Présentation d'un passionné de course....

Bonjour je suis Patrick habitant en région Parisienne la 40 aine amateur de belles mécaniques et surtout pilote de monoplaces en championnat j'ai couru 12 ans en Formule Ford où j'ai ramené 2 titres , qui m'ont beaucoup apporté sur la plan personnel , la compétiton est une grande leçon d'humilitée (un jour ça veut rigoler le lendemain rien ne marche il faut l'accepter!!) je suis maintenant passé à la F3 riche de l'acquis en Formule Ford et dieu sait qu'il en faut car entre autre;le décor défile beaucoup plus vite...!
Pour ce qui est des Cayenne grande à toujours été ma satisaction , je mets mon 2e en vente , un V6 au ''look total Turbo/Gts''.
N'hésitez de me contacter pour ça ou pour parler de course auto....

Je ne roule pas en région parisienne car malheureusement les circuits ne sont soit pas adapté pour les F3 ou bien vétustes comme Monthléry quoi qu'il en soit pas homologués pour la course et les championnats FFSA ou FIA; les plus proches étant Magny Cours dont je suis sociètaire, Dijon (mon préféré avec Spa Francorchamps) et Croix en Ternois dans le Ch'Nord! Le reste c'est Paul Ricard , Ledenon , Le Mans Bugatti, Spa Francorchamps,Nogaro ,Le Vigeant, Silverstone, Zolder, Barcelone et Valencia(Ricardo Tormo) etc;;;

je vois que tu recherches un cayenne V8 , si c'est toujours le cas, sache que mo, V 6 3.6L (qui est en vente sur le site voir photos) en injection direct sont quasi aussi performants que les ancien V8 sans inj directe (preuve et tests faits ) d'autant que le mien est préparé par Fochesato (+/-30cv) avec le remplacement des Cata secondaires par des By Pass +10cv et ligne inox complète + silencieux Cargraphic et admission directe .+5cv.
A+ Patrick

Vous voyez qu'une présentation en bonne et due forme rallie la majorité

Bonjour je suis Patrick habitant en région Parisienne la 40 aine amateur de belles mécaniques et surtout pilote de monoplaces en championnat j'ai couru 12 ans en Formule Ford où j'ai ramené 2 titres , qui m'ont beaucoup apporté sur la plan personnel , la compétiton est une grande leçon d'humilitée (un jour ça veut rigoler le lendemain rien ne marche il faut l'accepter!!) je suis maintenant passé à la F3 riche de l'acquis en Formule Ford et dieu sait qu'il en faut car entre autre;le décor défile beaucoup plus vite...!
Pour ce qui est des Cayenne grande à toujours été ma satisaction , je mets mon 2e en vente , un V6 au ''look total Turbo/Gts''.
N'hésitez de me contacter pour ça ou pour parler de course auto....

quoi quoi mon V6 aussi performant que les anciens S Moi qui avait un complexe d'infériorité Il faut que je vérifie ca sur un circuit dès que possible

[/quote]

Je ne roule pas en région parisienne car malheureusement les circuits ne sont soit pas adapté pour les F3 ou bien vétustes comme Monthléry quoi qu'il en soit pas homologués pour la course et les championnats FFSA ou FIA; les plus proches étant Magny Cours dont je suis sociètaire, Dijon (mon préféré avec Spa Francorchamps) et Croix en Ternois dans le Ch'Nord! Le reste c'est Paul Ricard , Ledenon , Le Mans Bugatti, Spa Francorchamps,Nogaro ,Le Vigeant, Silverstone, Zolder, Barcelone et Valencia(Ricardo Tormo) etc;;;

je vois que tu recherches un cayenne V8 , si c'est toujours le cas, sache que mo, V 6 3.6L (qui est en vente sur le site voir photos) en injection direct sont quasi aussi performants que les ancien V8 sans inj directe (preuve et tests faits ) d'autant que le mien est préparé par Fochesato (+/-30cv) avec le remplacement des Cata secondaires par des By Pass +10cv et ligne inox complète + silencieux Cargraphic et admission directe .+5cv.
A+ Patrick

