Réhausse suspension classique (non pneumatique)

Salut à tous,

Pour ceux qui me connaissent, je fait parti des rares à avoir une suspension classique (non pneumatique), choix parfaitement délibéré car je savais mon Cay voué, dès l'achat, à la pratique de l'off road et pour moi la fiabilité de la suspension pneumatique m'inquiétait... (même si je constate parmi mes camarades équipés de la sorte, aucun n'a eu de soucis.... jusqu'à présent... )

Je vous confirme donc avoir pu réhausser mon Cay en suspension classique. Tous ceci grâce aux compétences et la patiente du chef d'atelier du garage Sud Meca Service de Pertuis de notre ami Didier.

A cet instant ou je rédige ce post , rien n'existe pour le Cay dans le commerce, hormi chez Proflex qui change les 4 amortisseurs pour en mettre des plus long...à un prix....Bref... mais très bon matériel.


Ici, le principe est de passer des cales (2,5 cm pour mon cas) entre les blocs amortisseurs et la caisse.

Avec une réhausse de 2,5 cm, le ratrapage du carrossage reste possible. Au delà...il semblerait que l'on soit hors tolérance.

1er étape: la fabrication des cales...assez simple à l'avant, en forme de grosse rondelle que nous avons choisit de faire en téflon (comme sur certains kit tout fait), pour l'arrière c'est plus compliqué car les cales doivent avoir une forme particulière afin de s'insérer parfaitement dans la caisse. (je n'en dit pas plus, cela fait partie de la technique durement développée par sud Meca Service )

Cale avant en teflon

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- 2 éme étape: dévisser les amortisseurs avant, 3 grosses vis par amortisseurs, certaines sont cotées compartiment moteur et d'autre coté bas de pare brise, il faut donc démonter le carter plastique placé sous les essuis glaces.
Pour l'arrière, c'est 2 vis par amortisseur, pas besoin d'enlever les gardes boue, mais l'accès est étroit.

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-3 eme étape glisser 3 cales pour chaque amortisseurs avant et remplacer les vis d'origines par des plus longues (+2,5 cm)

Cales glissées entre la caisse et le bloc amortisseur

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idem pour l'arrière: ici les cales sont faite en aluminium + Téflon et beaucoup plus complexe à réaliser.

Cales arrières

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Alors vous me direz, 2,5cm c'est pas énorme ! mais cela permet de passer par la suite des pneus en 265 65 R18 avec lesquels je vais gagner +3 cm suplémentaires. (sinon ça frotte...)
Soit 5,5 cm au total qui correspond à la hauteur TT max en suspension pneumatique, mais sans la fermeté propre à cette position et sans effet de sautillement que j'observe chez mes camarades de rando !

On garde ainsi le même confort et la même garde au sol quelque soit la vitesse.

En terme de comportement,(en 255 55 R18 pour l'instant) je n'ai rien noté de particulier, pas plus de roulis ou tanguage, je l'ai malmené avec des changement de cap soutenu, la tenu de route reste identique, RAS donc de ce côté là.

Avec des pneus à flanc plus haut type 265 65 R18 et donc moins rigides, cela changera certainement, mais on gagnera en confort (car plus souple) et donc, je pense là, pouvoir rouler à rythme plus soutenu sur la piste si besoin...

Voilà pour le principe, qui vous l'aurez compris, est totalement reverssible, (avec très peu de main d'oeuvre), relativement peu onéreux (renseignement à prendre auprès de sud Meca Service ) et qui permet de conserver tout de même un train de pneu plus classique pour l'été en 20p ou 22p sans avoir l'aspet visuel d'être monté sur des échasses !



A+

Bravo pour ce super boulot ca risque d'en interresser plus d'un

Bravo pour cette solution.

Je confirme, avec les pneus neiges en taille standard, j'ai l'impression d'avoir des échasses avec les Proflex

Beau boulot et pour info j'ai fais faire a une époque lointaine la même chose sur un range ce qui m'a permis de mettre des pneus plus haut du 750/16 en black star

Merci beaucoup pour ce retour, cette solution est elle utilisable pour un suspensionpneumatiqueux ou uniquement pour une suspension classique?
Didier peux tu donner une tarification pour ceux qui voudront se lancer?

