[Modeles 955-957] Moteur ne tourne pas rond

Bonjour,
J'ai un problème sur mon GTS de 2009 depuis ce week-end. En effet, au cours d'un bouchon parisien, le moteur s'est mis à trembler d'un coup avec du mal à prendre les tours et manque de puissance, notamment vers 1300 tours/min et après 2500tours/min. Le voyant moteur s'est mis à clignoter.
J'ai pu rentré chez moi dans l'Aube, à l'arrivée j'ai coupé le moteur et redémarré, le défaut n'y était plus, j'ai fait un essai et 1km plus tard le problème est réapparu. A nouveau des vibrations, tremblement, il semble manquer 1 ou plusieurs cylindres.
Je soupçonne mes bobines d'allumage qui sont d'origine (180000 km). Je les ai démontées hier mais aucune des 8 ne présente de fissure. Est-il possible qu'une bobine soit HS sans être fissurée?
Cela ne vient pas de la pompe HP, je l'ai changé l'an dernier. Ou alors les pompes à essence qui sont d'origine également? Mais je doute......
Merci d'avance.

[Tazer]

180000 km pour des bobines qui durent en moyenne 60000 km, elles sont rincées.

D’accord avec TAZER. Dans tous les cas ça fera pas de mal de toutes les changer.
Met une valise dessus si tu as la possibilité. Histoire de ressortir le code défaut.

Bonjour,
Bon ce n'est pas les bobines......elles fonctionnent toutes les 8
J'ai passé le VCDS et
P0421: Sonde lambda
P0301: combustion incomplète cylindre 1
Après, le vcds chinois sur un 957, j'ai un doute......
Et depuis ce matin, il tourne nickel (prend bien les tours et aucune vibration), mais j'ai toujours le voyant moteur allumé
Je vais aller voir un mécano
Bon dimanche

[Tazer]

Un VCDS chinois ou pas fonctionne très bien sur un 957.
Tes codes défauts vont très bien avec une bobine HS.

Je m'interroge juste sur la véracité des codes défaut trouvés par le VCDS chinois car avec ce cable je n'arrive pas à rentrer dans certains calculateur et notamment le calculateur moteur.....
Merci pour ta réponse Tazer, mais est ce qu'une bobine peut fonctionner par intermittence?

[Tazer]

Le VCDS qui n'a pas d'accès au calculateur moteur sur certains Cayenne c'est normal, j'en fais parti.
Il y a deux marques différentes de calculateurs, Bosch et Siemens, l'un des deux donne l'accès au VCDS l'autre pas, je ne me rappelle plus lequel.
Ça ne veut donc pas dire que ton VCDS fonctionne mal.
Petit rappel, à la base le VCDS est fait pour VW uniquement, on le détourne pour avoir une valise vraiment pas cher qui permet de faire pas mal de choses.
Pour ce qui est d'une bobine qui fonctionne par intermittence, c'est tout à fait possible, surtout quand elles ont 180000 km.
Je pense que l'entretien de nos V8 à l'économie se paye cash un jour ou l'autre, c'est une très mauvaise idée.
Mais chacun fait ce qu'il veut bien sur, sauf qu'après il faudra assumer la casse.

Ton code défaut de sonde lambda n’est peut être pas un code actif .

La combustion incomplète sur 1 cylindre n’est pas liée à la sonde lambda.

Dans tous les cas vu le kilométrage des bobines il faut les remplacer.
Ça peut fonctionner et déconner par intermittence oui c’est possible.

Bonjour,
J'aime bien comprendre les choses alors je pense qu'une bobine (cylindre 1) fonctionne de façon aléatoire(dans les bouchons elle déconne en raison de l'augmentation de la température). Plus d'allumage dans le cylindre, je continue de rouler avec cette panne, l'essence n'est donc pas brulée et arrive dans le pot catalytique ce qui engendre un défaut dans le pot.
Ce scénario de panne est il plausible?
Question: est ce que si une bobine ne fonctionne plus, l'injecteur continue-t-il à envoyer de l'essence dans le cylindre?
J'en ai profité pour commander 8 béru chez oscaro.

