traceur "Viasat" qui décharge la batterie

Je n'ai pas le Bose donc pas de problème pour moi, je regarde pour une évolution avec des hp Focal.
Pour toi, Ils ne pourront pas garder l'ampli Bose mais les hp si. Par contre avec un autoradio alpine en plus le résultat devrait très sympa ;)

En fait, je ne pige pas que AMT m'a parlé d'Alpine et peut garder l'ampli Bose alors que miura propose de base du Pioneer avec ampli Alpine .
Je n'ai jamais écouté un système Alpine.
Je vais profiter mercredi de les voir pour essayer d'y voir plus clair.

tu es sur Rennes, contacte AMT
Ils installent des systemes similaires donc doivent pouvoir virer ton Viasat:

Merci infiniment pour cette info.
Je ne sais pas si tu les connais déjà, mais je les recommande vraiment, le mec qui m'a reçu est génial, il m'a désinstallé le système en une trentaine de minutes, sans le connaître, impressionnant.
Il te remercie d'ailleurs de lui envoyer des clients.
Ce qui est chouette, c'est que j'ai pu le regarder faire. Il a recherché les coupures moteurs, il a déjà fait ça pendant 7 ans, il m'a dit qu'ils sont rares à le faire, très intéressant.

Ceci dit, il a eu du mal à démarrer le cay alors qu'il est en permanence en perfusion.
A son dernier démarrage, l'éclairage du tableau de bord a baissé, ça lui fait penser à une batterie en fin de vie car il trouve que sinon le cay est bien "calé", qu'il démarre nickel.
Depuis, je suis rentré et pas ce phénomène au démarrage d'éclairage du tableau qui chute, curieux.

Du coup, je reste dans le brouillard, puisque mon CP avec son diag m'a dit que la batterie est ok.
Quelqu'un sait-il la pertinence de leur test ?

Et bien j'ai fait un test, LE test que j'aurais dû faire et que tout le monde devrait faire dès le début, je me suis inspiré de l'excellente intervention de Roche (quelle-batterie-choisir-t11163-50.html) :
J'ai mesuré la tension de la batterie (bien "chargée") avant et pendant le démarrage :
12.3V avant et 9.57V pendant
Sur ma twingo j'ai vérifié, la tension ne chute pas.
Le résultat est sans appel : la batterie est bien morte !

Je suis scandalisé par mon CP.
Facturer 8h30, donc investiguer sans prévenir le client plus de 7h00 (hors parallélisme) pour résultat un diagnostic faux alors que ce test élémentaire pour un professionnel suffit est une honte.
Si leur malette de "diag" pour contrôler le démarreur et le débit de charge est aussi pertinente, il y a du souci à se faire.
Idem pour leur recherche de consommation de courant, ah oui c'est la faute du module additionnel, pas des nôtres.
Sauf que ce module avait été raccordé sur une ligne électrique existante avec d'autres organes, donc ça m'étonnerait qu'ils aient testé chaque organe de la ligne pour le savoir, d'autant plus qu'ils m'ont affirmé que ce module était un module "Techart" ! si ça se trouve c'est un autre module qui consomme soi-disant 0.4A et même ça j'ai payé pour rien, je ne suis pas plus avancé ...
Même mon problème de pédale de frein de parking est mal réglé, ils ont juste mis un peu de graisse alors qu'il suffit et il faut changer le verrin (20€).
Je ne vais pas en rester là ...

Encore un mécontent du CP

C'est inquiétant tout de même Porsche France est au courant de beaucoup de problème sur leur réseau et laisse faire !!!

