Cylindre 6 HS

Il y a vraiment des voitures à problèmes, même avec un super entretien et en faisant attention au temps de chauffe du moteur.

Après c'est vrai que sur toutes mes voitures, c'est la seule qui m'a autant emm.....

J'ai eu un espace 4 2,2 DCI, je n'ai eu que des problèmes des le début.

Ils sont tous passés sous garantie, mais la voiture était plus souvent au garage que sur la route.

(Turbo, Clim, vanne EGR .....)

Voiture de fonction en LLD, je l'ai rendu au bout d'un an 1/2 avec 45 000 kms.

Après c'est vrai que sur toutes mes voitures, c'est la seule qui m'a autant emm.....

Bienvenue au club , même chose pour moi . Je me souviens avoir envoyé un recommandé au directeur de la qualité a l'époque Mr. pobelle en lui expliquant qu'il portait bien son nom .
Au bout d'un an le chef d'atelier m'a proposé de la mettre dans le champs et d'y mettre le feu tellement il en avait marre , lorsqu'il me voyait arriver il partait en courant

Si ça peut vous consoler c'est si vous n'aviez pas eu de pb que vous auriez été à part. Mon médecin s'est débarassé de de son espace, moteur cassé. Et quand je cherchais un véhicule, je comptais sur les doigts d'une main les espace 2.2 dci avec moteur d'origine

Le moteur 2.2 dci Renault est une daube, il casse à environ 80000 km pour cause de paliers de vilebrequin sous dimensionnés.
Le pire c'est qu'il y a une réparation par le carter d'huile sans dépose moteur (nouveaux paliers) qui coûte entre 500 et 1000 € selon le concessionnaire et qui fiabilise le moteur.
mais Renault ne fait pas cette opération en garantie
Et il y a pire le 3.0 dci qui est une méga daube.

On a un peu pourri le post originel , désolé

Funny ...

j'ai eu le pire du pire, une Peugeot 605 SV 24 modèle 1991, j'ai eu à peu prés tout niveau électrique et électronique + le reste, la liste est très longue.
Mais j'ai adoré cette caisse.

Moi aussi !!

Vives les autos et surtout nos chers et tendres gros bébés que sont nos cayenne !

Chers et tendres... je crois que ces qualificatifs vont comme un gant à nos cay's...
Mais probablement pas, dans le sens ou tu l'entends

j'ai eu le pire du pire, une Peugeot 605 SV 24 modèle 1991, j'ai eu à peu prés tout niveau électrique et électronique + le reste, la liste est très longue.
Mais j'ai adoré cette caisse.

Moi aussi !!

moi j'ai eu une 605 SV 3.0 pendant 7 ans et pas mal de problèmes avec comme le moteur qui s'eteignait en roulant

Moi je l ai adoré malgré ces soucis

Lea l'a croisée avec une HF intégrale évolution !

Résultat elle est vivante grâce à cette solidité !

HF épave 605 épave !

Jamais de problèmes avec mes Voitures Allemandes à part une

Bonjour,

Sur mon précédent 957 turbo mod 2008 cylindre 7 rayé. Coût échange standard en CP 25 000 €.

A la livraison 79 000 kms le moteur broutait, changement des bobines sous garantie, pendant 10 000 kms le problème subsiste , finalement examen du moteur et découverte d'une bougie électrode bouffée et diag du cylindre rayé. Heureusement je l'avais prise en prolongation de leasing et une facture d'entretien qui m'avait été remise faisait état à 70 000 Kms d'une voiture déposée avec niveau d'huile insuffisant et la bougie 7 pleine d'huile. Après discussion serrée ils l'ont repris ouf !!!

Actuellement le même en 2010 aucun problème à ce jour 90 000 kms et surtout un moteur qui marche super.
Bon courage mais à l'époque ils n'envisageaient que l'échange standard.

Bonjour,
Sur mon précédent 957 turbo mod 2008 cylindre 7 rayé. Coût échange standard en CP 25 000 €.

A la livraison 79 000 kms le moteur broutait, changement des bobines sous garantie, pendant 10 000 kms le problème subsiste , finalement examen du moteur et découverte d'une bougie électrode bouffée et diag du cylindre rayé. Heureusement je l'avais prise en prolongation de leasing et une facture d'entretien qui m'avait été remise faisait état à 70 000 Kms d'une voiture déposée avec niveau d'huile insuffisant et la bougie 7 pleine d'huile. Après discussion serrée ils l'ont repris ouf !!!

Actuellement le même en 2010 aucun problème à ce jour 90 000 kms et surtout un moteur qui marche super.
Bon courage mais à l'époque ils n'envisageaient que l'échange standard.

Salut,
Dans ton cas je ne pense pas qu'il s'agisse d'un défaut du revêtement du cylindre.
Je penche plutôt pour une bobine HS qui finie par détruire la bougie et un électrode qui se détache et raye le cylindre.
Quelle cause t'ont ils donnée pour la rayure du cylindre ?

Aucune ils étaient penaud car la boite de loc aurait du réagir au vu de la facture signalant le défaut.

Je pense que tu as raison une bobine malade et une bougie qui se casse et hop c'est foutu.

Le spécialiste Porsche qui faisait l'entretien n'a pas été très vigilant ni a 71000 kms, quand il a signalé la bougie encrassée ni quand j'ai signalé qu' il broutait. Il aurait du changer les bobines la 1ere fois et vérifier les bougies tout de suite.

C'est un spécialiste Porsche de la région parisienne, ou un CP ?

bonjour ,

je viens d'acheter un superbe 400 S en parfait état de 74000 , un léger claquement a été détecté lors d'un controle kilométrique en concession , au bout de 15 jours je l'ai ramené car le claquement était de plus en plus important , résultat cylindre 4 rayé ... échange standard préconisé , pour couronner la garantie ne fonctionne pas ....

Koj, pour échanger n'oublie pas de te présenter.

c fait désolé

Salut Koj

Je te propose de faire un post dédié sur ton soucis ,
Il y a encore peu de 958 mais ton histoire est intéressante à suivre pour les futurs possesseurs de 958

Bienvenue soit dit en passant

Salut ,

Merci, ok je vais faire ça.
Je suis un peu venu aussi pour ça, savoir si personne n'avait rencontré ce type de problème

Le soucis sur les 958 c est un modèle encore nouveau

Il y a quelques soucis mais jamais encore entendu de moteur HS

Filou ou autre "cayenniste porschiste" auriez-vous une photo du bas-moteur d'une 955 S ?

Merci d'avance,

voilà ...

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