[Modele 955] Cylindres rayés et chemisage bloc moteur

Dommage !

Y a t il une idée du pourcentage de moteur touchés..?

Bonjour,
Voici quelques photos de la suite du démontage, qui devrait être terminé demain si tout va bien...
Vous remarquerez le trou dans le carter moteur permettant de retirer les 6 vis d'accouplement du convertisseur de boîte.
en ce qui concerne l'insert de la pompe à huile, je l'ai retiré très facilement avec un extracteur de roulement.

[Tazer]

:cry2:
Dommage !

Y a t il une idée du pourcentage de moteur touchés..?

On parlait de 5% des V8, mais je n'ai jamais eu la source, donc est-ce vrai, je ne sais pas.

Et voilà ! Démontage terminé ! (26H30 de travail en tout)
Lundi après-midi je porte le bloc à chemiser.
A suivre...

Pour la bonne marche du Forum et le maintien des sujets à jour dans le temps,
merci de bien vouloir insérer les photos dans les messages après les avoir téléchargées.
En cas de doute, la façon de procéder se trouve ici

L'Equipe du Forum-Cayenne

:cry2:
Dommage !

Y a t il une idée du pourcentage de moteur touchés..?

On parlait de 5% des V8, mais je n'ai jamais eu la source, donc est-ce vrai, je ne sais pas.

Ok, merci de l'info,

Je croise les doigts pour le mien et ses 256 mKm , sans oublier les conseils, pas d'éthanol et aussi gros respect de la mécanique, vidanges fréquentes à 5000 km, pas de run à fond, juste une petite douceur de temps en temps sur de très courtes distances, et toujours laisser le moteur, et boite et tout et tout prendre leurs bonnes températures...
Jamais de godasse de plomb à froid, comme j'ai toujours fait.
Et toujours l'oreille et l’œil aux aguets..
Et ça reste du bonheur, même à 1500, 2000 tours..

Je pense que c’est + que 5 % malheureusement.
Je suis persuadé que certains ont déjà des rayures ou des débuts et ne le savent pas . Ou n’écoutent pas leurs moteurs. Ou ne reconnaissent pas les bruits.
Et ils roulent comme ça quelques centaines ou milliers de km avant de s’apercevoir de grosse conso d’huile , de fumée , de claquements …
De plus que le Cayenne le v8 a de base un bruit un peu fort et particulier.

[Tazer]

5% c'est déjà beaucoup, voir énorme, vu le nombre de V8 que Porsche a vendu depuis 2002 et la sortie du Cayenne V8.
D'autant plus que tous les V8 jusqu'à 2023 sont touchés.
En 2023 Porsche à changé par un procédé au lazer, mais je ne sais pas du tout comment ça fonctionne.
Il y a aussi les V6 Porsche des 958, les 6 à plat des boxters, cayman et 911, ainsi que les anciens 4 cylindres des 944 et 968, et le début des emmerdes avec les premiers V8 Porsche des 928, qui y ont eu droit aussi.
Cela représente donc beaucoup de moteurs touchés chez Porsche.
Seuls les 6 à plat à air ne sont pas concernés et les diesels d'origine VW.
Ce qui est honteux c'est que Porsche n'a jamais pris ses responsabilités sur le sujet, pour des voitures de prestige vendues très cher.
Le pire de tout çà est qu'il est impossible de l'éviter, si un moteur doit y passer, peu importe son entretien rigoureux ou pas, sa conduite pépère ou pas, si le défaut de fabrication est présent, le moteur cassera un jour c'est certain.
Maintenant les moteurs très kilomètrés on peu de chance de partir en couille, ce problème arrive en général avant les 200000 km.
J'avoue qu'avoir un moteur chemisé permet d'être enfin tranquille de ce côté, après la douloureuse qui a du mal à passer.
Bon dimanche à tous.

J'entend, j'écoute "mes" moteurs depuis toujours, plus précisément, j'ai appris à analyser les casses et leurs causes, parfois avec succès, parfois pas..

Regarder aussi, dans le rétro pour vérifier l'absence de fumée "bleue" en levant le pied et en ré accélérant.
La présence de cette fumée est presque toujours un signe de dégradation des joints de queues de soupapes, ou plus grave de segments cassés, usés, gommés, grippés, ou pire des cylindres//pistons HS
Veillez aussi à la conso d'huile entre chaque vidange, fuyez les constructeurs voyous qui refusent de reconnaître une conso excessive et prétendent, normale une conso jusqu'à 1 litre/1000km
je pense aussi qu'un moteur doit avoir une petite conso, preuve pour moi de jeux de fonctionnement "libres" !

Solides ou fragiles, les soins, l'entretien, la prudence dans le respect des temps de chauffe seront toujours récompensés..

