[Modele 955] so long cayenne.... (casse moteur)

Jm a un devis pour un neuf complet sur un S a 16500€ pose comprise pour un V8 S 2005 en cp

Pas sur qu un moteur neuf Vaut aussi cher
40000€ me parer énorme

Ce qui est certain, c'est que quand vous voyez "échange standard", vous n'avez pas un moteur neuf. Vous avez un moteur reconditionné en usine, et vous n'êtes plus propriétaire de votre ancien moteur, il repart en usine pour y être refait et revendu à son tours...
De plus ce sont des moteurs nus, vous gardez vos périphériques d'origine, alternateur, compresseur de clim...

[Marc-Antoine]

Ce qui est certain, c'est que quand vous voyez "échange standard", vous n'avez pas un moteur neuf. Vous avez un moteur reconditionné en usine, et vous n'êtes plus propriétaire de votre ancien moteur, il repart en usine pour y être refait et revendu à son tours...
De plus ce sont des moteurs nus, vous gardez vos périphériques d'origine, alternateur, compresseur de clim...

il te propose clairement un reconditionné ou un moteur neuf

[Marc-Antoine]

Jm a un devis pour un neuf complet sur un S a 16500€ pose comprise pour un V8 S 2005 en cp

presque la même chose qu'en suisse alors soit 20'300.-

En résumé, en cas de moteur hs, il peut y avoir 4 alternatives :

- moteur neuf
- moteur échange standard
- moteur d'occasion
- réfection du moteur en place

Généralement les constructeurs procèdent par échange standard, ça coûte beaucoup moins cher de refaire un moteur existant "à neuf" que d'en produire un nouveau sur la chaîne.

Mais Porsche proposerait donc le choix entre moteur neuf et échange standard (avec quelles différences de prix selon le moteur ?)

Le tarif de Jm semble correspondre au tarif d'un V8 neuf, à confirmer.

Regardez flat69, ils ne parlent même pas de moteur neuf, ils comparent uniquement avec un échange standard.

Pour le moteur turbo, je revois mon mécano la semaine prochaine, je vais lui en reparler.

Si on refait un moteur existant en neuf, c'est un occasion , j'avoue ne pas comprendre, dans neuf tu entends par la que tous les organes du moteur sont neuf, bielle, soupape ,courroie ect...?
Alors qu'en échange standard il ne changerais que le bas moteur par exemple et remonterais tous les organes non défectueux autours?

[Marc-Antoine]

pour le neuf le moteur est complètement neuf avec pces neuves sur le reconditionné ils ne changent que les pces défectueuses. parfois juste le bas moteur est neuf
source porsche Sierre

Sur un échange standard : seules les pièces d'usures sont neuves

Si on refait un moteur existant en neuf, c'est un occasion , j'avoue ne pas comprendre, dans neuf tu entends par la que tous les organes du moteur sont neuf, bielle, soupape ,courroie ect...?
Alors qu'en échange standard il ne changerais que le bas moteur par exemple et remonterais tous les organes non défectueux autours?

Le moteur neuf est celui qui sort de la chaîne de production du constructeur, qu'il soit installé sur un véhicule neuf ou vendu à part.
L'échange standard est un moteur hs récupéré et refait par le constructeur.
Le moteur d'occasion, c'est un moteur récupéré sur un véhicule à la casse. Le kilométrage du moteur est précisé. C'est le coût minimal, c'est ce qui permet par exemple à flat69 de remplacer un moteur dans la semaine.
Enfin, la réfection de son propre moteur. Ca prend 3 à 4 semaines et ça coûte environ 3000€ de plus chez eux que l'opération "moteur d'occasion". C'est l'alternative que je préfère personnellement, pour autant d'être garanti que ce soit bien fait (un an chez flat69, si posé aussi par eux).