Salut sngu
J'ai fait installe le System viasat sur mon premier Cayenne
J'ai eu moi même un soucis qui va l'encontre des propos de ton CP
A savoir que mon viasat sonnait sans arrêt car SA batterie était morte. Le viasat a sa propre batterie donc je comprend pas le diag du CP
A moins que viasat est changer la donne.
Après que le CP ne soit pas en mesure de te fournir une estimation de la recherche cela me choque pas. L'installateur n'a jamais voulu me dire ou il était planqué

Salut fabrice, merci, tu avais vu juste et j'avais gardé ta remarque à l'esprit.
Et bien décidément heureusement que vous êtes là.
Après avoir fait retirer le module viasat puis changé la batterie samedi dernier, je m'aperçois que le problème reste le même !
C'est le maintien de charge Porsche qui me l'indique, vraiment bien cet appareil : en charge le témoin ne passe jamais au vert, ce qui signifie que le courant de charge ne descend jamais à 0.4A, donc qu'il y a toujours un gros consommateur de courant. Subtilité de taille qui m'avait complètement échappé, c'est seulement quand je l'allume qu'il est bien au vert, car ça signifie que la tension est > 12.9V, or il repasse en charge dès que la tension redescend naturellement en dessous (la tension nominale d'une batterie étant de 12.6V) et c'est reparti pour la charge non stop dans mon cas ...
Si ça se trouve, la batterie précédente était bien ok quand j'ai eu le véhicule. En laissant le maintien de charge branché en permanence, j'ai dû l'achever puisqu'il la chargeait en permanence

Je vais donc recontacter le CP qui a fait le diag et la recherche.
En parallèle, j'aimerais faire la manip de francouai, mais ça veut dire que je dois à nouveau démonter le siège conducteur, déconnecter la cosse - de la batterie pour mettre en série l'ampèremètre, puis retirer fusible par fusible.

Une autre façon, c'est peut-être de retirer fusible par fusible et d'observer les voyants du maintien de charge.
Laborieux aussi.
Si j'avais une idée d'où se trouvent les lignes électriques qui peuvent bouffer 0.4A, ça me permettrait du gagner du temps. 0.4A, c'est beaucoup et c'est l'emm... maxi, c'est juste le seuil du maintien de charge Porsche.

Salut sngu,

ça peut être plein de chose, regarde du coté des veilleuses dans le bloc moteur (sous le capot) ou les éclairages de positions rouge (sous les portes et la malle arrière), nous avons déja vu ce soucis de lumière qui reste allumé même sans contact

Pour le viasat, c'était sur car un trackeur ce doit d’être autonome pour plus de sécurité

Ok. Des fusibles il doit y en avoir une centaine d'après la doc, à 4 endroits différents, impressionnant.
Pour l'avant,tu parles bien des veilleuses des optiques ?
Si elles étaient allumées, on ne le verrait pas de l'extérieur ?
Je ne vois rien qui s'allume quand j'ouvre le capot, d'ailleurs est-ce normal, il n'y a aucun éclairage pour y voir clair de nuit ?
Je ne trouve rien à ce sujet dans le manuel.

En fait, il y a beaucoup plus simple pour tester la consommation de courant de chaque circuit : il suffit de brancher l'ampèremètre à la place de chaque fusible, merci AMT, c'est logique, encore fallait-il y penser.

D'ailleurs j'ai vu qu'il y avait un produit spécifique pour cela qui facilite le taf, mais ça ne se fait plus, dommage :
http://www.pce-france.fr/fiches-mesureu ... -act-8.htm

Il y a une lampe pour l'éclairage du bloc moteur mais peut être une option. Le contacteur est parfois hs.

Merci. Sais tu où elle se trouve ? sous le capot ou autour du moteur ?
Sous le capot à gauche je vois un câble électrique, je me demande bien à quoi il sert.

Punaise, s'il existe des formations intensives Cayenne, je m'inscris direct !

Merci. Sais tu où elle se trouve ? sous le capot ou autour du moteur ?
Sous le capot à gauche je vois un câble électrique, je me demande bien à quoi il sert.

Punaise, s'il existe des formations intensives Cayenne, je m'inscris direct !

La lampe est sous le capot et le contacteur de mémoire derrière le crochet.

