[Modele 957] Traitement MecaRun sur mon Cayenne Turbo 4.8 10/2007

Si je résume :
- Porsche recommande Mobil, avec des class de 0w40 a 5w50.
Castrol semble une meilleure alternative.
- Porsche préconise des vidanges tous les 30 000km ou 2 ans.
Nos observations nous conseillent 10 000km ou 1 an.

Cela m'incite à penser que nous pouvons, de part nos expériences partagées, sortir de certaines recommandations et préconisations constructeur.
Bien sûr, dans l'unique but d'améliorer nos autos.
(En dehors des possibles rayures cylindre.. Quoique, si moins de friction, moins de chaleur, vidanges rapprochées (donc huile moins dégradée)...
Mais sans parler de cela.
Tout ce qui peux favoriser la préservation de mon auto, je l'adopte.
Et cette huile céramique, compte tenu de ces propriétés, me parait dépasser les recommandations constructeur.

Je tacherai de bien détailler les différentes étapes ( vidéo : bruit avant vidange, après / conso/ montée en T° huile avant, après...). Et si tout va bien, tout de bon sur plusieurs milliers de km.
Si mon expérience peut profiter à tous, j'en serais ravis.

Une merveilleuse nouvelle année à tous.

Il y a sur you tube des test à 400 degré des huiles assez intéressant

Merci Planetegoa! Ton retour d'expérience sera très utile.

Je constate que cette huile est en vente depuis plus de 3 ans et que je n'en avais pas entendu parler...

D'ailleurs, sait-on si cette huile résiste mieux en utilisation soutenue (ou moins bien) et si sa dégradation à l'emploi et dans le temps est comparable ou pas à une huile traditionnelle?

Permet-elle d'espacer ses vidanges ou bien est-ce identique aux huiles classiques?

[engineman]

une huile 1er prix norme A40 tout les 10000km y a pas mieux .
tout le reste n'est que poudre au yeux dans le but de vider votre portefeuille

Un moteur et les organes de transmission, tout au long de leur vie évoluent, dimensionnellement et géométriquement. Ces transformations s’appellent l’usure.

Cette usure, s’il n’y a pas eu intervention, est homogène car liée au fonctionnement du moteur ou de l’organe de transmission.

Les états de surface, soies/coussinets ou alésages, contact des dentures, participent à la lubrification du moteur, même pour la lubrification sous pression du moteur.

Les additifs, même non chargés, modifient les états de surface. Ceci pourrait être bénéfique car limitant soi-disant l’évolution de l’usure.

Cette explication est personnelle et liée à des constatations sur des machines tournantes de l’industrie. Très gros moteurs thermiques, turbines, pompes et compresseurs alternatifs et centrifuges.

Donc si ces additifs modifient les états de surface, lubrification et usure ne seront plus homogènes.

J’ai toujours appliqué une fréquence personnelle aux remplacements des lubrifiants sur mes véhicules.

Si dans l’industrie, pour des capacités très élevées, plusieurs centaines de litres, nous effectuons des analyses dont la fréquence est déterminée souvent par les résultats de l’analyse précédente, c’est une démarche qui deviendrait vite coûteuse et hors de propos pour nos véhicules.

Donc ente les 5000 ou 7500 km du passé et les 30.000 km préconisés aujourd’hui pour les moteurs, 10.000 km, jusqu’à ce jour permet de conserver une huile non souillée et non dégradée.

Enfin le coût d’une vidange est sans commune mesure avec les réhabilitations ou le remplacement d’un moteur.

De la même façon, les lubrifications "à vie" de certains organes sont des inepties qui conduisent souvent au remplacement de l’organe.

Une question
Toutes les 2 ans si 10k km ne sont pas atteint , est ce pas trop tard ?
Sur mon TD I ?

Vidéo très intéressante sur les huiles d'hier et d'aujourd'hui. (en tout cas pour le néophyte que je suis).

?si=V5f8t82S-qVSHKK9

Une question
Toutes les 2 ans si 10k km ne sont pas atteint , est ce pas trop tard ?
Sur mon TD I ?

Non, car en général, la limite temps est de deux ans.

Cette limite temps n'est pas fixée selon l'huile, mais selon sa pollution qui la dégrade.

Merci !

Traitement MecaRun fait, résultat, je suis passé de +/- 15L au 100 à19L.... Même trajet, plein fait 200km avant la station ou je m'arrête abituellement et en prime, un voyant moteur orange est apparu....

[Tazer]

Ah bien, c'est donc super économique ce truc.
Comme le dis Mathieu un bon attrape couillons.

Traitement MecaRun fait, résultat, je suis passé de +/- 15L au 100 à19L.... Même trajet, plein fait 200km avant la station ou je m'arrête abituellement et en prime, un voyant moteur orange est apparu....

Tu peux nous en dire un peu plus ?
Juste vidange et P18 ou nettoyage moteur avant ?
Pas rassurant tout ça.

moi j'ai mis du p18 et vidange et pas de conso en plus.

Traitement MecaRun fait, résultat, je suis passé de +/- 15L au 100 à19L.... Même trajet, plein fait 200km avant la station ou je m'arrête abituellement et en prime, un voyant moteur orange est apparu....

Tu peux nous en dire un peu plus ?
Juste vidange et P18 ou nettoyage moteur avant ?
Pas rassurant tout ça.

Je n'ai fait que la partie essence

PORSCHE Cayenne 9PA1 Turbo 4.8 DFI V8 SUV 500cv Tiptronic S Boîte auto du 10/2007
Capacité de filtrage 0,5 litre
Capacité huile 8,5 litre
Réservoir essence 100 litres

Eco 10 000 Essence
Automobile : tous les 10 000 km pour une réservoir de 100 litres
Décrassage : versez 1 litre d’Eco 10 000 Essence dans votre réservoir contenant 100 litres de carburant (à plus ou moins 5 litres) + 20 ml de C 99. Votre filtre à air doit être propre ou changé.
Roulez le plus possible sur route à plus de 3 000 tr/m avec ce mélange jusqu’à la réserve.

C 99 Essence
Choisir de préférence de l’essence E5 (E10 en dernier choix). À chaque plein
50 ml pour 100 litres d’essence en circulation urbaine et petits parcours.
25 ml pour 100 litres d’essence en circulation routes mais les 3 premiers pleins à doubles doses.

J'ai fait un second plein ce soir, on verra si c'est mieux sans l'Eco 10 000 niveau conso.... A suivre....

moi j'ai mis du p18 et vidange et pas de conso en plus.

Je n'ai pas eu le temps de faire la partie huile, je n'ai fait que l'essence