[Tazer]

C'est exactement ça.
Les imbrulés mettent le bazard et la sonde lambda se met en défaut.
Et pour ta question, la bobine gère la bougie d'allumage et seulement elle, l'essence est donc pulvérisée quand même dans le cylindre par l'injecteur, d'où les défauts moteur.

Cela correspond point par point à ce que j'ai eu il y a deux ans (j'ai dû faire 50 km avec le moteur sur trois pattes pour rejoindre le CP Grenoble... Pas bien). Changement de bobines et hop. Plus de problèmes, plus de défauts sur la lambda.

Nota bene: si les lambda sont d'origine, à 180 000 km le moment de les changer ne va peut-être plus trop tarder néanmoins. Si vous faites souvent des bouchons, le cata pourra suivre également dans quelques temps.

Bonjour, j'ai également un soucis de moteur qui ne tourne pas rond au ralenti sur mon cay GTS de 2013, 143000km...
Depuis hier, voyant default gestion moteur apparue, plus désactivation start and stop...
Le moteur tourne très mal au ralenti mais en roulant (tranquille) ras...
J'ai passé une valise multi marque qui me sort les erreurs suivantes:
-P1361 comm. Levée des soupapes cyl 2
-P1362 comm. Levée des soupapes cyl 4
- P1363 comm. Levée des soupapes cyl 3
-P1372 comm. Levée des soupapes banc 1
-P1572 temporisation calculateur terminé de manière incorrect

On a effacé les erreurs, mais au bout de 1km elle sont revenue mais par contre au ralenti même en effacent il tremble quand même...

Mes questions sont les suivantes :
-pensez vous que cela puisse venir des bobines ou bougies sachant que les bobines ont été changées à 132000km en septembre 2024 et bougie à 119000km en janvier 2022?

- dans ma région il y aurait un garage spécialisé Porsche à Hossegor, carrera racing (97km de chez moi), je les ai appelé ce matin en décrivant mon problème et le chef d'atelier lui penses à des vis d'arbre à came desserré ou cassé apparemment problème connu (rien trouvé sur le forum à ce sujet ou mal cherché peut être). Donc si quelqu'un connait carrera racing fiabilité?? Et du coup pensez vous que je peux rouler jusqu'à ce garage avec ces défauts ?

Merci à vous.

Tu peux déjà vérifier si ce sont les vis d'origine sur le variocam ou non. Voir à quoi ça ressemble ICI

Merci Pascal pour ton retour.

Du coup non pas de vis desserré (du moins moi j'ai rien vu...) du coup j'ai tenté d'aller chez Carrera Racing à Hossegor, et j'y suis arrivé sans pépin apparent sur le cay....

Petite parenthèse sur ce garage spécialisé Porsche, et bien accueil super, des gens adorables et un chef d'atelier qui a l'aire d'avoir un long bagage Porsche au premier abord...
Après passage valise, pour lui il a un doute sur les bobines et bougie mais il va tout de même regarder la n⁰3...

Pour lui le souci vient d'autre part et il suspect l'utilisation de bioéthanol (par ancien propriétaire pendant 20 000km - 30 000km) d'avoir créé quelque petit problème car sur les factures et l'historique les bobines ont été remplacés 2 fois en 3 ans et 25000km....
Bref, il va investiguer et me tenir au courant....

Voilà pour le périple de la journée, je vous tiens bien entendu au courant sur la suite et le résultat du diag pour ceux que ça intéresse.

Merci à vous la communauté.

[Marc-Antoine]

Les changements des vis de variocam ont été fait à partir du 14 septembre 2011
Les modèles postérieures à cette date ne sont plus impactés .

Mon gros étant du 29/07/2010, j'avais déjà vérifié les vis et constaté que ce n'était pas celles en alu. J'ai vérifié ce qui est gravé sur le variocam et le mien est du 05.08.14, ce qui confirme que le moteur a bien été changé (l'ancien propriétaire, qui était le 2ème, m'avait dit que le moteur avait été changé à 30 000 kms, sans avoir de documents). Sûrement une casse moteur suite à la casse des vis. Comme l'a dit Marc Antoine, Porsche a "rapidement" rectifié le tir et changé les vis (ça devait leur coûter cher en garantie moteur!).