[Marc-Antoine]

[quote="jeanm"]Sur un échange standard : seules les pièces d'usures sont neuves[/quote

Salut JeanM

Lorsque les cylindres sont rayés le bas moteurs est neuf

Désolé sngu mais je ne comprends pas la différence entre un moteur neuf et un échange standard, pour moi un échange standard ce fait avec des pièces neuves dorigines
Je dois être le du jour

Un échange standard c'est une pièces d'occasion refait a neuf on consigne l'ancienne pièce .
Exemple les démarreurs,alternateurs,cardans, turbos , moteur,ect,ect, il y a soit du neuf (plus chère ) soit une échange standart
Le prix est moins chère mais du donne ta pièce défectueuse qui sera reconditionné est revendue .

Sur un échange standard : seules les pièces d'usures sont neuves[/quote

Salut JeanM

Lorsque les cylindres sont rayés le bas moteurs est neuf

Salut MA,
Oui ! les cylindres sont des pièces d'usures et comme il n'y a pas de chemises humides sur le V8 Porsche, ils vont mettre un bas moteur neuf

[Marc-Antoine]

merci ! je na savais pas !

???????'

un moteur neuf monté posé c'est 25´000 fr suisses en CP
et un v8 S c est 22'000. fr suisse monté posé

Oui mais c'est sûrement le bloc seul sans les turbo alternateur ect,ect

VA VOIR LA

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=21_s

Apparemment, ce n'est pas écrit explicitement, mais ce site propose uniquement des moteurs d'occasion.
Je préfère mettre 3000€ de plus et avoir un moteur refait, plutôt que de mettre 8500€ dans un moteur d'occasion (hors pose) qui a déjà fait 116000kms (en plus je me demande bien comment ils peuvent garantir le kilométrage).

Acheter un moteur d'occasion sur le boncoin???
c'est peut etre pas la bonne solution, vu qu'il n'y a pas de garantie dessus et c'est peut etre deja des moteurs avec les cylindres 2 ou/et 3 de refait.
impossible a prendre les taux de compression vu que le moteur n'est plus dans le cayenne.
C'est jouer avec le feu.
ou alors, remplacer le moteur et vendre le cayenne vite fait au 1er type qui aura 14.000euros dans la poche.

C est en general ce qui se pratique d ailleurs ;-))))

C'est peut être garantie quelques mois
Le site est motorporsche .com

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J'aime pas les moteurs d'occasion, souvent tu vois pas la caisse donc ne peut vérifier son kilométrage. S'il est cramé, on te dira que c'est toi qui a déconné au montage. Et tu peux reprendre un truc sur le point de mourir ou qui été mal entretenu...

Je préfère refaire le moteur moi même à ce compte là, même avec des pièces d'occasion, quand on a ouvert son moteur on a vite une très bonne idée de son état global...Évidement quand tu démontes, si tout est broyé, vu le prix des pièces, faudra se rabattre sur une occasion mais tant que c'est réparable, mieux vaut le faire. Et je ne fais plus confiance aux pros pour ce genre d'opération, ils travaillent avec le chrono (rentabilité oblige) et ne peuvent donc pas tout faire, tout vérifier...Sauf à avoir un budget no limit...Mais dans ce cas autant acheter un échange standard chez Porsche...

Quand j'ai refait le moulin de mon jet j'étais très heureux de voir que toutes les pièces internes étaient en excellent état, un vilo et des pitons neufs et hop...Mais du coup je sais que le reste du moteur était nickel, vu que j'ai contrôlé au remontage chaque pièce selon les normes constructeur et serré chaque vis au couple...Ça donne une certaine tranquillité, un moulin d'occasion, ça tient du loto...

Entièrement de ton avis Jet

Bonsoir Cantadou, désolé pour toi... Un jeune Porschiste m'a parlé de Freisinger en Allemagne . C'est un préparateur, mais aussi le plus grosse "casse" de Porsche en Allemagne. Essaie de les joindre, on ne sait jamais ( si ce n'est pas trop loin de chez toi...)
http://www.freisinger-motorsport.de