De rien chacun ses goûts ! les perf d'origine entre un V6 Inj Directe et le V8 première génération sont quasi identiques le couple maxi aussi d'ailleurs, après t'y colle un by pass + ligne inox avec silencieux ++ avec des bougies qui vont bien et un bon admission , une retouche sur l'avance l'injec et quelques para t'es devant... faux savoir que le mode sport sur la boite tiptrop de V6 est redoutable!!! je vais faire un post sur ce que j'ai fait sur mon V6 3.6L

j'attend ca avec interêt

De rien chacun ses goûts ! les perf d'origine entre un V6 Inj Directe et le V8 première génération sont quasi identiques le couple maxi aussi d'ailleurs, après t'y colle un by pass + ligne inox avec silencieux ++ avec des bougies qui vont bien et un bon admission , une retouche sur l'avance l'injec et quelques para t'es devant... faux savoir que le mode sport sur la boite tiptrop de V6 est redoutable!!! je vais faire un post sur ce que j'ai fait sur mon V6 3.6L

bienvenu a toi.
J'aimerai bien en savoir plus sur la reprogrammation (Cv/prix/ressenti/etc...) ainsi que toutes les modifs fait sur le V6.
un peu plus de photo?

Quel cayenne vas tu acheter apres celui ci ?

sinon, renseignes toi sur la carte des membres.

ha le forum auto debarque ici.

ha le forum auto debarque ici.

Mdr!!!! T''aime trop charié Enigman

le mien est préparé par Fochesato (+/-30cv) avec le remplacement des Cata secondaires par des By Pass +10cv et ligne inox complète + silencieux Cargraphic et admission directe .+5cv.
A+ Patrick

Non mais franchement tu pense vraiment que t'as 30ch en plus sur un atmo avec une simple reprog??? Avec tout le respect que je te dois le pernoel n'existe pas....
10ch ligne complete ok
5ch pour une admission directe archi faux, t'en gagne 1 et encore quand c'est bien fait la plupart du temps tu en perds...

Mes propos n'engagent que moi mais un v6 mm seconde génération ne pousse pas mon S...

le mien est préparé par Fochesato (+/-30cv) avec le remplacement des Cata secondaires par des By Pass +10cv et ligne inox complète + silencieux Cargraphic et admission directe .+5cv.
A+ Patrick

Non mais franchement tu pense vraiment que t'as 30ch en plus sur un atmo avec une simple reprog??? Avec tout le respect que je te dois le pernoel n'existe pas....
10ch ligne complete ok
5ch pour une admission directe archi faux, t'en gagne 1 et encore quand c'est bien fait la plupart du temps tu en perds...

Mes propos n'engagent que moi mais un v6 mm seconde génération ne pousse pas mon S...

D'accord mais la mère Noel elle existe :http://www.mensup.fr/photos/mere_noel-0233-5.html

Non mais franchement tu pense vraiment que t'as 30ch en plus sur un atmo avec une simple reprog??? Avec tout le respect que je te dois le pernoel n'existe pas....
10ch ligne complete ok
5ch pour une admission directe archi faux, t'en gagne 1 et encore quand c'est bien fait la plupart du temps tu en perds...

Mes propos n'engagent que moi mais un v6 mm seconde génération ne pousse pas mon S... [/quote]

+1 De toutes façons comme je l'ai déjà dit le premier arrivé n'est pas celui qui part le plus vite... mais celui qui freine le plus tard ...

Faire simple c'est mieux : autant acheter un GTS!

Faire simple c'est mieux : autant acheter un GTS!

Amen

au vu des données reprises sur le site FOCHESATO, je pourrais gagner 35 cv consommer 2litres en moins et augmenter le couple de 4 mkg pour 1690 EUR. Pourquoi Porsche n'y avait pas pensé Quelqu'un à une experience de ce genre de reprog...J'ai vu que sur le forum une personne se posait la meme question pour un diesel

Chacun pense qu'il veut moi je ne suis qu'un simple pilote du dimanche qui vous donne ses petites infos et qui les a testé derrière le volant .

Cependant il suffit sans parler de prépa et de pilotage de prendre le chiffre du nouveau bloc injection directe du V6 3.6L et les chiffres de l'ancien V8.....

V8 ancien = 340 cv et 42,8mkg .
V6 new 3.6=290 cv et 40,0mkg.

V6 new 3.6=0 à 100 km/h : 8.0
V8 ancien =0 à 100 km/h : 8.0

V6 new 3.6 = 227 km/h.
V8 ancien = 230 km/h.;;;;;;;;LA différence est vraiment mini mini!!!!

