[Modele 955] P***** de durites

Il faut suivre les préconisations constructeur c'est tout. La boîte c'est 240000km pour porsche mais plusieurs membres préconisent 100000km.

faux ne pas suivre ce type de preconisation a 240000km la boite seras morte.
le faire a 100000km c est bien et le plus important par quelqu un de competant.

C'est les préconisations, et j'ai précisé vos recommandations donc rien n'est faux.

[Marc-Antoine]

Le Mecano du CP de Lugano m a dit qu il etait inutile de vidanger avant 10 ans ou 150 000 km , et que toutes les boites qui avaient eu un soucis etaient du a un default du piano de boite sur les premiers modeles . Et qu il ne fallait pas etre parano non plus c est du solide
Je precise que c est moi qui ait demande de faire un vidange a mes frais !

le vase ne fuit qu a chaud voir tres chaud.
le fuite ce trouve a la jointure des 2 demi pieces,avec la dilatation le plastique s ecarte et le liquide sort.
pour les durites le liquide sort aussi la plupart du temps a chaud pour les meme raison qu au dessus(dilatation d une fissure du plastique ,souvent la plus grosse durite).
il faut regarder a la jointure du moteur/boite car le liquide s ecoule a l arriere du moteur par un trou a l interieur du V.

Pour le vase j'ai regardé, je n'ai rien vu de transcendant, à part une trace blanche coulant du bouchon, à moins qu'il y aie une fuite derrière le vase que je ne vois pas, mais la encore j'aurais vu entre le moteur et le passage de roue des traces de liquide...
Là ou est stationné le Cayenne il y a une grosse goute de liquide par terre a peut près au niveau de la baie de pare brise au millieux... j'ai perdu environ 5litres de liquide là ou ce liquide est passé ça doit se voir et ça ne semble pas être au niveau du vase...
Faudrait il que je la laisse tourner plus longtemps? pour observer le vase?

[engineman]

oui jusqu au declenchement ventilo

Je remettrais un peu de LDR et le démarrerais demain matin pour observer ceci...

Tu crois que ma fuite pourrait n'être due qu'au vase? tu as un doute?

Bonjour à tous je vis la même aventure il y a une heure à la sortie orange centre voyant niveau bas liquide et petite flaque derrière roue avant droit. La galère commence et je n'ai que 60000 km

Remorquage chez le CP Avignon

[cayann]

Bonjour à tous je vis la même aventure il y a une heure à la sortie orange centre voyant niveau bas liquide et petite flaque derrière roue avant droit. La galère commence et je n'ai que 60000 km

Remorquage chez le CP Avignon

bonjour je verrais ton cay mardi en allant chercher le mien
amicalement Cayann

glups,
j'ai eu une petite flaque d'eau côté droit à l'avant, j ai pensé à la clim., il faisait chaud la semaine dernière.
J'espère que c'est ça !!

Bonjour à tous je vis la même aventure il y a une heure à la sortie orange centre voyant niveau bas liquide et petite flaque derrière roue avant droit. La galère commence et je n'ai que 60000 km

Remorquage chez le CP Avignon

bonjour je verrais ton cay mardi en allant chercher le mien
amicalement Cayann

Bonsoir Cayann
Tu a de bon retour du CP d'Avignon ?

glups,
j'ai eu une petite flaque d'eau côté droit à l'avant, j ai pensé à la clim., il faisait chaud la semaine dernière.
J'espère que c'est ça !!

Pas de panique, faut pas psychoter non plus côté passager normalement c'est la clim, si tu as un doute tu mets ton doigt dedans et tu sens le LDR a une odeur particulière et une texture différente de l'eau qui provient de la clim...

Petite question pour Engineman, je n'ai pas encore démarré le Cay ce matin et en me penchant dessous pour regarder si de nouvelles gouttes étaient tombées (rien!), je me suis rendu compte que le Cay sentait très fort le LDR dans le passage de roue côté passager (et pas autre part)...
Je pense que je vais remettre du LDR ce midi et regarder par ou ça sort, car lorsque j'ai regardé sous le capot lorsque ça m'est arrivé il y avait du vent qui poussait la fumée de la gauche vers la droite lorsque j'étais face à la voiture

[engineman]

il faut observer pas le choix et tu sauras

Si c'était la vase il y aurait des traces non? faut que je le mène à quelle température?
Voudrais pas commander n'importe quoi pour rien...

