[Modele 957] Kit suspension classique

Une chose m'échappe, comment peut on acquérir un véhicule " Bourré" d'électronique et dire "moins il y en a et mieux je me porte".

J'ai acheté la version du Cayenne avec le moins d'équipements possible si tu préfères.
Moins d'équipements = potentiellement mois d'emmerdes.

Une boite mécanique reste globalement plus fiable qu'une boite automatique (et beaucoup plus simple à maintenir en cas de problème).
Pas de problème de capteurs / fuite d'air / compresseur sur une suspension classique à ressort.
Pas de toit ouvrant... pas d'infiltration dans l'habitacle
3.6 V6 --> 100% E85 sans problème et pas de problème de rayures des cylindres que l'on rencontre sur le V8
etc...

C'est une façon de voir, j'ai un 957 V6 de 2007, très bien optionnés et à part une sonde lambda et serrure porte récalcitrante, problème qui peut arriver sur n'importe quel véhicule de toutes marques, aucun souci.

L'électronique sur un véhicule est indispensable à notre époque.
Quant au E85, j'ai calculé le pour et le contre et je reste au SP98.

J'ai pas acheté un Cayenne pour me dire je roule au E85 par économie.

Pour la piste si tu fais de gros Roadtrip
Des proflex c'est mieux

Si une suspension pneumatique lâche en plein désert c'est quasi abandon du cayenne !

J'ai du des globe trotteurs en cayenne qui avait 2 suspensions arnott en réserve en cas de casse

Par contre boîte Mécanique pas pour moi la boîte auto est parfaite

Une chose m'échappe, comment peut on acquérir un véhicule " Bourré" d'électronique et dire "moins il y en a et mieux je me porte".

J'ai acheté la version du Cayenne avec le moins d'équipements possible si tu préfères.
Moins d'équipements = potentiellement mois d'emmerdes.

Une boite mécanique reste globalement plus fiable qu'une boite automatique (et beaucoup plus simple à maintenir en cas de problème).
Pas de problème de capteurs / fuite d'air / compresseur sur une suspension classique à ressort.
Pas de toit ouvrant... pas d'infiltration dans l'habitacle
3.6 V6 --> 100% E85 sans problème et pas de problème de rayures des cylindres que l'on rencontre sur le V8
etc...

J'ai exactement le même avis que toi, un cayenne 955 ou 957 oui mais le plus simple possible. Même l'ancien patron de Porsche flat69 m'a toujours conseillé ça.

Et les discours de " tu vas te le garder à vie etc" c'est faux , j'ai toujours très bien vendu mes cayennes que ce soit en boite mécanique sans pneumatique etc.. au contraire tu as une poignée de personnes qui pensent comme nous mais l'offre est vraiment réduite donc ils achètent le notre ;-)

Revenons en au sujet.
J'ai quand même un gros doute sur ton calculateur de suspension. Je l'ai déjà remplacé sur mon ancien cayenne

Mais je vous en prie, c'est un lieu de discussion donc, comme autour d'une table et d'un verre de vin, ça peut partir dans tous les sens ;);)

Alors oui le calculateur, comment dire, quand je l'ai débranché pour le prendre en photo et rebranché, les voyants de la commande de niveau qui étaient "bloqués", sont revenus à la normale.
Toujours message d'erreur au tableau de bord mais en même temps, la pompe n'est pas branchée ;) ;)
Je pense que je vais tout remonter.

Deux choses m'inquiètent quand même.

1 - Le peu de pression que sort la pompe
2 - Quand je branche en direct, l'air ne va pas dans l'amortisseur (est ce que l'électronique bloquerait l'entrée d'air ?)

Merco

Quand tu branches en direct le compresseur tourne ? De l'air sort ?

Oui de l'air sort, j'ai changé le joint et la bague en plastique du piston aussi.

Dans ce même post en page 1, lundi à 15h36, j'ai mis une photo de mon test

Pour la piste si tu fais de gros Roadtrip
Des proflex c'est mieux

Si une suspension pneumatique lâche en plein désert c'est quasi abandon du cayenne !

J'ai du des globe trotteurs en cayenne qui avait 2 suspensions arnott en réserve en cas de casse

Par contre boîte Mécanique pas pour moi la boîte auto est parfaite

Je passe tout en rotule uniball

C'est une façon de voir, j'ai un 957 V6 de 2007, très bien optionnés et à part une sonde lambda et serrure porte récalcitrante, problème qui peut arriver sur n'importe quel véhicule de toutes marques, aucun souci.

L'électronique sur un véhicule est indispensable à notre époque.
Quant au E85, j'ai calculé le pour et le contre et je reste au SP98.

J'ai pas acheté un Cayenne pour me dire je roule au E85 par économie.

Par économie ? OUI carrément.
Personnellement je n'ai jamais (mais alors jamais) pris plaisir à payer presque 2€ le litre de SP alors que je peux rouler pour moins de 0,70€ le litre d'E85. 70€ le plein

Au passage je gagne une poignée de chevaux
(ce qui n'est jamais négligeable, surtout sur le V6... 305cv au banc sachant que d'origine au SP il ne sortait pas les 290cv annoncés)

Pour info cela fait plus de 15ans que je roule à l'éthanol avec toutes mes voitures... et j'en suis plus que convaincu !!!
(reprogrammation sur mesure et sur banc de puissance... jamais de boitier)

Je prévois aussi de passer mon Cayenne V6 atmo... en version compressée (compresseur volumétrique très certainement) et en sortir beaucoup plus de chevaux cette fois-ci donc passage à l'E85 presque obligatoire.