Pour le reste un 3,6litres c'est pas un moteur de Golf GTI l'air qu'il avale est colossale même si 5cv on peux pas les jurer 3cv c'est sûr on a fait des test sur des 2.7l porsche de 911 VHC sur banc on les trouvaient sans problèmes.

Cocernant les catalyseurs secondaires en les remplacant par un jeu de Bypass (2 tubes directes! )on parle d'environ 10CV(annoncé voir Fabspeed ou Cargraphic ou autre spécialiste ''sérieux des échappements) , là c'est plus que sûr essayez de souffler dans un catalyseur c'est fou comme rien passe cela freine les gaz énormément.
Ensuite la Prépa FOCHESATO annonce 35cv moi je dirais 30cv et 4mkg de cpl en plus, le limiteur est déplacé de 200 trs; j'y ai vu une certaine différence avec avant.
La dessus j'y ai mis 6 bougies un peu plus froide qui vont bien une huile avec un polymérisant moteur que l'on utilise en compétition (c'est très efficace on le voit sur le ralenti moteur qui baisse c'est à dire moins de friction)

Mais bon comme je tire pas du tout dessus (50000km avec le même train de pneu ) c'était plus pour le fun et surtout la SONORITE du basard là entre le bypass et le silencieux Cargraphic (allègé) le bruit est sublime...

C'est tout; pour le moment......

SAlut,

Tu nous a pas dit ce que tu vas prendre après???

Pour le reste, je pense que les chiffres du V6 new s'approchent des chiffres du V8 ancien...Mais on peut aussi monter des bypass sur le V8

Si j'avais les sous, c'est la première chose que je toucherais, catalyseur? C'est quoi ça? Un gros mot!!!!!

Sans rire, sur mes jets, j'ai fait quelques modifs, le catalyseur est celle qui m'a donné le plus de résultat tout en améliorant la fiabilité! Il faut savoir qu'un catalyseur ne fonctionne qu'à haute température, du coup, cette restriction du flux de l'échappement, conjugué à une hausse sensible de la température, juste en sortie de moteur est assez néfaste...Si j'avais les moyens, les catalyseurs...Et vive le moteur qui respire!!!!

Mais je pense comme toi que le V6 new marche bien...Même si je préfère le V8...J'adore bouffer de l'essence

Et les perfs du V6 modele 2010 sont encore meilleurs avec près de 200kilos de moins , comme disait Colin Chapman "Light is right'' , bon ok nos cayenne sont pas vraiment des lotus 7 mais bon .....

C'est le cayenne V6 2011 que je vais reprendre avec un look sympa comme mon actuelle (jantes 21spoiler etc)

Je pense que les promesses de performances n'engagent que ceux qui les écoutent...
Et je tire mon chapeau a un pilote (donc ferru de vitesse et de trajectoire) de rouler pépère au quotidien avec un engin prepare ( mais alors pourquoi faire?).
Avec tout le respect que je dois a un nouvel arrivant que je ne connait pas, ca sent le sapin...

au vu des données reprises sur le site FOCHESATO, je pourrais gagner 35 cv consommer 2litres en moins et augmenter le couple de 4 mkg pour 1690 EUR. Pourquoi Porsche n'y avait pas pensé Quelqu'un à une experience de ce genre de reprog...J'ai vu que sur le forum une personne se posait la meme question pour un diesel

Parce ce qu'il y a un turbo....

[quote="AMCFORMULA"]Chacun pense qu'il veut moi je ne suis qu'un simple pilote du dimanche qui vous donne ses petites infos et qui les a testé derrière le volant .

Cependant il suffit sans parler de prépa et de pilotage de prendre le chiffre du nouveau bloc injection directe du V6 3.6L et les chiffres de l'ancien V8.....

V8 ancien = 340 cv et 42,8mkg .
V6 new 3.6=290 cv et 40,0mkg.

V6 new 3.6=0 à 100 km/h : 8.0
V8 ancien =0 à 100 km/h : 8.0

V6 new 3.6 = 227 km/h.
V8 ancien = 230 km/h.;;;;;;;;LA différence est vraiment mini mini!!!!