N'importe quel moteur depuis celui d'une tondeuse à ceux des engins les plus extrêmes supporteront des kilométrages très importants s'ils sont utilisés sur de longues étapes, à l'inverse, ceux ne faisant que quelques kilomètres à chaque sortie, sans atteindre leur température sont voués à une mort rapide ...
Rien de plus fragile que la voiture qui va uniquement chercher le pain à 500 mètres, j'en ai vu certaines totalement "rincées" avant 10000 km !
Mais ce n'est que mon avis...

Si je peux rectifier mon propos.

Ok 5% de moteurs touché sur l’ensemble des modèles Porsche.

Mais selon moi on est plus à 10 % minimum pour les V8 qui sont touchés par les rayures cylindres.

Les autres moteurs ont le traitement aussi et sont touchés je suis d’accord mais moins que le V8.

Pour en avoir parler avec des pro qui font de la Porsche et Pour avoir eu 2 cayman et inscrits sur les forums correspondants je remarque beaucoup moins de soucis grave sur les blocs moteurs des autres modèles.

[Marc-Antoine]

600'000 V8 produits,
Sur rennlist ils parlent de cas surtout sur la première série et ensuite certain organe ont été modifié dans la lubrification.

Ils ont aussi environ avancé 2% des V8

J’avais lu un post d'Engi sur le sujet de la lubrification sur les premiers V8

[engineman]

De mon expérience on est plus proche de 100%.
C'est juste une question de temps.
Regarder les annonces casiment tout les "vieux" sont touchés.
Et y a rien à y faire malheureusement.
Tout les cay que j'ai vu je passe systématiquement l'endoscope et TOUS ont des rayures.
Plus ou moins légère mais rauyure quand même.

[Marc-Antoine]

Sur certain documents ils parlent de la réaction chimique du sulfure de l'essence à plus de 200 ppm avec le traitement nikasil qui oxydait le revêtement le rendant plus fragile (beaucoup chez BM) mais il me semble que les pétroliers avaient diminuer le souffre dans les années 2000 dans les essences.

Par contre c’est assez flippant ces informations.

D’accord avec engi. Comme je disais plus haut certains ont déjà des prémices mais ne le savent pas encore.

Bonjour, j'ai récupéré le bloc ce matin. Dès que j'ai toutes les pièces j'attaque le remontage... A suivre.

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Voilà ! Remontage terminé ! Et le Cayenne tourne à nouveau !!! Je suis soulagé...
Au risque de choquer certains, j'ai tout fait avec des pièces commandées via Aliexpress (pochette de joints complète, pistons, paliers de vilo et bielles, kit tubes d'eau en alu). Coût total de l'opération environ 3000€ hors main d'oeuvre bien sûr ! De toute façon, il était hors de question que je mette plusieurs milliers d'euros dans des pièces, je ne me serai jamais lancé dans cette aventure...
On croise les doigts pour la suite...
Voici quelque photos du remontage.

Salut,

Super beau travail.

Ça tourne ? Pas de soucis particuliers ?

J’ai fait 60 km dans l’après-midi tranquillement et tout va bien.

Bonjour à tous, un peu plus de 300 km parcourus et côté moteur ça tourne bien. J'ai la crémaillère de direction qui "craque" un peu et je ne comprends pas pourquoi puisque je n'y ai pas touché. Peut-être est-elle mal purgée ? Si vous avez une idée je suis preneur.

[Tazer]

Les craquements peuvent aussi venir des têtes d'amortisseurs hs ou mal graissées.

Pas de fuite ?
Tu n’as pas trop joué avec la direction au démarrage avant de lui mettre de l’huile ?
T’es sûr que ça vient de la crémaillère et pas d’un amortisseur ou d’un cardan ?

j'ai une petite fuite d'huile mais pas du côté de la direction, c'est peut-être le cache culbuteurs banc 1, je vais vérifier...
Et non, j'ai pas joué avec la direction sans huile, j'ai fait tous les pleins avant e démarrer le moteur...
Avant dépose du moteur, aucun soucis côté cardans et direction...

Essai de te faire aider en tournant les roues pendant que tu localises le bruit.

Petit bilan :
- Le bruit de craquement dans la direction était lié à la petite plaque en alu qui protège le cardan de liaison colonne / crémaillère. Cette plaque était légèrement tordue et frottait sur le cardan... problème réglé ! (Effectivement, à 2 c'est plus facile pour trouver la cause...)
- La petite fuite d'huile était dur au joint de cache culbuteur AVD. Réparé également.
- J'en ai profité pour changer l'écran LCD du tableau de bord.
- Et enfin révision complète !
Le cayenne tourne parfaitement !

[Tazer]

Good taf, bravo.