[Modele 958] reprogrammation et conso

j allais presque tre d accord avec glop glop sur l hisoires des 90.110 ok. mais de dire qu un 2007 et 2010 sont de meme motorisation .... le 2010 et 2011 a deja vilbrequin . turbo et arbre. different et j en passe bref no comment

merci ratou

attention aux vagues geantes ca melange les neronnes

On peut pinailler et couper les cheveux en 4 mais le vilebrequin ou l'arbre ne font rien gagner et ce n'est pas la modification de l'alliage des ailettes du turbo qui vont faire gagner 40cv

C'est le lot de tous les nouveaux modèles, il y a beaucoup de modif qui n'en sont pas de vraies.
ça aide à faire passer la pillule du tarif en hausse même si souvent c'est pour économiser ou pour simplifier.

l alliage non mais la taille... et il ne t ai pas venu a l esprit que les dernieres modif ne sont pas que une hisoire de puissance . cest fou comme vous etes accro a se mot PUISSANCE moi je trouve utopique 550 cv dans un cay apres ne me dite pas que c est la vrai philo d un cayenne et pour finir la puissance n ai rien sans la maitrise ... j amais ete aussi vrai que pour un cay de 550 cv .une 911 oui mais un cay....

Bien sur que le vilbrequin et l'arbre ne sont pas là par hasard, soit pour encaisser le surplus soit pour améliorer la souplesse soit encore les deux.

Mais si tu veux qu'on passe en revue les inter, les capteurs et les reste on va vraiment faire dériver ce sujet sur autre chose que le fond qui reste la conso vis à vis d'une reprog.

Après je conçois que l'on puisse juger que la puissance est inutile.
C'est un peu comme avoir le dernier iphone vis a vis d'un vieux clapet, on peut aussi trouver que c'est bien inutile.

la aussi je suis d accord d ailleur c est la ou je voulais te faire venir... je dit la meme chose sur le choix DIESEL OU ESSENCE.... car j aimerai que les pure et dure porsche ouvre leur esprit.....

Sinon pour consommer moins il suffit de mettre une cale en bois à mettre sous la pédale d'accélérateur...

Et pour la reprogrammation : on reprogramme les stations radio pour ne mettre que du classique, comme ça on roule plus tranquile

Bon, je mets mon manteau, je sors

oui c est un peut ca

la aussi je suis d accord d ailleur c est la ou je voulais te faire venir... je dit la meme chose sur le choix DIESEL OU ESSENCE.... car j aimerai que les pure et dure porsche ouvre leur esprit.....

Un Cayenne avec moteur refroidi par air!
Cayflat.... Ça ça va leur plaire ...

Moi au moins je suis tranquille pas de questionnement sur la reprog des 4.8 atmo des cayennes S 385 pour gagner quoi? 15ch je rejoins glop-glop: c'est ce que Porsche a fait avec le cayenne GTS
Je suis plus adepte des changements mécaniques fait dans les regles de l'art ,filtres sport, supression cata...etc que de laissser des ingénieurs bricolo touché le calculateur sans aucune garantie en plus si ton véhicule à plus deux ans ....

bien sur , quelles reculent on tous ses soient dit re - mieux - progammeurs.0... si les quelques rares prog qu ils ont fait et on ne sait pas au bout de 50000 km se qu il en ai il devrai nous mettres des liens nous mettant en direct avec des clients qui on du vecu et la encore ya des gens au vue de leurs investissements , qui se voile la face sur le reel apport d une puce ou reprog... en plus le prix est hors sujet sur certain vehicule.. 1000euros

risquez un moteur a 20000 pour 30 cv ou 1 l au cent

bien sur , quelles reculent on tous ses soient dit re - mieux - progammeurs.0... s...:

j'ai beau lire et relire, ça veut dire : "Quel recul ont ces soit-disant meilleurs re-programmateurs" ?

désolé je sors...

Plus sérieusement, il faudrait un label de programmateurs ou une certification en fait

J'ai un recul de près de 80 000km sur le V8 diesel du ML400 (pas vraiment réputé pour sa fiabilité) sans avoir rencontre le moindre problème mécanique de 60 000 à 140 000km.
Avec une baisse de la conso évidente et un agrément moteur presque digne de l'étoile qui était sur le capot.
Ce n'était pas une résistance, ni une puce ou un boitier additionnel mais une repro du calculateur chez un petit inconnu qui a force d'avoir bossé sur des bagnoles de compète savait vraiment bien améliorer le rendement des voitures qui avaient d'autres vocations.

[Marc-Antoine]

Sur un 400 cdi sans probleme jusqu a 140 000 km c est deja un exploit en Soit

oui oui merci pour le correcteur....on estsur un forum et jai un pb de clavier en plus.... sinonglopglop tu veut dire quoi par une baisse signifiquative je leve le pied et j ai deux litres de moins... pour me persuadé du bien fondé de mon geste ou alors je prends des mesures cartesiennes.. et la ???

j aimerai bien des faits convainquants comme ca je faisune reprogram.