[Marc-Antoine]

Il y a un un rappel et les CP changeaient les vis lors des services en réseaux

Je n'ai pas pu demander dans un CP ce qui a été fait à l'époque car mon gros est suisse d'origine, d'après sa première immat, il vient de Berne (BE ......), acheté par un diplomate. Tu aurais pû le spotter àl'époque MA !

Bonjour à tous !
Concernant mon problème moteur, la sanction vient de tomber de la part du garage carrera racing à Hossegor, moteur à changer...
Bougies, bobines, injecteurs changés toujours ce défaut sur banc 1 et anomalies gestion moteur...
Ils ont passé une caméra dans les cylindres et la surprise traces d'huile...
On part donc sur un test de compression et la... Cata... Problème de compression sur banc 1....
Verdict du garage, moteur à changer
D'apres le chef d'atelier cela viendrait du fait que l'ancien propriétaire ait roulé au bioéthanol... Vous avez un avis là dessus?
Pour résumer, véhicule acheté 28500€ le 18/04/2025, 3000km effectuer, et moteur à changer...
Je fais appel à la communauté afin de savoir si vous connaissez des sites fiables pour acheter un moteur d'occasion ou est que parmis la communauté il y aurait un professionnel casse auto qui aura un moteur en stock?
Merci à vous.

[Tazer]

Il faut faire un chemisage fonte des cylindres, avec un moteur d'occasion tu n'es pas à l'abris que ça recommence.

Bonjour Tazer!
Merci de ton retour, mais n'étant pas du tout mécano, peux tu me dire à quoi cela correspond un chemisage fonte?
Connais tu un professionnel qui sache faire cela et le prix d'une telle opération ?
Merci à toi!

Petit précision suite à mon entretien avec l'ancien propriétaire :
Véhicule révisé chez Porsche Caen à 138000km et RAS, entre ce moment là et la vente il a effectué seulement 100km et RAS aucune surconsommation d'huile.
Idem de mon côté depuis avril et un peu moins de 3000km aucune consomation d'huile ni même une tache d'huile au sol...
Aussi, l'ancien proprio n'aurait effectué que 10000km en bioéthanol.
Avec ces infos complémentaires pensez vous que le garage a posé le bon diagnostic ?
Je ne veux pas tirer de conclusions hâtives sur ce garage qui au premier abord me paraît très pro, mais j'ai le sentiment qu'ils se cachent beaucoup derrière le fait que le cay est roulé au bioéthanol....

[Tazer]

Un cylindre sans compression ça peut venir de plusieurs choses, j'ai peut-être répondu un peu vite sur mon autre post.
Quelques questions avant d'aller plus loin.
Ton moteur claque ou pas (claquement moteur qui suit le régime).
Ton mécano a passé une caméra dans le cylindre a t'il vu des rayures ou juste de l'huile.
La bougie était elle grasse ou pas.

ton problème vient de l’électrovanne de levée de soupapes qui ce trouve à l’arrière de la culasse sous la pompe à vide banc 1.
c'est un défaut que je rencontre souvent sur les 4.8
les poussoirs d'admission sont à double poussée
à la prise des compression ça génère une chute sur chaque cylindre en défaut .
voilà, grande chance que ton garagiste se plante .

Bonjour tazer et filou27,
Concernant le moteur, aucun claquement. Le garagiste n'a pas vu de rayure, juste des traces d'huile.
Le souci vient uniquement moteur chaud (après cold start) et au ralenti, il tourne pas très rond et tremble du côté gauche (lorsque l'on est en fasse capot ouvert).
Filou, on m'a effectivement parlé de ce fichu boîtier galère à démonter.... Visiblement il s'appelle solénoïde si c'est de celui là que tu parle?
Si c'est ça, aurais-tu la référence et un site où je pourrais le commander s'il te plaît?
J'ai trouvé un tuto made in USA pour le remplacer qui est plutôt bien fait. Après si quelqu'un l'a en français c'est encore mieux ou le top du top si vous connaissez un garage fiable dans le 40 ou 33 je suis encore plus preneur
Pour encore plus de précision voici les défauts lu par la valise (photo ci-jointe)
Encore mille merci à vous!