y ressemble fortement, au moins une des pomped doit avoir un problème.

Tu es bon pour patauger dans l essence....portes grandes ouverte... et sans la clope...et moteur froid...

J avais meme un extincteur pret a servir....

J avais découpé dans une bache deux ronds pour pas pourrir la moquette....et protégé l interieur du cayenne quand j ai changé mon filtre....

Bon courage. ..

N oublie pas d enlever les fusibles des pompes et de faire caler le moteur pour vider le circuit... suis le tuto de notre maître. ..

portes grandes ouverte... et sans la clope

Arff, j'imagine bien la suite

et moteur froid...

risque pas d'être chaud le BB

J avais meme un extincteur pret a servir....
J avais découpé dans une bache deux ronds pour pas pourrir la moquette....et protégé l interieur du cayenne quand j ai changé mon filtre....

J'ai ça+scotch double face pour le tour des puits.

enlever les fusibles des pompes et de faire caler le moteur pour vider le circuit.

C'est la première chose que j'ai cherché ce matin. Ils sont dans ma poche (les relais)

Merci pour ta réponse Jet.
Je pense acheter deux pompes neuves et les changer dqp
NB: dés que j'ai la réponse ne "notre maître"

Cool !
Maintenant tu peux dire que ton pb est (presque) résolu.....
Ce forum est décidément super !

on croise les doigts...

Commande aussi le couvercle de pompe avec le filtre, tant qu'à démonter autant tout remettre à neuf....

il en faut pour faire caler ce V8, les pompes sont les plus vraisemblables, dans la liste des soucis qui peuvent perturber la carburation tu peux avoir aussi les débimètres ou les sondes mais rarement au point de caler.

Glop Glop avait raison!


sinon, tu roules a l'ethanol ou au sans plombs?
fait nous un autre tuto qui complètera ceux deja existant lors du changement des pompes.

et je suis sur que les anciennes pompes peuvent etre reparer. (changement charbons/ moteurs)

il en faut pour faire caler ce V8, les pompes sont les plus vraisemblables, dans la liste des soucis qui peuvent perturber la carburation tu peux avoir aussi les débimètres ou les sondes mais rarement au point de caler.

Glop Glop avait raison!


sinon, tu roules a l'ethanol ou au sans plombs?
fait nous un autre tuto qui complètera ceux deja existant lors du changement des pompes.

et je suis sur que les anciennes pompes peuvent etre reparer. (changement charbons/ moteurs)

Hello Francouai,
je roule 100% SP98
dés que j'ai l'avis du "maître", je me lance dans le changement (probable) des pompes.
Maintenant les réparer, j'ai pas envie...
Du neuf je veux, tant pis pour le tarif. Quand on aime......

Colibri, je me souviens que tu avais démonté la banquette arrière pour la nettoyer, la moquette d'après toi est elle collée ou pas? Peux tu la rouler de l'arrière vers l'avant de manière à éviter de la découper ?

Colibri, je me souviens que tu avais démonté la banquette arrière pour la nettoyer, la moquette d'après toi est elle collée ou pas? Peux tu la rouler de l'arrière vers l'avant de manière à éviter de la découper ?

Hello nono,
non pas possible, c'est monobloc sur tout l'intérieur du cay.
On peut sans doute depuis le début du coffre mais ça doit être hyper galère à enlever et remettre en place.
Et puis, tu sais, il faut beaucoup de temps pour retirer les sièges arrières, tu rajoutes l'ensemble des fixations, les divers plastocs qui coincent la moquette.... waouf, pas envie. Je vais découper proprement autour des puits de pompes et ce sera très bien.

En tout cas merci pour ton idée.

