Pédale de frein dure

Salut l'équipe,

Suite à une fuite de LDR, je me suis lancé dans les réparations grâce au tuto , j'en ai profité pour faire la pompe à eau, le démarreur qui avait donné des signes de faiblesses.
Ensuite, j'avais une fuite du joint de cache culbuteur, changement fait.
Lors du remontage et du premier démarrage elle tourne patate comme si elle était sur 4 cylindres.

Les couacs:

Lors du démontage du collecteur d'admission, 3 vis cassées, je m'aperçois qu'elles sont collées au frein filet... J'ai réussi à en extraire 2 sur 3. La 3ème est cassée a ras avec un bout d'extracteur dedans. Je vais utiliser de la pate à joint.

Pour le problème du régime moteur, j'ai fait le test avec une pulvérisation de nettoyant frein au niveau des goujons cassés et le moteur a prit 2000 tr/min. Donc je pense que le problème du régime moteur vient de là. Car lors de l'essai routier en pleine charge aucun souci, mais lorsque j'arrive a un ralentissement ou stop le régime moteur descend aux alentours des 200 à 300 tr/min jusqu'à calé 2 à 3 fois sur une dizaine de ralentissement ou arrêt.

Ensuite lorsque j'ai sorti le caillou, j'ai été arrêté par la haie car plus d'assistance au freinage... et lors de l'essai routier à plusieurs reprise, la pédale de frein ultra dure mais par intermittence. J'ai contrôlé les fusibles des pompes secondaires le branchement, les durites et rien de particulier.

Je n'est pas de valise pour analyser le défaut moteur.

Du coup quelle peut être la cause?

J'ai lu la pompe à vide mais comment la contrôler?

Merci pour vos réponses.

Personne à une petite idée de mon souci de pédale de frein dure?

Tu a une prise d'air au collecteur d'admission.
Et tu a du probablement abîmé un tuyau au demontage sur le circuit de vide sur le maître cylindre.

defaut-assitance-freinage-t3232.html

Merci pour ta réponse, j'ai déjà regardé ce post mais je n'ai pas la même chose sur le mien...
C'est pour cela que j'ai posté ce message.

Sur le s (atmo) il y a pas de pompe à vide électrique et le circuit de vide est un peu différent.
Il suffit de suivre le tuyau qui met en dépression la membrane en partant du maître cylindre pour trouver une éventuelle fuite.

Retour du cayenne à la maison!!

Effectivement j'avais une fuite au niveau du collecteur d'admission et j'ai changé une durite vacuum qui était fissurée.

Suite a ça le moteur tournait toujours patate.
J'ai alors décidé de le déposer dans un garage spécialisé Porsche.

Le garagiste a déconnecté le système Ethanol pour contrôler si le problème venait de la mais cela avait rien changé.
J'avais une connectique d'injecteur cassée (maintenant réparé), un joint d'injecteur fissuré (tous changés en neuf) et maintenant elle tourne rond.
Un problème persiste, il me signale qu'elle a du mal à démarrer et qu'elle ne tient pas la pression d'essence. Elle retombe en 5 min.

En repartant du garage il m'a fallu 6 coups de clés pour qu'elle démarre. Après être arrivé chez moi j'ai essayé de la redémarrer 30 min après et là impossible de la démarrer elle ne veut rien savoir.
J'ai contrôlé les fusibles et ils sont tous ok. Les pompes à essences ont 3 ans, j'ai changé les 2.

Est ce que cela pourrais être encore elles qui sont HS? Ou il y aurait il une autre investigation possible?

Merci

Bonjour pompes changees ok mais quelle marque ?
Amicalement Cayann

Ce sont des pompes Hitachi spécial ethanol.

VDO origine on en parle dans un autre post.
Amicalement Cayann

Très bien!
Donc je vois que j'ai fais une erreur en prenant de l'hiatchi... suis je le seul...
Mais cela viendrais, possiblement, seulement de la mon problème?

Oui t'es pompes Hitachi c'est de la daube, VDO et rien d'autre.

Démontage et commande aujourd'hui.
Merci pour vos retours.

Avant le demontage j'ai testé les pompes avec le système de shunt sur les relais 404 et j'ai mes 2 pompes qui tournent.

Je viens de tester les relais et ils claquent bien lorsque je les alimentent sur batterie.
J'ai regardé le filtre et il est gris foncé de plus le joint torique et déformé. Je vais en commander un autre.

Ce matin j'ai réussi à la démarrer 1 fois après 3 coups de démarreur et puis après plus rien...
Est ce toujours possible que ce soit les pompes?
Merci

Oui si elles ne montent plus assez en pression.
Par contre c'est peut-être aussi juste le joint torique, s'il est abîmé.

Merci pour ta réponse, je cherche le filtre a essence et je ne vois sur aucune description qu'il y a le joint torique car le mien est déformé...
Avez vous un lien où il y est, s'il vous plaît?

Le joint, c'est le numéro 4
Lorsque l'on démonte le filtre de la bride, le joint torique (pièce n°4 sur le schéma)
se trouve dans le couvercle (flèche bleu sur le schéma)...

Au remontage il faut le placer sur le corps de la bride (position flèche rouge),
sinon le passage du carburant ne se fait plus correctement et le Cayenne ne démarre pas
ou très mal.

Joint filtre à essence.jpg (36.7 Kio) Vu 3356 fois

Merci pour ta réponse et explication.
Mais je cherche a acheter le filtre avec le joint torique et je ne vois pas le joint sur les différents descriptifs.
Du coup est ce qu'ils ont tous le joint ou faut il l'acheter a part

Va chez un diéséliste avec ton joint abimé et le boitier filtre, il devrait te trouver un nouveau joint

Petit retour, j'ai changé mes 2 pompes a essence de la marque vdo et ça a démarré au quart de tour.
Jusque là tout va bien.
J'ai rouler environ 10/12 kilomètres et la même symptômes que la première panne... elle c'est mit à brouter, odeur d'essence dans l'habitacle, avec un bruit comme d'un clapet qui s'ouvre et ce ferme rapidement au niveau du moteur et le voyant orange moteur qui clignote par intermittence.
D'où cela peux bien venir cette histoire?
Merci!

Confirmation en rentrant du taff, même a froid ça le fait... l'impression que ca claque dans le moteur de temps en temps et cela broute casi en permanence, en pleine charge je le ressent moins mais il y a un manque de puissance ressenti.
Le voyant moteur clignotait et maintenant il est en permanence.
Est ce que cela peut être les bobines? Je ne les ai jamais changé. Les bougies ont 15 000kms.
Je commence à désespérer...

Combien de km tes bobines ?
Déjà passer la valise pour savoir de quoi cela provient.

Je ne les ai jamais changées, il a 186000 km et je l'ai eu a 143000kms, il faut que je retrouve les factures de l'ancien proprio.
Je n'ai pas de valise, il faut que je me déplace chez le garagiste a environ 10 kms pour ça.
En espérant que ça n'abîmepas plus.

Je viens de le démarrer, légère fumée blanche, alors on dirait plus importante au niveau de l'échappement côté conducteur et au niveau moteur aussi côté conducteur avec une odeur d'essence.

En regardant de plus prêt, j'ai une fuite de carburant qui s'écoule par le collecteur d'échappement côté conducteur. D'où la fumée et l'odeur d'essence côté conducteur.
Le garagiste chez qui je l'ai mis a changé les joints d'injecteur... normalement.