[Modele 957] Reprogrammation éthanol sur mon GTS (78)

Merci pour ton retour, mais on n'est pas vraiment en basse température ;)

Il y 1 an et demi,je payais le E85 45 centimes le litre et on est bientôt a 70 centimes. Quand l'éthanol sera au prix du SP98 on remettra du SP98, d'où le flexfuell

Dans le 78 on est majoritairement au dessus de 70 cts déjà, delà à le doubler on a encore un peu de marge mais oui même à 1,20 je mettrai du 95 ou 98

Merci pour ton retour, mais on est pas vraiment en basse température ;)

A 1 ou 2°c à 6 h du mat je considère comme étant des températures basses pouvant provoquer un calage au premier démarrage

-5/-10 et tu verras si la re programmation est bien calibrée.

Pas sur qu'on retrouve des températures comme ça un jour

Il y a 15 jours j’étais au ski -10 et même plus, c’est pas si loin que ça ;)

J'ai pas de montagne moi lol

Merci pour ton retour, je suivrai ton post avec attention étant dans le coin (78). Mais parano comme je suis, quand j'aurai trouvé mon GTS je ne suis pas sûr de franchir le pas.

Changement du filtre à carburant par prévention après 715kms fait 100% ethanol. C'est quand même un peu chiant à faire, car obligé d'ouvrir les deux côtés pour aller brancher un durite d'essence sur le redulateur de pression.
Enfin, maintenant c'est fait. Ma conso est toujours de 16L après les 700kms parcourus, semaine prochaine je profiterai d'aller faire le plein à Auchan car il a baissé à 0,58cts.

Bonjour,

Je suis un opposant à ces reprogrammations ou boîtiers permettant d’utiliser cet éthanol à 100% ou en mélange avec sp95.

Les revêtements, notamment très utilisés sur les motorisations deux roues tant cross que circuits, ont toujours posé problème.

Toutefois ces revêtements ont été créés et appliqués à l’époque des carburants lubrifiés "au plomb".

Dans les années qui ont suivies la suppression du plomb dans les carburants, il y a eu beaucoup de problèmes sur les moteurs, sur la partie haut moteur, soupapes et leurs sièges. Les véhicules Audi, très fiables, ont été souvent mis en cause après la commercialisation de ces "sans plomb".

Donc nous pouvons être critiques quant à l’usage de ces revêtements, utilisés par d’autres assembleurs que Porsche, mais ce revêtement permet de limiter les frottements et donc d’obtenir de meilleurs performances et rendements, hormis le gain de poids.

Donc il faut reconnaître les qualités et connaissances de filou, mais lorsque l’on achète un véhicule de puissance élevées il faut savoir que ces performances correspondent à une consommation.

Donc, c’est ou sp95 ou sp98, ou direct chemisage pour faire ce que l’on souhaite.

N’oubliez pas que le chemisage sauve et/ou épargne un moteur, mais n’empêchera jamais les problèmes d’étanchéité haut moteur, à plus ou moins long terme.

Ce problème date de la disparition du sans plomb !!!

Petit oubli, ces arrachements existent et arrivent sans utilisation de l’éthanol... Alors...

Bonjour à tous,

concernant l'éthanol, j'ai parcouru pour ma part plus de 40.000 kms a 100% éthanol sur mon précédent Cayenne s 4l5, sans aucun soucis lié à ce carburant. (par contre j'ai tout eu, durites v moteur, capteur arbre a cames, roulement de palier etc).

Je vais prochainement faire l'acquisition d'un 957 V8 que je ferai reprogrammer sans hésitation chez un préparateur reconnu qui map sur mesure après passage au banc. Il cherche en priorité à ne pas faire tourner le moteur en mélange pauvre. Sur les 4l8 il est important de ne pas faire de reprog puissance en plus du remap (selon ses conseils), car autant le débit des injecteurs et de la pompe peuvent suivrent, mais l'intervalle de la sonde lambda d'origine est limité. Important également avant reprogrammation, changer les bougies par des irridium, et monter en grade l'huile moteur (exemple 5W50 Mobil 1) qui aidera à protéger efficacement les organes internes en mouvements.

Les soucis liés aux cylindres rayés ne sont pas directement liés au type de carburant, mais comme Filou le justifie au traitement des cylindres.