Attends si tu arrondis toutes les valeurs ça va pas le faire

http://www.zeperfs.com/duel3021-1108.htm

Duel : Porsche Cayenne V6 vs Porsche Cayenne S Tiptronic

Pour le reste un 3,6litres c'est pas un moteur de Golf GTI l'air qu'il avale est colossale même si 5cv on peux pas les jurer 3cv c'est sûr on a fait des test sur des 2.7l porsche de 911 VHC sur banc on les trouvaient sans problèmes.

ok

Cocernant les catalyseurs secondaires en les remplacant par un jeu de Bypass (2 tubes directes! )on parle d'environ 10CV(annoncé voir Fabspeed ou Cargraphic ou autre spécialiste ''sérieux des échappements) , là c'est plus que sûr essayez de souffler dans un catalyseur c'est fou comme rien passe cela freine les gaz énormément.

ok


Ensuite la Prépa FOCHESATO annonce 35cv moi je dirais 30cv et 4mkg de cpl en plus, le limiteur est déplacé de 200 trs; j'y ai vu une certaine différence avec avant.
La dessus j'y ai mis 6 bougies un peu plus froide qui vont bien une huile avec un polymérisant moteur que l'on utilise en compétition (c'est très efficace on le voit sur le ralenti moteur qui baisse c'est à dire moins de friction)

A Voir mais je suis vraiment septique [quote]

moi j ai l avant derniere ligne sur ma voiture .
je l ais acheter comme ca donc pas facile pour juger de la difference

Faire simple c'est mieux : autant acheter un GTS!

Amen

Non laisse ...

Ce n'est pas tu sois septique c'est ta méconnaissance du domaine et de l'électronique embarquée,tu ne connais pas l'incidence des valeures variables d'injection d'allumage ou de pression d'essence ou encore de l'avance à l'allumage,sur les performances d'un véhicule géré totalement par l'electronique, il faut être soit préparateur pour ça ou bien travailler avec un metteur au point pour s'en rendre compte tusais le gars qui avec son ordi portable dans les stands qui se branche sur la prise dia d'un moteur de course par ce qu'il veut te donner plus sur les bas régimes et moins en haut par ce que tu compenses avec le choix de ton pignon de 5e ca sert à ça; et bien sur la voiture de mr tout le monde c'est pareil , certe un peu plus acceptisé par exemple Fochesato te propose soit un programme donnant la priorité à la vitesse de pointe , (pour les clients allemands) chez nous c'est plutot le bas régime qui priment et qui est demandé en priorité(bon évidemment comme on peut pas changer les rapports de boite à chaque sorties sur nos voitures!!! comme en course ce qu l'on gagne d'un côté , on ne l'obtient pas aussi de l'autre)ça veut dire que la poigné de chevaux obtenu grace aux modifs de la carto se trouve soit en bas soit en haut .
Maintenant ce préparateur (Fochesato) n'a rien à voir avec les Superchips Powerships etc en qui je n'ai aucune confiance,Bruno Fochesato à simplement mis son expérience de la compétition comme motoriste au service du grand public , Bruno Fochesato est connu et reconnu dans les milieu du Rallye et de l'endurance circuit , quand ce monsieur parle moteur les teams managers l'écoutent , mais Là on joue pas dans une autre cour.....

Un membre ici (je sais plus qui) voulait passer par "Fochesato" pour une reprogrammation.
http://www.fochesato.com/accueil.html

Apparemment, ils savent y faire.

bon sinon, vous avez fini de vous prendre la tete pour 3 cv?!

C'est très bien toutes ces informations mais bon si tu recherches les performances sur un Cayenne ... prends un Turbo ce sera plus simple, et puis, si tu en as les moyens, achètes le neuf et prends en option le Kit Puissance Porsche qui te donnera 50 CV suplémentaires soit 550 CV et basta!
C'est amusant de voir certains propriétaires de V6 donner à leur auto un loock de Turbo ... moi au siècle dernier ...
la première chose que j'avais fait sur ma R8 Gordini ... c'était d'enlever les deux bandes blanches pour qu'elle passe plus inaperçue ... cela était plus drôle lors des démarages aux feux rouges... mais bon c'était une autre époque que les moins de vingts ans etc..etc..
Au fait, comme tu es nouveau sur ce forum, tu remarqueras aussi que pas mal d'entre nous sont encore plus passionnées par les tours de table que par les tours de piste...donc inutile de se prendre la tête pour ... 3 CV