modification Cayenne DIESEL 3.0 DTI

Moi je fais toutes mes Reprog chez mon pote qui est très calé sur le sujet
D'ailleurs beaucoup de membres on fait leur Reprog chez eux et d autres attendent des dispos pour faire la leur

Pour info combien après reprogrammation de chevaux sur un cayzout

Un cayzout.....poil à mazout
Un turbo autrement t'es zéro

C'est juste pour avoir une idée .... Pour l'instant

Sur le diesel il y a un turbo

Tu vas bien taxi

Brutus , c'est comme : y a t il une différence entre 500 et 550 cv ? Donc entre le turbo et le turbo S ? aux dires de ceux qui ont un S et de ceux qui ont eu la chance d'en essayer un , oui

Même réflexion entre un S et un GTS

Taxi : Après reprog, le mazout sort 290cv environ.

Pour mon cayzout je suis passé de 240 à 300 cv, pour les din je suis à 650, je ne me rappelle plus la valeur de départ

Baloo a 500 cv je suis curieux de voir la difference avec 550 cv, beaucoup vont me dire oui y a une différence bah j'ai fait le test sur un stage de conduite de véhicule puissant, bah a 50cv près tu vois rien par contre les din oui

Brutus , c'est comme : y a t il une différence entre 500 et 550 cv ? Donc entre le turbo et le turbo S ? aux dires de ceux qui ont un S et de ceux qui ont eu la chance d'en essayer un , oui

A mon avis les din sont très différents surtout

Tu vas bien taxi

Ça va mais une voiture économique avec 300 CV du type 958 cayzout avec une reprogrammation c'est à réfléchir
Après j'en ai vu une autre de marque allemande de type poêle à mazout avec 313 CV et après reprogrammation 360 CV c'est pas mal non plus

Oui c'est pas mal aussi

Après c'est toujours à la même chanson
Il faut savoir l'utilisation , je fais 30000kms par an minimum mon cay sort tous les jours, je eu le cay de Didier pendant quelques jours alors oui, l'agrément de puissance c'est super mais j'ai fait le pleins trois fois et je roulais fort donc j'ai eu de la chance de ne pas me faire contrôler sinon il aurait reçu les amendes
Après honnêtement mon cay avec reprog me suffit largement car c'est comme la moto que je n'ai jamais voulu passer le permis car tant que la poignée n'est pas bloqué je continue donc la je vais assez vite j'ai beaucoup de punch au démarrage largement suffisant pour ce faire ouvrir le tr.. De bal
Par contre je fais un peu moins de 9 litres au 100 réel avec prise d'essence en roulant normalement, et 11/12 litres en me faisant plaisir la perfection

Je fais le même kilométrage que toi Jo , effectivement ca pique a la pompe , sachant que je ne roule pas a 110 non plus , et que si tu ne te fais pas plaisir avec un turbo alors autant acheter autre chose .
Dans les Cayzout les derniers font 290 cv de série non ? Donc avec une bonne reprog et un bon échappement on doit facilement monter a 360/370 cv ?
Casper , ton avis ?

Brutus , c'est comme : y a t il une différence entre 500 et 550 cv ? Donc entre le turbo et le turbo S ? aux dires de ceux qui ont un S et de ceux qui ont eu la chance d'en essayer un , oui

A mon avis les din sont très différents surtout

Qu'appelles tu Din ? Nm?

Le jour ou j'ai fait ma reprog il y a vais un 958 diesel flambant neuf après reprog il était à 375 cv et 700 din sans modif d'éléments donc tu peux faire encore mieux pour avoir discuté avec l'ami de Casper il a préparé de vrai monstre après comme il dit pour que la mécanique suivent faut changer des éléments mais la d'origine c'est largement plus qu'agréable

Brutus , c'est comme : y a t il une différence entre 500 et 550 cv ? Donc entre le turbo et le turbo S ? aux dires de ceux qui ont un S et de ceux qui ont eu la chance d'en essayer un , oui

A mon avis les din sont très différents surtout

Qu'appelles tu Din ? Nm?

Oui j'appelle ça din ne me demande pas pourquoi je modifie à chaque fois mais ça revient tout le temps

Je fais le même kilométrage que toi Jo , effectivement ca pique a la pompe , sachant que je ne roule pas a 110 non plus , et que si tu ne te fais pas plaisir avec un turbo alors autant acheter autre chose .
Dans les Cayzout les derniers font 290 cv de série non ? Donc avec une bonne reprog et un bon échappement on doit facilement monter a 360/370 cv ?
Casper , ton avis ?

Oui sur les 958 c est jouable
Mais c est toujours pareil tout dépend de qui te fait la Reprog etc
A savoir que chaque bloc moteur ne sort pas la même puissance au banc
Certains on eu la mauvaise surprise lors de leur passage au banc

100% l'ami de Casper , il t'explique, il te dit ce qui est possible ou pas, en plus il a du recevoir sont banc neuf, je dois y retourner dans pas longtemps

Modifié en dernier par Brutus le Lun 13 Juil 2015, 22:09, modifié 1 fois.

Oui moi aussi

Les derniers font 262cv, donc je dirais 310- 320cv sans problème. Au delà il faut toucher à la mécanique.
Après il faut faire attention, tout ça reste du théorique, même avec un banc.
Le plus important, c'est le ressenti sur la route

Oui moi aussi

Oui mais pour toi il travail avec la NASA pour réduire le moteur d'une fusée

300 cv pour la 3,6L