[engineman]

bon la c est clair ton moteur n a plus d essence a boire.
en principe proche de 4b a l ouverture de la porte puis environ 3.5b +/- 0.2b quand le moteur tourne.
par contre verifie si le circuit tiens en pression apres l ouverture de la porte(sans demarrer le moteur),le mano ne doit pas redescendre.
si la pression chute au bout de quelques minutes cela viens du regulateur de pression dans l ouverture de droite(cote passager).
vue l age de ta voiture je remplacerais les 2 pompes(pour moi celle cote conducteur est hs) et le filtre pour etre tranquille.
si tu ne fait rien des veilles pompes est il possible de les recuperer(je paye les fdp bien entendue),c est pour faire un tuto sur l eventuelle reparation de ces p.....t de pompe de m....e

Ah oui...Ensuite on fait un kit de réparation échange standard et à chaque fois qu'un des membres a un problème de pompe, on lui envoie le kit, il nous renvoie les siennes....Et ainsi de suite....De l'échange standard, pour ceux qui veulent...

Enfin, il y a certainement moyen pour toi Engineman, de faire un petit peu de sous tout en dépannant à moindre coup....

Attention quand même aux bidouilles, les pompes, les cosses, les moteurs...Tout ce petit monde trempe dans 100litres de carburant qui ne demandent qu'à partir en fumée....

par contre verifie si le circuit tiens en pression apres l ouverture de la porte(sans demarrer le moteur),le mano ne doit pas redescendre.

Hello "maître"
Non ça ne chute pas.
Au bout de quelques heures, naturellement, c'est en bas. C'est normal

si tu ne fait rien des veilles pompes est il possible de les recuperer(je paye les fdp bien entendue),c est pour faire un tuto sur l eventuelle reparation de ces p.....t de pompe de m....e

Pas de souci, je ferais le nécessaire et tu laisses tomber les FDP. Je suis bien trop content d'être sur ce forum, accompagné de génies.

Enfin, il y a certainement moyen pour toi Engineman, de faire un petit peu de sous tout en dépannant à moindre coup....

+1 fana avec cette idée

Bon je vais commander :
http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsc ... ence/B2280
Ref : P121885 et P121887 en clair les deux pompes complétes (avec filtres et tout le bazar)
C'est bien ça Messieurs?

[engineman]

Bon je vais commander :
http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsc ... ence/B2280
Ref : P121885 et P121887 en clair les deux pompes complétes (avec filtres et tout le bazar)
C'est bien ça Messieurs?

c est good pour les pompes par contre pour le filtre il te faut la reference p126697
http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsc ... he/P126697

il est donc là ce sapristi de filtre.
Merci pour l'info

Commande effectuée

Sympa tous ça.
Dépannage à distance avec l'entraide des membres.
Erick

Engineman, peux tu nous dire comment sont tenues les pompes? Elles sont facile a sortir?

@+

[engineman]

Engineman, peux tu nous dire comment sont tenues les pompes? Elles sont facile a sortir?

@+

apres avoir debrancher tous les tuyaux il faut declipser les "jauges" avec les flotteurs.
ensuite la pompe est "visser"/clisper sur le support du reservoir,apparament il y a 2 montages(l autre je connais pas).
l ideal est de vidanger le reservoir pour mieux voir ce que l on fait(souvent que la pompe lache le reservoir est sous le 1/4 ).
le plus simple est de brancher un tuyaux sur le refoulement(tuyau coude) de la pompe conducteur(si elle marche encore ) puis soit l alimenter directement en 12v sur le connecteur,ou shinter le relais pour la mettre en marche forcer(comme on voie si elle fait un bruit bizzar et ca permet de voir si elle debite(les cp font comme ca)).
bon courage

Ce forum est vraiment une bible,

merci encore a vous tous pour ce partage et cette passion

Ce forum est vraiment une bible,

merci encore a vous tous pour ce partage et cette passion

C est clair après faut être mécano ... Quand même !

Merci pour les infos, Engi...

Ça doit vraiment être la daube à faire ce truc...Patauger dans l'essence, c'est vraiment pas mon truc, la moindre étincelle et tout le monde s'envole....

Déjà, le remplacement du filtre m'avait stressé un max...Surtout quand tu vois que les cosses ne sont pas isolées, pas étanches et baignent dans l'essence...

Mon Cay a 160 000km et ses pompes d'origine et un filtre neuf...On verra si ça lâche...Je me disais qui si le filtre est encrassé, les pompes vont avoir du mal à débiter et peuvent chauffer...Si j'ai raison, le remplacement des filtres devrait aider (sauf qu'il avait déjà 140 000km quand je l'ai fait)....