[Modele 955] Ralenti instable

[Tacosse]

Bonjour à tous,

A quoi vous fait penser ce ralenti instable? Du jour au lendemain.

https://youtube.com/shorts/8gwJioY6738?feature=share

Merci à tous

hum, effectivement pas stable le ralenti.

Côté compte-tours, ça oscille de combien à combien ?

Bougies & Bobines récentes ?

Il n'y a pas un actuateur de ralenti sur le boitier papillon, vérifier tous les tuyaux cannelé de ce genre :
https://m.fr.aliexpress.com/item/330180 ... 140&is_c=N

Bruit d'aspiration peut-être la valve pcv HS les symptômes c'est un ralenti irrégulier voir chaotique.

[Tacosse]

C'est ce que j'ai pensé et c'est ce qui ressort souvent.

Sur le V8 et V6 3,2 ça va bien à changer, par contre sur le v6 3,6 elle ce trouve dans le cache culbuteurs.
Donc la il y a un peu de travail.

[Tacosse]

La c’est un V8.

Donc elle est à droite lorsqu'on est face au moteur bien visible.
On peut juste changer la menbrane avec le ressort.

Sur eBay j'ai vu entre 35 et 45 euros ou Aliexpress etc.

Chez Porsche dans les 300 euros.

Hello,
Un ralenti instable, et parfois des à coups de temps en temps (1 fois par semaine)., et des problèmes au démarrage (ne démarre jamais du 1er coup, et cale).
Finalement, après avoir eu plusieurs fois l'erreur P01096 "intake manifold tuning valves position sensor (G226) - P01096 - 02 - intermittent short to ground", j'ai procédé au remplacement de la pièce et maintenant je n'ai plus d'à coups ni de problèmes au démarrage.

Hello,
Un ralenti instable, et parfois des à coups de temps en temps (1 fois par semaine)., et des problèmes au démarrage (ne démarre jamais du 1er coup, et cale).
Finalement, après avoir eu plusieurs fois l'erreur P01096 "intake manifold tuning valves position sensor (G226) - P01096 - 02 - intermittent short to ground", j'ai procédé au remplacement de la pièce et maintenant je n'ai plus d'à coups ni de problèmes au démarrage.

Bonjour,

J’ai le même problème !
Cela correspond à quelle pièce ?
Tu aurais le lien ?

Merci
Dylan

Donc elle est à droite lorsqu'on est face au moteur bien visible.
On peut juste changer la menbrane avec le ressort.

Sur eBay j'ai vu entre 35 et 45 euros ou Aliexpress etc.

Chez Porsche dans les 300 euros.

à gauche tu veux dire

Bonsoir moi aussi j ai le même problème qui vient de m'arriver sur un 3.6l...220000 kilos...sifflement et ralenti instable à chaud. Je viens de commander le reniflard pcv chez autodoc 40 euros..plus bougies et bobines et pochette de joints...j ai vu la vidéo c'est une réelle mission a réaliser ou avoir des doigts de fée...

Hello,
J'ai changé les "intake manifold", car l'erreur revenait régulièrement

https://www.rosepassion.com/en/diagrams ... 500-128024

Cette pièce est également disponible sur autodoc pour beaucoup moins cher.

Bonjour à tous
Depuis que j ai procédé au remplacement des capteurs arbre à cam et sonde PMH j’ai le problème du ralenti qui tourne mal à froid une fois qu’il est chaud il tourne comme une horloge est ce que sa pourrait être le problème de la sonde PCV?
Merci

Hello,
J'ai changé les "intake manifold", car l'erreur revenait régulièrement

https://www.rosepassion.com/en/diagrams ... 500-128024

Cette pièce est également disponible sur autodoc pour beaucoup moins cher.

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Salut !!! Un peu de traduction
INTAKE MANIFOLD veut dire collecteur d'admission
Toi tu as changé le THROTTLE BODY qui veut dire CORPS DE PAPILLON
Mais beaucoup oublient de nettoyer le M.A.F. le DEBIT D'AIR MASSIQUE.
Je m'explique:
Pour avoir un bon ralenti, une bonne combustion air/essence, il faut comme tout, partir a la source d'un des problèmes qui est le plus important, le MAF.
Il se trouve après le filtre a air et a une fiche électrique. Démontez le soigneusement, faites des repères pour le remontage, nettoyez le au nettoyant frein ( a 30cm pas plus près) car a l'intérieur il y a un tout petit transistor qui donnent toutes les informations au calculateur pour une correction maximale air essence. Ne pas oublier après son nettoyage de donner un coup de bombe dialectique (nettoyant contact) sur le petit transistor. Surtout pas de WD40 qui est une vraie saloperie pour les connectiques !!!
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https://www.google.com/imgres?q=maf%20s ... M3oECH8QAA

Bonjour à tous
Depuis que j ai procédé au remplacement des capteurs arbre à cam et sonde PMH j’ai le problème du ralenti qui tourne mal à froid une fois qu’il est chaud il tourne comme une horloge est ce que sa pourrait être le problème de la sonde PCV?
Merci

Salut, J'ai le même problème sur le mien; chez moi pas de changement de capteur AAC ni PMH, mais la vanne PCV est neuve et ce problème est toujours là. Je cherche toujours... À froid, juste après le démarrage ça fait un "broutage" cyclique à un rythme d'environ 1x toutes les 5-10s. Après une légère montée en température ~40° ça disparait. J'ai déjà connecté mon diag plusieurs fois sans rien trouver qui pourrait être lié à ça.