Merci beaucoup pour ce retour, cette solution est elle utilisable pour un suspensionpneumatiqueux ou uniquement pour une suspension classique?

Les supports d'amortisseurs sont identiques, donc je dirais que c'est possible.

Joli travail et résultat efficace
Sud Méca Cayenne

Mais quel est l'intérêt avec une suspension pneumatique

Merci beaucoup le potos
Tout le mérite en reviens à l'équipes qui je dois vous l'avouer a tout donner, pour que notre chef puisse faire ce visu, sa n'a pas étais facile de trouver la bonne technique nous avons effectué plusieurs essais avant d'arriver au résultat que nous souhaitions se qui immobilisa plusieurs semaine le BB chef au passage je voulais le remercie pour la patience de Jean phy.

Pour se qui est du prix du kit nous somme encore en pleines réflection , mais je pense que très bientôt je vous le communiquerais , un peu de patience hihihihihihihihi

A++++

Merci beaucoup pour ce retour, cette solution est elle utilisable pour un suspensionpneumatiqueux ou uniquement pour une suspension classique?

Les supports d'amortisseurs sont identiques, donc je dirais que c'est possible.

Pourquoi pas des bielettes elles doivent rehausser aussi

Amicalement Cayann

Oui mais quel est l'intérêt avec une suspension pneumatique

Pour gagner encore un peu de hauteur et en re programmant la suspension pneumatique ne rien changer sur la conduite.

Merci beaucoup pour ce retour, cette solution est elle utilisable pour un suspensionpneumatiqueux ou uniquement pour une suspension classique?

Les supports d'amortisseurs sont identiques, donc je dirais que c'est possible.

Pourquoi pas des bielettes elles doivent rehausser aussi

Amicalement Cayann

Oui mais je pense que c'est plus agressif pour les boudins

C'est sûr, le principe est, qu'avec les biellettes, les boudins se durcissent (pression plus forte) , d'où la raideur de suspension...

Mais disons que tout est possible, en mettant des cales, ça te permet:

D' être à 2.5 cm + 3 cm = 5.5 cm en position TT sans être trop secouée.... par contre il faudra peut être éviter par précaution d' aller jusqu'à la position TT extrême car là tu seras à + 8.5 cm, pas sûr que les cardans apprécient...

A chacun de voir ...

Bravo les gars, il fallait y penser

Merci encore à l'initiative de Jean Phi!

Au faite, une kit spécial off road Jean Phi sera disponibles chez Sud Meca?

Je pense que oui,

Mais, laissons le chef d'atelier se remettre un peu de ce casse tête !

Le kit techart ne réhausse t'il pas la suspension en mode TT haut ??

Il me semble que oui

Le module de suspension oui, mais je ne sais pas si c'est bon pour les boudins

Bon pas de panique les potos nous allons sortir un kit complet , comme celui de Jean-phi pour la modique somme de 550 euro pose comprise .

Donc si il y avais parmi vous qui serais preneur faite moi un MP

pour ce bel effort de prix pour les membres du forum
Dépêchez-vous de prendre R-V ...

Super, Didier, bonne nouvelle.

Trouvé sur LBC

Version proflex

Version PASM moyen haut



Version PASM Haut En 20 pouces

Il me semble que sur le Cayenne version proflex, il y a un blindage LMT ou Presque le même

J'ai cru que tu vendais le tien !!

Il n'y a pas grande différence me semble t'il entre le pasm haut et la hauteur des proflex

Le blindage est bien fait, je serais intéressé de voir dessous comme c'est fait

Les hauteurs techart

On ne se rend pas bien compte de la hauteur

Bonjour à Tous,

Je désire faire une rehausse de ce type +5 cm au total, auriez vous la gentillesse de me donner les coordonnées de cette société...

Merci d'avance,
Eric