Recherche un beau V6

Bonjour à tous, et aux copains du fofo !
Je ne poste plus beaucoup n’ayant plus de Cayenne mais je vous lis encore de temps en temps…

Je souhaiterais aider un copain porschiste qui cherche idéalement un Cayenne 957 en V6, autour de 120/150.000 km avec si possible l’entretien habituel fait : arbre de transmission, vidange de tiptronic …

Budget 12/13000 € voire un peu plus pour l’exemplaire parfait.

La pompe hp est vraiment problématique ou ça reste rare ? La chaîne de distribution se détend sur le 3,6l ? D’autres problèmes ?

Il compte rouler pas mal avec tous les jours, donc le passer sans doute à l’éthanol, et faire l’entretien lui-même n’est pas un problème…

Merci d’avance pour votre aide.
Amicalement
Jean-Baptiste

Hello,
J'ai un 957 V6 290ch 3.6 de 2007 avec 149500Kms. Il est pour moi dans un état parfait avec un suivi irréprochable depuis l'origine.
Arbre et vidange de boîte tiptronic fait à 98.000 kms. Vérins de coffre arrière fait récemment.
C'est mon daily, c'est pour cette raison que j'ai pris un V6. Hors de question pour moi de passer à l'Hetanol, SP98 only et zéro problème. L'Hetanol est l'ennemi des filtres de pompes entre autre.
Tout ça pour dire que ton ami à 13.000€ ne trouvera pas un exemplaire nickel.
Le mien n'est pas à vendre mais je me vois mal le laisser partir à ce prix.
Bonne soirée.

Oui je me souviens que le tien est au top

Merci JB pour ton aide ;)
C’est donc moi qui suis à recherche d’un 957.
Alors effectivement je me doute qu’au tarif que je peux y mettre (15k) je ne trouverai pas un modèle parfait mais si il pouvait avoir été suivi pour les soucis familiers de cette génération c’est tout ce que je demande ;)
Ne connaissant que très peu ce modèle de Porsche je vous fait aveuglément confiance et me référerai à votre bon sens ;)
Encore merci d’avance.

Bonjour Benjamin,
Le monde est petit. Nous avions eu l'occasion de faire connaissance sur un autre forum...que j'ai délaissé pour ambiance nauséabonde. Depuis, les repreneurs on fait le tri, bien leur en a pris. J'ai gardé de bons contacts (amis dans la vraie vie qui me tiennent informé).
Ceci dit, bienvenue sur ce forum où la bonne humeur, le respect des uns et des autres est une priorité.
L'entraide est de qualité et surtout, totalement désintéressée, il suffit d'aller voir quelques tutos pour s'en rendre compte.
Le choix d'un V6 est une bonne option pour un daily.
Huit ans que je possède le mien...et que du bonheur.
Parmi les options indispensables il te faut les suspensions pneumatiques (très fiable), et la boite auto sous peine d'être marié avec.
Surtout pas de toit ouvrant (petit ou grand) et tu n'auras jamais de problème électriques du aux fuites d'eau (drains bouchés, joints défectueux etc...). De plus, la clim est vraiment performante.
Pour le carburant, SP98 only en ce qui me concerne et zéro problème. Je fais environ 15000kms par an, le budget essence n'est pas si terrible.
Prendre de préférence un 957 plutôt qu'un 955, le moteur est plus évolué au niveau de l'injection, plus de puissance également (290ch). La face avant est plus abouti, feux arrières à leds d'origine etc...
N'hésite pas à poser des questions, tu auras ici des réponses pertinentes.
Bonne journée...et bonne recherche.

Salut Bernard ;)
Effectivement je me souviens que tu avais un 957 en daily à côté du 987.
Je roule 100 kms par jour sur route départementale dégagée avec portion 110.
C’est une auto qui roulera 25/30k annuel, d’où le passage à l’e85 flexi soit chez LR performance soit chez Sport System à Albi…
Je regarde des 955 v8 également mais bon est-ce raisonnable ?
Au quotidien je pense que le 3.6 dfi me suffirait amplement et j’ai cru comprendre que c’était le plus fiable des mototorisations.
Si tu as conservé mes coordonnées je serai ravi de t’avoir au téléphone ;)

Hello Benjamin,
J'avais encore tes coordonnées il y a peu de temps, mais suite à un changement de téléphone j'ai perdu toutes celles qui n'étaient pas enregistrées comme il faut. A défaut, tu as peut-être encore mon tel ?
Attention à l’éthanol, les filtres des pompes n'aiment pas (de nombreux sujets à lire sur le forum).
Cylindres rayés à coup sûr sur le V8.
Bonne journée.

Le V8 955 pour 30K annuel c’est trop
Tu es entre 12 et 15 lt au 100 ça pique !

[cayann]

Et avec le pied leger

[Tazer]

Oui V8 c'est plutôt entre 15 et 17 litres.

Punaise j’avais oublié !!

Éventuellement un 958 en V8 diesel si beaucoup de kms.
Ceux qui en ont un sont contents apparemment. Je pense à M-A et Sploutch notamment.
Par contre, pas le même budget au départ.
Bonne réflexion.

Je vais rester sur un 3,2 peu borné ou un 3,6 entretenu, ce sera plus sage

Le 3.2 est moins puissant...et consomme plus.

Un 3.2 peu kilomètré, ça ne doit plus exister à mon avis. Avec un peu de chance, un 957 entre 2007 et 2009 à moins de 100.000 kms. Par contre, un peu plus cher.

Bonne réflexion.

Le phase 2 serait quand même un meilleur choix mais ils deviennent rare et la phase des cayennes 957 bon marché est terminée,

Chez nous ca reprends la cote

Il y a celui là mais un peu cher pour mon budget:

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur leboncoin : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3015832276

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Et celui là

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Avec un print screen on peut suivre le fil une fois les annonces supprimées
C’est dommage pas de suspentions pneumatique

Donc pour moi aucun des deux mais le deuxièmes avec des proflex ça peut faire un super tout-terrain!

Je ne veux pas d’amortisseurs pneumatiques ;)

Le 3,2 consomme plus que le 3,6?

Je ne veux pas d’amortisseurs pneumatiques ;)

Pour moi rédhibitoire sans PASM

Le 3,2 consomme plus que le 3,6?

Car c’est un moteur léger ke 3.2 pour le poids du cayenne .

Donc tu tires un peu plus dessus .

C’est comme mon V8 Diesel consomme moins que le 6 cylindre Diesel

Je ne veux pas d’amortisseurs pneumatiques ;)

Pour moi rédhibitoire sans PASM

Je veux le moins de sources d’ennuis possibles

J’ai eu 3 cayennes et jamais un soucis avec le PASM !

Mais je comprends

Cette auto sera mon daily et je veux m’assurer le moins de sources potentielles d’ennuis… mais je suis d’accord sur le fait que le PASM est vraiment un atout mécanique et dynamique ;)