[[DSC]]

Si c'était la vase il y aurait des traces non? faut que je le mène à quelle température?
Voudrais pas commander n'importe quoi pour rien...

Tu te prends 1 heure, le temps qu'il faut pour faire une dépose / pose du vase d'expansion.

Tu déposes le vase, et tu le mets sous pression avec un compresseur (ou une simple roue de voiture), tu constateras rapidement s'il fuit

glups,
j'ai eu une petite flaque d'eau côté droit à l'avant, j ai pensé à la clim., il faisait chaud la semaine dernière.
J'espère que c'est ça !!

Pas de panique, faut pas psychoter non plus côté passager normalement c'est la clim, si tu as un doute tu mets ton doigt dedans et tu sens le LDR a une odeur particulière et une texture différente de l'eau qui provient de la clim...

Petite question pour Engineman, je n'ai pas encore démarré le Cay ce matin et en me penchant dessous pour regarder si de nouvelles gouttes étaient tombées (rien!), je me suis rendu compte que le Cay sentait très fort le LDR dans le passage de roue côté passager (et pas autre part)...
Je pense que je vais remettre du LDR ce midi et regarder par ou ça sort, car lorsque j'ai regardé sous le capot lorsque ça m'est arrivé il y avait du vent qui poussait la fumée de la gauche vers la droite lorsque j'étais face à la voiture

Alors tu veux être sur de chez sur !!

met ton Cayenne en marche attends qu'il soit chaud
une fois chaud ET BIEN CHAUD tu mets ton nez autour du collecteur et tu sniffes (mais peut etre que déjà ca pisse avant)

si ca sent le LDR durites HS devant ou coté mais autour du collecteur
c'est CA sur a 100%

ce que tu vois a droite ou ailleurs c'est le cheminement de ton LDR vers le sol

Le mien a l'arrêt pas de fuite non plus puisque pas de pression
si la durite n'est que fêlée a froid pas de pertes
si la durite est explosée et si tu a perdu du liquide suffisament pour que ton point haut de liquide ne permet pas de fuite toujours pas de fuite
Des que tu commences a chauffer circulation de liquide pression dans le circuit et ouverture des durites fêlées

Comme le dit Engineman regarde et tu verras


le mien a l'arret et le lendemain pas de fuites non plus
des que chaud ou sous pression fuites et grande eaux meme !!!!
Pour moi c'était la grosse qui était fêlée

Ce matin appel du CP d'Avignon : déposé du collecteur d'admission pour établirent un diag en fin de semaine
Je sens que le mois de juillet va être très long

Chris, quand ça t'es arrivé ton cay puait le LDR dans le passage de roue coté passager, pour ma part il sent méchamment juste là, tout autour du collecteur ça ne sent pas... Enfin je vais tester ce midi

En fait il sent le liquide chaud sur le chemin que prends le liquide
mon cay est garé sur ma descente de garage avec une petite inclinaison donc naturellement le liquide prenait le chemin vers ma roue avant droite (assis au volant)

effectivement fais le test apres tu seras sur

Bon, test effectué...
J'ai laissé le cay monter en température tranquillement après avoir remis du LDR, et là grosse marre d'eau sous la voiture ça dégouline de part le cache... pas de fumée... petite odeur au dessus de l'admission.
Durites, c'est presque sûr maintenant, rien qui sort du vase...

mais de toute facon pas besoin de demonter les injecteurs,on demonte la collecteur d admission complet.
prevois une journee de boulot si tous ce passe bien et 2 si tu galere a enlever les bouts de la grosse durite qui vas casser dans le collecteur moteur.
post11907.html#p11907

Petite question pour Engineman, lorsque tu démontes le collecteur complet, tu désamorces le circuit d'essence pour débrancher l'ensemble et le sortir de sous le capot? Vient il facilement ou faut il faire de la contorsion pour le sortir de sous le capot?
Enfin il y a t il des couples de serrage pour le collecteur lorsque je remonterais.
J'avais très peur de tout ça, mais tout compte fait avec de la méthode il n'y a pas trop de démontage si je puis dire (bon je ne le ferais pas les doigt dans le nez mais ça a l'air accessible?!?

