[Modele 957] démarrage difficile à chaud

salut!

j'ai remarqué qu'à chaud, le bébé avait du mal à démarrer, comme si le démarreur ne voulait pas tourner (juste 1 "tac)
ça peut le faire plusieurs fois d'affilée... avant qu'il ne démarre

j'ai eu également 2 erreurs en conduisant, (pas en même temps) qui ont disparues une fois le contact coupé
-système châssis défectueux (j'étais en mode sport et il s'est coupé tout seul, impossible de le remettre en appuyant sur le bouton)
-erreur système phares

pour le démarrage, probablement le démarreur?
pour les erreurs, un faisceau qui fait des siennes, ou des capteurs?

je dois l'emmener chez porsche monaco jeudi, mais j'ai peur de la douloureuse...

il a combien de km ton cayenne ? est ce que le demarreur est d origine? j'avais le meme soucis à 116000km et c était le démarreur (mais j'avais pas tes codes erreurs)

Petit test effectué ce soir:

il n'a pas roulé depuis samedi dernier
il dort pour le moment dehors
le climat est relativement doux (à côté de monaco)
je mets le contact, la batterie annonce 12v au tableau de bord
premier coup de clé, il démarre, avec une très légère timidité
le niveau de la batterie descend à 11v puis remonte à 14 une fois moteur tournant
j'ai refait environ 10 fois, et il démarre impec, même mesures de batterie au tableau de bord

pour info il a 178000km, et je ne sais pas si le démarreur a déjà été changé

10 démarrage à froid sans avoir le temps de se charger... petite question par contre, tu n en as pas parlé, mais as tu 2 batteries?

euuuuuuuuuuuh...





aucune idée, on voit ça où???

dans ton coffre

et oui ca me le faisait aussi, 10 demarrage nickel... et apres une fois le moteur et donc le demarreur chaud voir chaud bouillant car dans le V du moteur, ben il me fallait des fois 3 voir 5 demarrage et c etait pas net... une fois changé démarrage au quart de tour... la petite baisse de tension est aussi symptomatique car ton démarreur un peu fatigué demande plus d 'énergie et plus longtemps..

Tu te sers de ta voiture tous les jours où pas ?

no en ce moment il roule peut être 1 fois par semaine sur des petits trajets

Demonte le et ouvre le voir ce qui lui arrive. Sinon tu l apportes à un réparateur de demarreur

euh le démonter... ça a l'air un peu hard core pour mon niveau de mécanique
et l'ouvrir, pareil... je ne saurais pas quoi faire, voir, identifier...

sur mes engins je l'ai fait, mais là dessus, je n'oserai pas

Petit test effectué ce soir:

il n'a pas roulé depuis samedi dernier
il dort pour le moment dehors
le climat est relativement doux (à côté de monaco)
je mets le contact, la batterie annonce 12v au tableau de bord
premier coup de clé, il démarre, avec une très légère timidité
le niveau de la batterie descend à 11v puis remonte à 14 une fois moteur tournant
j'ai refait environ 10 fois, et il démarre impec, même mesures de batterie au tableau de bord

pour info il a 178000km, et je ne sais pas si le démarreur a déjà été changé

L'indice que tu vois sur le tableau de bord c'est l'alternateur par la charge de la batterie...

aaah c'est l'alternateur... bon heureusement que vous vous y connaissez ici, donc aucune info sur la batterie au final de mon côté

mais pour le moment on m'a proposé au moins cher environ 1000€ pour le changer, et 1600€ un autre
sachant que porsche n'a pas encore envoyé le tarif, qui doit lui aussi être coquet

Juste un petit point méconnu, un alternateur delivre une tension, mais peut s écraser quand on lui demande de débiter. En gros il te donne du 14v, mais ne rechargera pas ta batterie ou alimentera pas convenablement tes équipements.

Si tu n as jamais recharge ta batterie, ou remplacé ta batterie, que tes équipements fonctionnent, ce n est pas ton alternateur en defaut

[Tazer]

10 démarrage à froid sans avoir le temps de se charger... petite question par contre, tu n en as pas parlé, mais as tu 2 batteries?

Je crois bien qu'il n'y a plus de batterie supplémentaire dans le coffre sur un 957, à confirmer.
Un démarreur mort ne provoque pas de défaut système suspension ni phare.
Si l'alternateur débite 14 volts moteur tournant tout va bien de ce côté.
Si la température extérieure est clémente la batterie tient bien la charge, s'il fait froid et que la batterie est en fin de vie elle s'effondre et ne tient plus la charge.
Une batterie en bonne état est à 12,7 volt au repos, si elle n'est qu'à 12v c'est un peu juste.
Voir de ce côté là avant de remplacer un démarreur à l'aveugle.

Que sur le 955 la seconde batterie

toutes les 955??

Je ne savais pas ça qu il n y avait que sur le 955 la 2eme batterie.
Je conclus à mon hypothèse uniquement sur ce qu'il évoque dans sa panne. Le démarreur s'il est en defaut à chaud, peut provoquer une chute de tension du fait que son isolement se casse la figure avec la chaleur et donner des defauts faisant penser à une batterie HS.
C'est pour cela que je lui ai conseillé de le démonter et faire vérifier. Pas de le remplacer

toutes les 955??

Non ça dépend des options

En tout cas, intéressante ta panne ! Vas au CP faire un diagnostique précis, juste en leur donnant tes constatations, ne les guide pas. Et vois ce qu ils en concluent... je ne donne mon avis d apres tes dires . c est le mieux à faire d aller en CP. Au lieu de te lancer au hasard si tu te sens pas de mettre les mains dedans.

rv jeudi...

En tout cas, intéressante ta panne ! Vas au CP faire un diagnostique précis, juste en leur donnant tes constatations, ne les guide pas. Et vois ce qu ils en concluent... je ne donne mon avis d apres tes dires . c est le mieux à faire d aller en CP. Au lieu de te lancer au hasard si tu te sens pas de mettre les mains dedans.

casse c....lle oui!!!

Ou alors tout simplement tu branches un voltmètre sur les bornes batterie sous le capot et tu constates...

Je vais être un peu chiant mais la batterie peut donner du 13v mais ne débitera rien ( fissure sur une plaque)

12.6V car 6 éléments de 2.1V
Au risque de se répéter, le meilleur moyen pour tester une batterie est de mesurer la tension à ses bornes au démarrage (pendant, pas avant ou après, donc il faut être deux à moins d'avoir un voltmètre qui se branche sur l'allume cigare). Si la tension chute, la batterie est bonne à changer car sa résistance interne devient trop grande (selon la loi u = 12.6 - r*i, r étant la valeur de cette résistance interne).