J'avais pas fait attention, mais il me semble que cette lumière à été supprimé sur le 957, je dis bien il me semble

Oui moi c'est sur 955, pour 957 aucune idée.

as-tu le pack confort luminosité mavmax

Je pense pas pas d'éclairage de poignées ni des rétros

Dans le catalogue France 2009, il s'agit d'une option, code PO1, 2.
Je ne l'ai pas ce code dans ma liste.
Pourtant, je crois bien que je l'ai ce pack.
Cà vient peut-être du fait que c'est un modèle 2008 (immatriculé en 2009) et qu'il vient d'Allemagne où l'équipement est peut-être légèrement différent.
Quel beans ces options

Avant de cramer mon cay, j'ai commencé par tester sur ma twingo la technique de mesure de conso de courant d'un circuit électrique en se branchant directement à la place du fusible.
C'est top, j'ai choisi le plafonnier et j'ai trouvé 0.374A, soit environ 4.5w sous 12V (12x0.374).
Voilà, 0.4A c'est juste la conso d'une petite lampe, c'est peu dans l'absolu mais ça suffit à décharger, flinguer une batterie et empêcher au maintien de charge de passer en maintien !
Je vais donc m'attaquer au cay ce we, juste une petite centaine de fusibles, heureusement que je n'en ai pas autant à la maison

Bonsoir,
J'ai ma batterie qui se décharge à toute vitesse.
Mon CP l'a contrôlée, diagnostic ok.
Il a détecté une consommation de courant importante de 0.4A, provenant d'un traceur "Viasat" planqué sous le volant (j'ai pris des photos), alors que la consommation normale du cayenne est de 0.01A à 0.02A.

Il me conseille de l'enlever d'autant plus qu'il a déjà eu des clients qui se sont retrouvés bloqués sur la route car le traceur installé dans leur voiture (probablement celui du propriétaire précédent qui s'est désabonné et ne l'a pas fait retirer, comme le mien en Allemagne) les empêchait de la redémarrer (après avoir éteint le moteur, pas sur route).

1) savez-vous la capacité restante que doit avoir la batterie pour que le V8 puisse démarrer ?
vendredi dernier j'ai démarré la voiture sans problème, je n'ai pas roulé et ne l'ai pas chargée depuis, résultat impossible de la démarrer mercredi après midi, mon chargeur n'indiquait que 60% de capacité.
ça colle assez bien avec la consommation du traceur : 0.4A x 113h = 45.2Ah, ce qui ferait une batterie de l'ordre de 110Ah.

2) j'ai envoyé un mail à Viasat pour avoir des précisions sur leur module mais pas de réponse.
savez-vous s'il existe des spécialistes pour désinstaller les traceurs à des tarifs raisonnables ? un garage classique sait-il le faire ? mon CP me dit qu'il peut le faire mais qu'il ne sait pas combien de temps il va lui falloir 2, 3, 4, 5h ... quand je vois qu'il m'a pris plus de 900€, sans justification du temps passé, pour refaire le parallélisme av/ar, graisser la pédale de frein de parking, faire un contrôle de batterie, démarreur, recherche de consommateur, je suis effrayé ...

merci de votre aide

Bonsoir,

Pour info j'avais le même système que toi un système Viasat avec le boitier cacher et qui sonnait sans arrêt car l'ancien proprio avait arrêter l'abonnement donc avec un ami nous avons enlever le PCM et derrière après avoir enlever le système de la Clim électronique il y avait un boitier de taille assez grosse que l'on a débranché et enlever et depuis tout fonctionne à merveille et plus de bip intempestif.

N'hésite pas à me contacter si tu souhaites plus de détails.
Bien cordialement.

Merci de ton expérience.
Comme l'a indiqué fabrice, c'est le fait que la batterie du viasat soit hs qui le fait sonner, pas l'abonnement résilié (ce qui était mon cas).
J'ai d'ailleurs appris par le fabricant que je ne risquais rien, le module était inactif.