Salut
Je vois que tu as les même symptômes .
Suite à mon remorquage en CP d'Avignon il vienne de m'appeler pour m'indiquer que la fuite était localisé au niveau du thermostat (joint boîtier de thermostat ).
Regarde si cela peut t'aider dans ta recherche de fuite
Amicalement

Merci, j'ai commandé la totale, avec les joints de boitier thermostat, joints de pipe d'admission...

mais de toute facon pas besoin de demonter les injecteurs,on demonte la collecteur d admission complet.
prevois une journee de boulot si tous ce passe bien et 2 si tu galere a enlever les bouts de la grosse durite qui vas casser dans le collecteur moteur.
post11907.html#p11907

Petite question pour Engineman, lorsque tu démontes le collecteur complet, tu désamorces le circuit d'essence pour débrancher l'ensemble et le sortir de sous le capot? Vient il facilement ou faut il faire de la contorsion pour le sortir de sous le capot?
Enfin il y a t il des couples de serrage pour le collecteur lorsque je remonterais.
J'avais très peur de tout ça, mais tout compte fait avec de la méthode il n'y a pas trop de démontage si je puis dire (bon je ne le ferais pas les doigt dans le nez mais ça a l'air accessible?!?

On te suit.
ça a l'air bon.
Courage à toi.

Puisqu'on parle durites... Avec le N° de type WP1ZZZ.... je me suis renseigné chez un indépendant qui avec ce numéro
m'a confirmé que les durites étaient en plastique.
A vous lire, je crois que je vais faire les travaux en prévention avant que cette tuile me tombe dessus.
(durites, pompe a eau, courroie, thermostat).
Vous savez combien ça coûte cette plaisanterie chez un indépendant ?? J'attends mon devis.

Je pense un billet de 2000 € grosso modo, il y en a déjà pour environ 1000€ de pièces donc...

Pour ma part j'ai testé passion auto pour mes pièces, au top, j'ai été livré ce matin colis ultra protégé à l’intérieur plein de belles pièces en aluminium et de joints...
Y'a plus qu'à comme on dit ! la suite samedi...

Bonjour à tous,

Bon, j'ai effectué le changement des durites hier soir, j'ai attaqué à 19H30 pour finir aux alentours de 00H30...
Me reste à faire le complément de liquide car je l'ai bien fait chauffer et il en manque un peu...
J'étais accompagné de 2 amis (pour réfléchir c'est plus facile car à 3 sous le capot ça ne tient pas)...
Le plus chiant au final, c'est le nettoyage des pièces et le retrait de ces saletés de durites en plastique dur qui cassent au raz des manchons... avec une pince en tirant de manière uniforme et avec patience, ça vient, petit coups de marteau avec tournevis pour retirer le reste (les joints toriques qui restent collés...)
Concernant le collecteur, il y a une vis vraiment casse pieds, celle du fond à gauche ou il faut un cardan car on ne tombe pas en face...

Au final, beaucoup de démontage, exactement comme le disait Engineman il suffit de le faire tranquillement et dans l'ordre sans vouloir finir avant de commencer, toutes les pièces viennent bien (à part les durites) si on fait les choses dans l'ordre.

Tout compte fait ça m'a permis de voir que mon moteur avait l'air sain, pas de trace d'huile vraiment sec (à part le LDR )
Je conseil de vraiment changer tout les joints (même ceux de l'admission, même si ils ne sont pas abîmés ils n'ont pas la même tête et ceux d'origine sont collés sur le collecteur)

Voila une bonne chose de faite, maintenant vais surveiller les fuites comme je suis un peu psychopathe ...