Problème consommation électrique à l’arrêt !

Mon petit esprit binaire a du mal mais OK, pourquoi pas.
J'attends la suite

Je n'ai pas le temps de tout lire, mais sur ce lien il y a peu être une piste ou des méthodes de mesures.

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 309694.htm

Ou sinon il est peut être temps que Jeff se sépare de son cay...

En plus il est ennuyé pour le descendre dans le sud, alors bon...
Aller, je veux bien rendre service, je te l'achète 500€ et on en parle plus... Fini les tracas.

Voici les références de LED en PIAA

A mon grand regret, on ne les trouve pas facilement, du moins sur eBay, si vous trouvez sur Amazon faites moi signe, ils ne livrent généralement pas à la Réunion.

J’avais trouvé à l’époque pour 9€ une paire en 200 lumens, mais d’après ce que j’ai vu l’autre jour, on trouve bien du 100 LM les LEP109 mais pas les 108...
sauf commandes groupées.

Hello,
J'ai aussi tenté de passer mon cayenne en full Led, et en effet, les lumières des bas de porte arriére restaient constamment allumés, du moins en roulant. Donc, pour ces lumiéres de bas de porte, je suis repassé en ampoule standard, et depuis plus de soucis.
Sinon j'ai pû conservé toutes les Led dans l'habitacle sans soucis (excepté les bas de portes, et les accoudoirs auxquelles je n'ai pas accès).

un coup d’ampèremètre peut aider à cerner le problème

Du genre je le mets où (désolé je suis une quichasse en électricité) ?

Du genre je le mets où (désolé je suis une quichasse en électricité) ?

Sur le fil rouge

Ah ok ! Déjà je vais commencer par tester mes contacteurs de portes

Mon mécano m'a envoyé une micro vidéo pour simuler la fermeture porte sans que cela soit le cas

Ah ok ! Déjà je vais commencer par tester mes contacteurs de portes

Mon mécano m'a envoyé une micro vidéo pour simuler la fermeture porte sans que cela soit le cas

Tu peux faire tourner stp ? ^^

Suffit de mettre une BTR ou autre tourne vis dans la clenche de la porte

Pas de capteur ou de bouton comme sur ma pigeot ??

non c'est dans la gache

Bonsoir,

Un multimètre à brancher entre la voiture et la batterie (sur le net tu trouves un plan de câblage), fermer la voiture et attendre quelques minutes et vous verrez qu'il y a un délestage des équipements. A la fin vous devrez trouver une faible conso (l'alarme). Si vous constatez un courant résiduel qui n'est pas normal je vous conseille d'enlever tous les fusibles un par un en vérifiant le multimètre en simultané.

Je vais essayer ça, merci du conseil

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----- 4. Décharge anormale de la batterie (courant de fuite) -----
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A propos des batteries qui se déchargent trop rapidement. Voir aussi le topic Reportage : Mesurer le courant de fuite d'une batterie sans la débrancher

Dans le principe, il faut mesurer le courant débité par la batterie, lorsque la voiture est à l'arrêt, contact coupé. Le courant mesuré doit être inférieur à :
100 mA (soit 0,1A) pour les voitures dotées de nombreux accessoires (horloge de bord, mémoire des stations radio, commande centralisée, anti-démarrage, alarme)
30 mA (soit 0,03A) pour les voitures sans commande centralisée et sans alarme)

Si le multimètre dispose d'un calibre ampèremètre supérieur ou égal à 200 mA (courant continu), mettre en série, soit avec le moins batterie, soit avec le plus batterie en fonction de l'accessibilité (j'ai choisi dans l'exemple ci-dessous de faire la mesure sur le plus batterie).

Attention, sur certains multimètres, la borne "A" pour Ampèremètre est différente de la borne "V" pour Voltmètre.

Si le multimètre est analogique (si numérique, la polarité est automatique), choisir le calibre adéquat :
couper le contact
débrancher la batterie borne rouge (*) et éloigner la cosse de raccordement rouge
mettre la pointe de touche rouge du multimètre sur la borne rouge de la batterie
mettre la pointe de touche noire du multimètre sur la cosse de raccordement rouge

On mesure ainsi le courant permanent de décharge de la batterie. Si ce courant dépasse la valeur de 100mA, rechercher la localisation de ce consommateur parasite.

Lors du raccordement de l'ampèremètre, une pointe de courant fugitive (inférieure à 3 secondes) peut être observée. Il s'agit de la charge des condensateurs incorporés à certains équipements. La valeur crête de cette pointe est non significative. C'est la valeur stabilisée après quelques secondes, qui est significative de la décharge permanente de la batterie et qu'il s'agit d'évaluer. Si la valeur crête est importante et dégrade le fusible interne de l'ampèremètre, il faut insérer l'ampèremètre de la manière suivante :
couper le contact
débrancher la batterie borne rouge (*) et éloigner la cosse de raccordement rouge
mettre la pointe de touche rouge du multimètre sur la borne rouge de la batterie
mettre un pontage provisoire sur la cosse de raccordement rouge
mettre la pointe de touche noire du multimètre sur la cosse de raccordement rouge
Retirer le pontage provisoire sur la cosse de raccordement rouge

Attention à ne pas faire de mesure de tension avec le multimètre en position "ampèremètre", car c'est équivalent à un court-circuit.