Beaucoup de v6 3,2 font cela, c'est soit le boitier papillon ou l'admission variable

Bonjour à tous
Depuis que j ai procédé au remplacement des capteurs arbre à cam et sonde PMH j’ai le problème du ralenti qui tourne mal à froid une fois qu’il est chaud il tourne comme une horloge est ce que sa pourrait être le problème de la sonde PCV?
Merci

Salut, J'ai le même problème sur le mien; chez moi pas de changement de capteur AAC ni PMH, mais la vanne PCV est neuve et ce problème est toujours là. Je cherche toujours... À froid, juste après le démarrage ça fait un "broutage" cyclique à un rythme d'environ 1x toutes les 5-10s. Après une légère montée en température ~40° ça disparait. J'ai déjà connecté mon diag plusieurs fois sans rien trouver qui pourrait être lié à ça.

Bonjour moi même j’ai connecté à la valise il me sort rien du tout,moi j avais retiré le cata pour mettre un tube à la place il roule comme sa depuis des années la j’ai pris RDV chez Miramond dan auto il est réputé sur la région parisienne je reviens vers toi quand j serais ce que sait j ai une vidéo du moteur qui tourne a froid.
Des que il est entre 80 et 90 température moteur il tourne normalement a bientôt pour de nouvelles aventure ps je roule pas à l’éthanol

?feature=shared

Beaucoup de v6 3,2 font cela, c'est soit le boitier papillon ou l'admission variable

Bonjour
Alors on n’a vérifier le papillon RAS. J’ai changer le débitmètre j’ai mis un bosch en juin j’avais replacer les bougies les bobines filtre à air vidange moteur
Je pense plus à l’admission à partir que la température moteur monte à 80/90 il tourne à merveille mais un froid on dirais un tracteur j suis pas à l’éthanol j’ai une vidéo du moteur a froid quand il tourne. Merci de ton info

Salut,
Sur cette vidéo on dirait qu'il manque 1 ou plusieurs cylindres.
Sur le mien ce n'est pas du tout pareil; quand je démarre à froid il est au ralenti acceleré un peu au-dessus de 1000t/mn et il est parfaitement régulier à ce moment.
20 ou 30s après la mise en marche moteur par les températures actuelles, le ralenti commence à baisser et quand il est vers 900t/mn on dirait que le moteur va s'étouffer, il fait aussi 1 ou 2 ratés façon "tracteur" et puis il reprend normalement; environ 5-10s plus tard rebelote, et ainsi de suite. Un peu en deça des 40° ldr au tdb ça s'arrête, en roulant tout de suite et en accelérant que très légèrement ça disparait aussi. J'avais mis filtre à air neuf, nettoyé debimètre, bougies neuves, pcv neuve, les pompes de réservoir avaient aussi été changées il n'y a pas trop longtemps. Le boitier papillon je n'y ai rien fait pour l'instant. sur des forums en langue anglaise j'ai trouvé des infos qui mettaient en cause l'admission variable avec sa chaine de commande hydraulique, sans vraiment décrire les symptômes; là ça devient compliqué..

[Tazer]

Beaucoup de v6 3,2 font cela, c'est soit le boitier papillon ou l'admission variable

Bonjour
Alors on n’a vérifier le papillon RAS. J’ai changer le débitmètre j’ai mis un bosch en juin j’avais replacer les bougies les bobines filtre à air vidange moteur
Je pense plus à l’admission à partir que la température moteur monte à 80/90 il tourne à merveille mais un froid on dirais un tracteur j suis pas à l’éthanol j’ai une vidéo du moteur a froid quand il tourne. Merci de ton info

Je pense que ce moteur est HS.

Salut Sabrina...
Tu n'a pas une valise VCDS ou autre pour faire un diagnostic ?
On va tous te répondre avec un avis différent, et plus tu auras d'avis, et plus tu seras paumée..

Beaucoup de v6 3,2 font cela, c'est soit le boitier papillon ou l'admission variable

Bonjour
Alors on n’a vérifier le papillon RAS. J’ai changer le débitmètre j’ai mis un bosch en juin j’avais replacer les bougies les bobines filtre à air vidange moteur
Je pense plus à l’admission à partir que la température moteur monte à 80/90 il tourne à merveille mais un froid on dirais un tracteur j suis pas à l’éthanol j’ai une vidéo du moteur a froid quand il tourne. Merci de ton info

Soit le son de ta vidéo est pourri ou alors ton moteur à un autre problème que le bruit à froid au ralenti, beaucoup de v6 3,2 on se bruit d'admission à froid, le mien le fait depuis 2012 date de son achat à 85000 km, est ce que ton bruit est comme celui de cette vidéo :

est ce que ton bruit est comme celui de cette vidéo

Chez moi, oui!

Beaucoup de v6 3,2 font cela, c'est soit le boitier papillon ou l'admission variable

Bonjour
Alors on n’a vérifier le papillon RAS. J’ai changer le débitmètre j’ai mis un bosch en juin j’avais replacer les bougies les bobines filtre à air vidange moteur
Je pense plus à l’admission à partir que la température moteur monte à 80/90 il tourne à merveille mais un froid on dirais un tracteur j suis pas à l’éthanol j’ai une vidéo du moteur a froid quand il tourne. Merci de ton info

Je pense que ce moteur est HS.

Il a 130000km d’origine