Bref... voilà le pourquoi du comment

Pas de E85 ici mais en France je roulais d'office en E85 sans reprog ni boitier.

Agréable à conduire mais quant à la puissance supplémentaire, j'ai pas eu le sentiment.
Mais la conso, faut pas taper dans le moteur sinon c'est du +30%

Pas de E85 ici mais en France je roulais d'office en E85 sans reprog ni boitier.

Agréable à conduire mais quant à la puissance supplémentaire, j'ai pas eu le sentiment.
Mais la conso, faut pas taper dans le moteur sinon c'est du +30%

Où te situes-tu géographiquement parlant ?

Dubaï

C'est une façon de voir, j'ai un 957 V6 de 2007, très bien optionnés et à part une sonde lambda et serrure porte récalcitrante, problème qui peut arriver sur n'importe quel véhicule de toutes marques, aucun souci.

L'électronique sur un véhicule est indispensable à notre époque.
Quant au E85, j'ai calculé le pour et le contre et je reste au SP98.

J'ai pas acheté un Cayenne pour me dire je roule au E85 par économie.

Par économie ? OUI carrément.
Personnellement je n'ai jamais (mais alors jamais) pris plaisir à payer presque 2€ le litre de SP alors que je peux rouler pour moins de 0,70€ le litre d'E85. 70€ le plein

Au passage je gagne une poignée de chevaux
(ce qui n'est jamais négligeable, surtout sur le V6... 305cv au banc sachant que d'origine au SP il ne sortait pas les 290cv annoncés)

Pour info cela fait plus de 15ans que je roule à l'éthanol avec toutes mes voitures... et j'en suis plus que convaincu !!!
(reprogrammation sur mesure et sur banc de puissance... jamais de boitier)

Je prévois aussi de passer mon Cayenne V6 atmo... en version compressée (compresseur volumétrique très certainement) et en sortir beaucoup plus de chevaux cette fois-ci donc passage à l'E85 presque obligatoire.

Bref... voilà le pourquoi du comment

En ethanol stage 1 tu as la pompe hp d'origine ?

En ethanol stage 1 tu as la pompe hp d'origine ?

Oui pompe d'origine actuellement.

Dubaï

Ah oui effectivement... l'éthanol là-bas

Oui oui enfin fait pas rigoler, on est quasi à 1€ le litre.

[Tazer]

Pour ton compresseur, as tu fait attention à la longueur des vis de remplacement.
Je m'explique, souvent dans les kits il y a des vis neuves, et elles sont trop longue.
Elles butent sur le carter du compresseur et impossible d'avoir une tête étanche.
Si tu as remis les vis d'origine la question ne se pose pas.

Ah, merci pour cette info. Je ne pense pas que ça touche mais j'avoue que je n'y ai pas prêter grande attention.

Je regarderai tout à l'heure.

Merci

Bonjour à tous,

Enfin j'ai été déposer Cay Cay au garage conseillé par un voisin qui a une 911 de 1993.
Un homme de goput donc je me dis que le choix de son garage doit être bon et effectivement ...

Une heure après avoir déposé la voiture, le mécano me téléphone pour me dire que le problème est réglé.

C'était un fusible. Alors j'avoue ne pas comprendre parce que je les ai tous testé. Peut être parle-t-il du relais ?
J'en saurai plus en allant la chercher.

Il me demande 130€ avec un recalibrage de la suspension.

Je vais les payer avec le sourire ces 130€ et j'ai trouvé un autre bon mécano.

Voilà, suite au prochain événement.

Un grand merci à tous les intervenants sur le forum.

Bonne journée.

Hello Dimitri,

Qu'est ce que je t'avais dis en page 1 de ce post ?

Un incident sur les suspensions pneumatiques est rarement grave et souvent la réparation est peu honéreuse (juste chiant à identifier parfois), tu viens d'en avoir la preuve (grosse panne apparemment, bilan : un fusible, un recalibrage, le tout pour 130 euros), il y a pire.

Bonne journée.

Ah oui il y a bien pire.

Je reste curieux concernant ce fusible vu que je les aie tous testé. Il m'en dira plus demain.

Parce que bon, un Cay Cay, c'est plus sympa que la Lexus LS machin du voisin ;)

Peut être à un endroit qui t'as échappé (pour le fusible), il y en a tellement sur un Cay et en plus, pas tous au même endroit !!!

Vrai aussi. J'ai fait sous le capot côté volant, ceux dans le tableau de bord à gauche et à droite et vérifié ceux qui partent de la batterie.

Ne me dis pas qu'ils en ont mis sous le paillasson ;) ;)

Tu auras la surprise chez le mecano quand tu vas le récupérer, tu nous tiendra au jus.

Alors comment dire, oui la surprise je l'ai eue.

C'était donc un fusible de 40A côté conducteur.

Je râle fermement parce que le premier garagiste a vérifié les fusibles (devant moi, enfin j'étais pas sur son dos non plus)
J'imagine qu'il n'a pas vérifié les gros fusibles protégés par un cache en plastique transparent.

Et moi j'ai vérifié tous les autres fusibles mais je suis pas repassé sur ce qu'il avait fait.

Bref, du temps perdu, payé 10 fois le prix d'un fusible mais pour ce prix, j'ai eu un passage à la valise avec calibrage de la suspension et voiture nettoyée intérieur / extérieur et surtout un super garagiste très sympa qui connait les cayenne et les porsche.

Merci à tous pour vos avis, aides et réponses.

Bon week end