(*) : Attention, en intervenant sur la borne plus, il y a un risque important de réaliser un court-circuit avec la masse métallique de la voiture, en utilisant un outil métallique (clé pipe). En fonction de la configuration de la voiture, il sera peut être nécessaire de déconnecter temporairement la borne moins, de manière à annuler ce risque.

Si le courant mesuré est anormal, il faut alors procéder de manière méthodique en déconnectant, un par un, les différents fusibles, jusqu'à ce qu'un circuit soit identifié, comme consommateur abusif. Parmi les problèmes courants, il y a :
On peut deviner le type de problème en faisant le calcul suivant : Puissance en W = 12V x Courant consommé. Si par exemple obtient une valeur supérieur (ou multiple) de 5W, l'éclairage du coffre peut être suspecté (abaisser le siège AR, pour voir si le coffre est éclairé). Penser à fermer toutes les portes !
Si le circuit détecté concerne la mémorisation de l'auto-radio, penser à une erreur de branchement de celui-ci, déconnecter l'auto-radio pour faire le test.
Débrancher la connexion positive de puissance de l'alternateur (borne B+). Courant de fuite possible dans le pont de diodes de redressement de l'alternateur.
Certains voitures "modernes" et multiplexées (307, Mégane II, Laguna II) disposent d'un mode de veille qui intervient après la fermeture et le verrouillage, au bout d'une durée variable (de 30 secondes à plusieurs minutes). Pendant le mode de "pré-veille", la consommation "normale" dépasse largement les valeurs décrites plus haut.
L'alarme peut aussi être une cause de consommation abusive. Car une batterie d'accumulateurs interne assure l'autonomie de la sirène auto-alimentée. Le dispositif de recharge peut être défectueux.

Ah ok ! Déjà je vais commencer par tester mes contacteurs de portes

Mon mécano m'a envoyé une micro vidéo pour simuler la fermeture porte sans que cela soit le cas

Tu peux faire tourner stp ? ^^

Suites de l'affaire, le lendemain de l'avoir pris j'ai mesuré la batterie du à 12,4V donc potable mais sans plus vu que je l'avais mesuré à 11,2 la veille.

Je viens d'aller voir today et la batterie affichait 12,00V (donc perte de 0,4V en en 9 jours) donc hyper trop faible pour un démarrage... Et bien non il a démarré tout seul comme un grand

J'ai testé les clenches de portes, lorsque je les actionne elles n'éteignent effectivement pas les lumières de portes (celles qui éclairent rouge). Est-ce que c'est pareil chez vous ?

De rien l'ami

En revanche il m'arrive un truc bizarre ce soir, j'ai changé mes lampes de bas de porte et sur les cotés avant et arrière par des led et surprenant celle de l’arrière dessous et sur le coté ne s’éteignent plus.

Quand je roule elles restent allumées toutes les 4 et lorsque j’éteins la voiture elles restent allumées
un coup a vider la batterie.

Des idées de quoi ça peut venir ?

Merci de vos lumiere ;-)

Je précise que les lampes sont super chaude, que celles ci

Salut les amis

Alors suite de mon problème j'ai remis les anciennes lampes, fonctionnement nickel, WD40 sur toutes les serrures, les gâches ne sont pas en cause

J'ai testé les lampes led que j'avais apparemment elle fonctionnent. Au final j'ai mis une led sous chaque porte arrière et une lampe classique sur le coté de chaque porte et tin tin !!! ça fonctionne.

Ne me demandez pas pourquoi je ne sais pas, en revanche si je rajoute une led sur les porte arrières ça redéconne
bizarre non ?

Je pense que le système elec des portes arrières n’accepte pas d'être en led total

Ah c'est bien ça, le shchimilibiliik avance bien !

En y repensant, c'est lorsque j'ai commencé à changer les ampoules arrières (bloc rouge) que le fusible a sauté ! Je vais essayer de confirmer ta théorie merci encore pour ton retour !

Sinon au passage je me suis équipé d'un GB40 histoire de ne plus être embêté avec ma batterie en cas d'urgence !

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[Tacosse]

Pas mal ton appareil Jeff
Je ferai un retour si le pb revient mais là ça fonctionne nickel.
On croise les doigts

Sinon il y aura les quatre d'origines derrières

Modifié en dernier par Tacosse le Jeu 19 Avr 2018, 16:33, modifié 1 fois.
Raison: Correction (J'ai laissé le langage SMS)

[Tacosse]

Moi j’ai mis les LED sur les catadioptres rouges et j’ai pas le souci pourtant
Excepté la très faible lumière qui reste quand tout est éteint

Modifié en dernier par Tacosse le Jeu 19 Avr 2018, 16:33, modifié 1 fois.
Raison: Corrections

Sans doute différent sur 957

Différent ? tu veux dire mieux ?