Tu sais par chez moi les routes sont plates, il y a beaucoup de lignes droites et pas de bouchons sauf sur le litoral en été, donc les conso sont plutot linéaires quand ça change il y a une raison.
J'ai même vu une baisse de conso les deux premières semaines après une vidange ou après avoir nettoyé les débimètres par exemple.
Il n'y a pas de vue de l'esprit là dedans d'autant que pour moi la reprogrammation n'avait pas été faite pour diminuer la conso mais pour avoir de vraie reprises.
Avant la repro j'étais jamais en dessous de 11l, après j'arrivais à descendre à 9 litres.

Sur un 400 cdi sans probleme jusqu a 140 000 km c est deja un exploit en Soit

Pas vraiment, c'est un peu comme sur les premiers cay, il faut devancer les problèmes connus.
Sur le ML c'est injecteurs, vanne EGR, boite.
Pour les injecteurs on change le filtre gazoil régulièrement et on prend soin de faire gaffe à l'eau dans le fond du porte filtre.
On fait une vidange de boite tous les 50 000 km maxi pour qu'elle tienne le choc.
Et pour le boitier des deux vannes EGR on le shunte électroniquement par le biais d'une reprogrammation car il y a trop de capteurs dessus pour simplement la supprimer.

Tous les diesels y ont droit dans leur vie sauf si cette vanne est nettoyée régulièrement mais il faut encore pouvoir mettre les mains dans le moteur sans que ça prenne 8 heures (accessoirement il vaut mieux s'y connaitre un peu aussi)
Sur un cayzout ça doit être un billet de 1500 quand cette vanne va déconner et elle va déconner d'autant plus vite si on roule au régulateur.
Alors quitte à polluer autant que ça coute moins cher , on peut amortir une repro rien que sur ce poste.

mon ami glop tu me dis regulateur egale egr hs tu peux devellopper et tu crois que si je coupe ma vanne sur mon 2012 je vais gagner en consom... merci pour les explications...je suis tj preneur d ap prendre...

[Marc-Antoine]

Merci glop glop
Je vais faire suivre ton post a un pot qui un ML

J ai fait deux reprog sur moteur turbo, l un pour un tt 1 ère génération par Bruno fochesato himself qui m avait sorti 300 cv la ou au départ il y en avait 225 cv et sur une s3 dernière génération! Hormis le gain de puissance, j ai remarque une baisse de conso sur les deux véhicules entre 1,5 et 2 l au cent. Vérifie par calcul et pas par l odb ..
Fiabilité nickel jamais de problème dans les 2 cas mais fait par des gens reconnu qui teste tau banc et qui assurent un sav ( le tt était tellement méchant que je l avais légèrement dégonfle a 280cv pour plus de confort.)
Retour a l origine quand vous le souhaiter, donc c est plutôt bien la prepa. Après sur des atmo aucun intérêt, surtout s il ont 340cv déjà sous le capot, voir 450 ou 500 cv!

c est telement bien que tu as diminué la puissance..... ca jai jamais entendu

J ai fait deux reprog sur moteur turbo, l un pour un tt 1 ère génération par Bruno fochesato himself qui m avait sorti 300 cv la ou au départ il y en avait 225 cv et sur une s3 dernière génération! Hormis le gain de puissance, j ai remarque une baisse de conso sur les deux véhicules entre 1,5 et 2 l au cent. Vérifie par calcul et pas par l odb ..
Fiabilité nickel jamais de problème dans les 2 cas mais fait par des gens reconnu qui teste tau banc et qui assurent un sav ( le tt était tellement méchant que je l avais légèrement dégonfle a 280cv pour plus de confort.)
Retour a l origine quand vous le souhaiter, donc c est plutôt bien la prepa. Après sur des atmo aucun intérêt, surtout s il ont 340cv déjà sous le capot, voir 450 ou 500 cv!

Quelle fourchette de tarif pour une reprogramation sérieuse??

Le souci c'est que le prix n'est pas un gage de qualité, la manip prend 10 minutes hors passage au banc.
Les préparateurs prennent 250€ pour une 307 et 1500€ pour une porsche alors que le travail est le même.
Le mieux reste encore le bouche à oreille car la majorité pompent le relevé de ton calculateur et l'envoie chez digiservice qui leur renvoie un programme actualisé en fonction des données récoltées.
C'est plutôt léger et même si ce sera mieux, ce n'est pas suffisant pour etre entièrement satisfait si on a des exigences particulières.

Tu pourras trouver un paquet de gus pour te mettre 290 cv dans un cayzout en échange de 700 à 1200€.