[Modele 957] Température d'eau et d'huile

[cayann]

J'ai remarqué que ma température d'eau a du mal à monter en dessous de 14 degrés le matin, je monte au maximum à 60 degrés et ce même après un trajet de 25 kms, ok je roule pépère car le cay est froid mais est ce normal ?
Par contre quand il fait 19 -20 degrés dehors la température est normal à 90...
Idem pour l'huile 70 maxi le matin et normal par beau temps !!!
Y aurait il un schmilblik !
Merci

Peut-être sonde de température HS, ou alors ... calorstat retiré... ça semble correspondre aux symptômes

Dans le Sud il ne fait jamais 14° le matin ....

Par contre plus sérieusement je pense qu'il y a un problème, la piste de José me semble bonne.
Va consulter et donne nous des news.

De toute façon au prix de la sonde je vais la changer 20 roros...
Par contre ou est elle située et est elle accessible ?
Si simple je la change moi même sinon direction garage je vais pas m embêter!

J'ai appelé un petit garagiste qui s'occupe de vehicules haut de gamme et véhicule compétition.
Au téléphone, pour lui aussi en premier lieu il part pour sonde de tempé HS.
Je vais y passer la semaine prochaine, on verra bien.
En attendant ce soir la température régulait entre 70 et 80 donc normale...
Je vais surveiller cela.
Il m'a signalé avoir un cay souvent en réparation chez lui avec énormément de soucis
Un membre du fofo ?
Par contre en analysant les kms et factures je me suis rendu compte que le cay n'avait fait que 1500 kms en 5 mois
beaucoup de temps sans rouler donc, moi je l'utilise quotidiennement.
Y a t il un lien avec un trop long temps d'immobilisation ?

Non, pas de rapport. 1500 kms en 5 mois , ça veut dire que ce cay n'est pas resté inactif durant cette période .

La température huile et eau devrait être A 90° peu importe le climat

Si l'huile et l'eau sont trop basses, peu de chance que les deux sondes soient HS en même temps, je pencherais pour un calorstat.

La sonde d'huile est sous le carter, celle d'eau est contre la paroi coté passager, elles sont bien distinctes...

A vérifier

Je vais m'en occuper dès que possible.
A l'arrêt, l'eau est à 80, l'huile un petit 90...
J'ai toujours eu l'eau à 80 depuis que je l'ai, je m'en rends compte maintenant qu'elle a du mal à chauffer car on a des petites températures en ce moment le matin :4degrés et j'ai l'œil sur les jauges car j'attends toujours pour commencer à rouler !!

si c est le calorstat est ce bien cette pièce en rouge
merci

Non pas cette piece

il se trouve malheureusement devant les fameuses durites d'eau !!
donc un peu beaucoup de demontage avant de l'atteindre

Christophe , il me semble que cette pièce c'est le calorstat .

[Tazer]

si c est le calorstat est ce bien cette pièce en rouge
merci

J'ai trouvé ça , le thermostat (calorstat) est le n°7.

Quand tu auras démonté pour être sur, met l'ancien calorstat dans une casserole et fais chauffer, il doit s'ouvrir totalement avant que l'eau commence à bouillir, on voit trés bien le processus.

Tazer, à mon avis son calorstat ne doit pas fermer complètement, par contre il doit ouvrir a fond.

[Tazer]

Oui José tu as raison en l’occurrence son thermostat doit être bloqué ouvert, donc s'il le met à chauffer il ne se passera rien.
bien vu la remarque

si c est le calorstat est ce bien cette pièce en rouge
merci

J'ai trouvé ça , le thermostat (calorstat) est le n°7.

Quand tu auras démo

nté pour être sur, met l'ancien calorstat dans une casserole et fais chauffer, il doit s'ouvrir totalement avant que l'eau commence à bouillir, on voit trés bien le processus.

La oui je suis d accord avec tazer c est bien lui
Dans l autre eclaté c est pas ca !!

[engineman]

déjà il faut savoir si c est un 955 ou 957 car pas situe au même endroit ni la même pièces.
sur le 2007 il peut y avoir les 2 types de cay

Et si c'est un 955 avec les tuyaux plastique...Faut les changer aussi...

ç'est un 957 qu'il a

Un 955 en 2007 ???

Oui, des stockés fabriqués en 2006

Déjà merci a tous de vos commentaires
concernant mon cay il s agit d un mod 2007 4,8
Y a t il des durites plastiques sur un 4,8 ?
Comment sinon pourrais je constater si alu ou plastique sans trop démonter !
De toute évidence étant un pro en méca le cay va aller en garage
je pars du principe chacun son boulot et je laisse aux pros le soin de s y atteler
Etant peu dispo la semaine je regarderais ce week end
Sinon une question, pourquoi a l arrêt, moteur tournant le niveau de tempé atteint sa bonne zone
et en roulant il redescend...
J avais eu déjà un soucis similaire il y a une dizaine d années sur une bm 850 mais en sens inverse
la tempé montait et c était aussi le calorstat HS
mais là bien plus grave car possibilité de joint de culasse...a la clé
Serais je un poissard du calorstat

Sur le 957, les durites ont leur corps en alu mais les extrémités en plastique.
Donc ça pète moins que sur le 955 mais ça arrive que ça pète quand même

Le calorstat est souvent la cause du tracas, quand tu roules il est normal qu'il chauffe moins, le flux d'air étant supérieur

Rendez vous pris pour vendredi après midi pour le diagnostic
je vous tiendrais au courant
Le point positif pour l instant , je ne perds pas de LDR c est déjà cela