Régulateur de pression de carburant cayenne 958 3L diesel vo

Avec de la mise en page et de la ponctuation, c'est quand même plus facile à lire non

Bonjour,
Suite à mon soucis de voyant moteur après avoir essayé beaucoup de choses et que mon véhicule fonctionne à merveille à part ce voyant, Porsche me parle de vanne et de radiateur egr, de filtre à particules etc..
Aujourd'hui je fais le plein de gasoil, plus de voyant...
Un petit garagiste, celui qui m'avait fait le premier diagnostic code p00004, m'avait dit que c'est le régulateur de pression de carburant.
Savez vous où il se trouve, le prix et peut on le changer soit même ?
Merci

oui merci

le 3.0 diesel n'est pas connu pour un soucis de régul de pression et de toute façon c'est des rampes haute pression... je pense que ton diagnostique est totalement faux et que ton soucis est ailleurs.

comme écrit dans un autre post, le 3.0 TDI est connu pour avoir un soucis de fermeture au niveau des joints de tubulures d'admission , CE QUI ALLUME TOUT LE TEMPS UN TEMOIN MOTEUR !!!!!!!!!

soucis connu et archi connu sur le 3.0 qui se détecte facilement au VAG-COM ou VCDS.

Bonjour
j'avais pas connaissance, avez vous des photos ou se trouve le problème sur d'admission que je vérifie, Porsche me dit sans fondement qu'il faut commencer par changer tout l'egr pour éliminer et procéder par élimination...
Ils m'ont changé le capteur fap, fait une régénération du filtre à particules, mon voyant est éclairé aucun code erreur sur la valise hier, je comprends pas ...

Ecoute, si je te dis tubulure d'admission à changer, je peux difficilement être plus précis...

mal connu chez Audi
https://forums.audipassion.com/topic/12 ... 0ch-30tdi/

donc passe au diag et après on en reparle.

au diag chez porsche hier aucun défaut détecter

Ton témoin moteur est toujours allumé et chez Porsche rien au diag?????

Quelle concession tu as été stp?

Voici le diag, aucune erreur. Il a quelques jours voyant moteur éclairé, et un ancien code erreur resté en mémoire.

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Du coup je n'ai pas d'information si cela serait le problème d’admission il y aurait marquer quoi comme code ? merci

Tu vois quand tu veux...

ton code est une erreur de vanne EGR... (pour l'erreur du bas)

Donc y'a bien un truc qui cloche de ce côté là déjà... et le défaut peut parfaitement être fugitif.

Maintenant as tu été voir le post que je t'ai mis sur le 3.0 chez AUDI (donc exactement le même que nous) et les défauts connus ???

L'admission du V6 Diesel Audi, monté entre autre sur les Cayennes possède une admission particulière avec gestion de l'EGR, voir mon message dans ce post:

voyant-moteur-orange-cayenne-diesel-2011-t28973.html

Voici les manifolds des bancs droite et gauche:

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Voici l'Y à déposer pour voir l'état des manifolds et volets:

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Vur sur l'intérieur du manifold après dépose de l'Y :

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Les manifolds déposés :

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Manifolds déposés, bouchons de papier dans les admissions, attention à la chute de petites pièces, écrous, rondelles, etc, elles tombent directement sur les soupapes d'admission

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Au lieu de Manifolds, on peut parler français et appeler ça volets de tubulure :D :D :D

j'ai eu exactement le même soucis sur mon Allroad 3.0, voyant moteur allumé, pas de perte de puissance, et c'était une légère différence de pression sur le rail... un kit complet de rattrapage existe en E/S, pour environ 300 euros avec retour de la consigne. comme sur la photo, j'ai reçu 2 rampes complètes avec joints, actuateurs et biellettes neuves...

changement, et depuis plus aucun soucis !

Dans le post vers lequel je renvoie :
voyant-moteur-orange-cayenne-diesel-2011-t28973.html
Le terme manifold est utilisé.
Donc pour ne pas faire perdre le fil, j'ai réutilisé le terme manifold.
Merci pour tes compétences de français et de linguiste.

Je ne suis pas ultra compétent en français malheureusement... mais j'aime tellement quand on peut utiliser le français à l'anglais... tellement marre de voir les forums remplis de terme anglosaxons alors qu'on a tellement de mot en français...
Donc ne prend surtout pas ça comme un reproche mma144, loin de là... mais je me bats contre les mots IMS, manifolds, clutch... et tant d'autres...

c'est peut-être efficace ??? Encore faudrait-il l'utiliser régulièrement et à la bonne fréquence...

Donc il vaut mieux un plein d'Excellium sur deux.

Je ne crois pas que ce soit suffisant, vu l'état des composants EGR lorsqu'on les démonte...

Bonsoir
Pour compléter les infos

voir mes post précédents pour les symptômes (voyant moteur allume et préchauffage clignote + message controler FAP)), sur les conseils de mma, j'ai enlevé le Y tubulure d'admission, les volets d'admission quoique légèrement gras, n'étaient à mon avis pas calaminés, essuyé correctement, la vanne en tête de tubulure à l'arrivée du boa du filtre elle était assez sale et a nécessité un bon nettoyage.

remontage test:

le message du tableau de bord vérifié FAP a disparu alors qu'il s'affichait dès la mise du contact

le code erreur 1071 pb de nox est toujours présent

avec le durametric j'efface tout et le 1071 revient, j'ai changé la sonde même problème

mon souci c'est que je suis en mode sécurité et avec le durametric pro je ne sais pas comment en sortir

il va falloir que je trouve un garage avec une valise plus performante

Bonne soirée

Le volet principal à l’entrée de l’Y doit être vérifié quant à sa motorisation et à sa pignonnerie.

Il faut le déposer, ôter doucement le capot après dépose de ses vis et vérifier si la pignonnerie est en état.

Quant aux manifolds et leurs volets, il faut être absolument certain qu’ils font leur course complète, ouverture, fermeture, cela n’a pas de conséquence sur le fonctionnement moteur mais allume le voyant de défaut au tableau de bord.

Par contre attention au fonctionnement en mode dégradé, c’est presque toujours un problème de grippage de la géométrie variable du turbo, ou de son actionneur.

Pour les codes défauts, j’ai appris à m’en méfier et j’essaie toujours de faire des recoupements ou des contrôles par échange de composants.

Concernant le mode dégradé, j'ai eu le cas sur la durite de l'échangeur qui était très légèrement coupée... Très dur à voir car juste après un collier... et c'était suffisent pour que le capteur amont et celui aval trouvent une différence et mettent l'auto en mode dégradé...

Gédeon25 comment es-tu sorti du mode dégradé après ta réparation ?
merci
appels de phare

Le mode dégradé se coupait et tout redevenait à la normale sitôt que je coupais et que je redémarrais.