par jetrider » Jeu 1 Mai 2014, 10:47
En jetski nos 2T sont tous traités Nikasyl, si les rayures sont superficielles, on peut réaléser dedans et refaire un traitement, l'épaisseur du traitement peut arriver dans certains cas à combler le manque de matière, mais il faut un spécialiste de ce genre de traitement, google doit t'aider sur ce point...Par contre en jet, je me souviens que c'était 200euros pas cylindre...
Un bloc cylindres sur le Cayenne vaut 4000euros nu, il est en vente sur rose-passion, franchement je préfère encore ça avec de nouveaux segments et de nouveaux coussinets qu'un moteur d'occasion au même prix...Qui risque d'être dans le même état que le tien... Contact par MP SVM78, il a des nombreux contact dans le milieu auto...
Je pense que le réalésage en 4L8 doit être possible, il doit y avoir suffisamment de matière, ça m'étonnerait que Porsche aie changé ses moules pour les fonderies des blocs...Le problème c'est qu'il faudra aussi remplacer les pistons, et ça fait mal, en plus des 200euros par alésage...Un piston de Cayenne vaut 280euros...Les segments 160 par piston...En fait, je crois que si tes pistons sont OK ce sera plus raisonnables de les garder et de changer le bloc nu par un d'occasion. Mais il faut juste acheter le bloc, ça te permets de contrôler son état et ses cotes à l'achat. Il faut trouver un modèle 2006 peu kilométré ou un 2003 mais éviter les 2004/2005 qui semblent avoir des problèmes de traitement...
Si les rayures sont profondes et qu'on doit aléser un peu plus fort (sans atteindre l'alésage de 4L8), il y a parfois des segments aux cotes plus fortes pour compenser le jeu. Il faut appeler chez Porsche (ou un fabricant autre)pour voir si ils ont ça et les amener au type qui va aléser. Il ajustera la cote à tes pistons et à tes segments. Mais j'ai pas l'impression que ça existe, on trouve bien deux versions de pistons mais pas de segment sur le site rose passion, et je pense que les deux versions de piston sont plus une affaire de poids pour équilibrer le moteur.
Il y a aussi la solution d'aléser le moteur très fort pour pouvoir le chemiser, mais là il faut vérifier qu'il y a assez de matière, seul un spécialiste pourra te confirmer ça et je sais pas si ça tient dans le temps...Une chemise acier serait top car elle rendrait le moteur vraiment costaud, mais habituellement, ce sont des chemises humides pour qu'elles puissent se dilater sans problème, en effet l'alu du bloc et l'acier de la chemise n'ont pas la même dilatation à chaud, donc là je sais pas, c'est une question qu'il faut poser à un pro...
Mon père m'avait dit un jour "ton Cayenne est une daube, j'aurais jamais acheté une caisse à bloc alu non chemisé acier, ça tient pas dans le temps"...Je crois qu'il avait raison...Mais ceci dit, au nombre de membres sur le forum (presque 4000) et de casse moteur (pas plus de 10 je pense)...Sur des autos qui commencent à prendre de la bouteille, c'est pas si mal...Et sur un forum, on trouve plus les utilisateurs à problèmes que ceux qui n'ont rien...
Vraiment désolé pour toi, c'est vraiment ma hantise ce truc, parce que là ça coûte un bras et comme l'auto vaut plus grand chose...Faut pas non plus dépenser des fortunes dedans car en cas de crash, tu seras remboursé quedale...
Je pense que le plus sur et le plus raisonnable est d'aller voir un casseur et de lui dire, je vous achete un bloc nu ou un moteur, mais vous l'ouvrez et on controle ensemble les cotes et les alésages...Engineman avait trouvé un bloc pour un prix dérisoire, ça vaut le coup d'être tenté et de passer quelques coups de téléphone...
Attention aussi à bien analyser les causes de la panne, parfois elle peut être due à quelque chose d'externe au bloc, un périphérique HS, et se reproduire dès la remise en route si on ne fait pas ce qu'il faut...
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Une idée sur une modifications interne ou externe du Cayenne?
et c'est bien dommage pour vous 
