KIT POWER

que pensez vous de ce genre de boitier.j'ai déja utilisé cela sur mon ancien ml et éffectivement il y avait une différence sensible.

Boîtiers additionnels KITPOWER® : Le Haut de Gamme

Les boîtiers KITPOWER® se connectent entre le calculateur d'origine et la pompe d'injection. Ils sont équipés exclusivement de fiches conformes à l'original (connecteurs étanches à l'eau avec des contacts en or de qualité d'origine). Le branchement est simple, à la portée de tous, sans réglages, sans soudures ou autres modifications. Le montage s'effectue comme une simple rallonge électrique !
Avec un simple "clic" 25 % de puissance en plus !
KITPOWER® augmente les performances du moteur en toute sécurité : Le boîtier effectue une optimisation numérique , il intercepte les données transmises entre le boîtier d'origine ( le cerveau de votre voiture) et la pompe d'injection du véhicule.
Pour le reste, toutes les fonctions du véhicule restent totalement conservées (ABS, ESP, ASR …).
Le KITPOWER®à une technologie 100% numérique.
Nous insistons beaucoup sur le fait que KITPOWER® est réellement un fabricant de boîtier depuis 1998, que dans ses ATELIERS sont effectués le développement, mise au point, et assemblage du KITPOWER® .
La toute nouvelle génération de boitier additionnel KitPower, New Kit et Compact représente un avancement important dans le secteur de la technologie de l'optimisation des moteurs turbo diesel par boitier additionnel.
Notre premier attout, est la façon dont sont conçus les nouveaux circuits informatisés, les composants utilisés sont des microprocesseurs de la dernière génération, avec un système permanent d'auto contrôle, permettant de proposer un produit ultra fiable et sécurisé !
Kitpower et son logiciel intelligent
Le logiciel de gestion de données "intelligent" La plupart des systèmes des autres fabricants se contentent d'augmenter la pression d'injection via le capteur de pression de la rampe commune ( common rail ), et ceci sur base de données théoriques et aléatoires, sans tenir compte d'aucuns paramètres réels (température, vitesse à laquelle tourne le moteur, etc..). Le Kitpower®, lui, utilise un logiciel de gestion "intelligent". Ce logiciel est conçu en exclusivité par Kitpower®. Le programme effectue une analyse en continu de toutes les données : allumage, température moteur. De ce fait, le système permet un suivi en permanence des données importantes du régime moteur, et ceci en temps réel.

vos avis sont les bienvenus

Si je serais toi je regarderai du cote de ABT

Ils ont une preparation pour le moteur TDI
Et le moteur est garanti par ABT

A voir si ils le font sur le moteur du porsche

Avec le kit S ABT monte le v6 TDI a 310 ch
Ou la base a 286 ch et 580 nm.

Avec le kit S ABT monte le v6 TDI a 310 ch
Ou la base a 286 ch et 580 nm.

c'est une société qui a pignon sur rue ou sur le net?

C est le preparateur officiel de vw

Il est comme AMG pour mercedes et alpina pour bmw

C est du fiable et il peut etre pose en concessions vag

Leur preparation sont homologuees et garantie instalation et moteur
Mais il n y a pas que la puce qui change

Il faut compter 2500 minimum

http://blogautomobile.fr/abt-se-penche- ... z1ah6GSHWi

0 a 100 en 7.2 sec et 237 kmh pour le diesel

merci éffectivement cela est interressant

Pour Porsche,c'est techart,après,c'est une histoire de sous

il vend des boitier pour les mazouts quel tristesse
si tu voulais être rapide il faillais acheter un v8 ou un turbo

ok je sort

:?? il vend des boitier pour les mazouts quel tristesse
si tu voulais être rapide il faillais acheter un v8 ou un turbo

ok je sort

+ 1000000000

Un Cayzout reste un Cayzout !!! Achète un V8 et alors là, pas besoin de préparation. Sauf un entrainement particulier pour sentir les stations service mais on s'habitue vite. Et le 98 ça sent bon !!
Allez Xen un petit effort et abandonne la Diesel Power Team .....

Je ne voudrais pas être le ringard de l'histoire
mais rajouter, via un boitier électronique, de la puissance sur un cayenne implique de modifier également le freinage (je pense) et puis ça rime à quoi
De plus, Xen, ton Cay est neuf !? Quid de la garantie si tu bidouilles le moteur et que par malheur il arrive un probléme....

Je pense que les freins d'origines du diesel sont suffisants pour une augmentation de puissance aussi minime, il sont aussi gros que ceux du V8 phase 1.

En même temps il faut comprendre qu'avec un rapport poids/puissance de 10 c'est un peu court, ça roule bien mais c'est pas une sportive, à 7 c'est pas mal, à 5 ça décoiffe, en dessous de 3 c'est un avion.

il existe plein de programmateurs qui se feront un plaisir de modifier la cartographie d'un diesel pour des sommes qui varient de 400 à 700 euros avec passage au banc.

C'est bien mieux qu'un boitier qui jouent sur peu de paramètres et c'est indétectable après un accident, même le CP ne le verra pas

Pour info

Tunpeux qiand tu achetes un tdi chez audi ou vw cocher la case preparation abt

La il te change les turbos , te font la preparation qui est faite pour le moteur
Pas une simple modification des donnees ,

Mais chez techart je ne sais pas si il touche encore au diesel .
Je vais aller zieuter .

Pour ma BMW

Dans la concessions tu peux moyennant un prix de. 2500 euros
Recevoir la preparation alpina ce que je n ai pas fait .

Ta voiture sera ensuite homologuee et les papiers changer avec une garantie moteur boite 12 mois .

xen c'es pas moi qui l'ai dit ,si tu voulais etre rapide achete un V8

par contre attention ,ton cayenne est neuf (a part les durites) prends plutot une prepa garantie par porsche si cela existe

Xen,

Combien de km a ton cay ?
Si tu fais le pas pour faire la preparation moteur, attend que ton cay soit a 10 000 kms. Il faut que la partie mecanique soit bien rodée. A 10 000 kms ta reprogrammation sera meilleure que si elle est faite a 4-5 000 kms.

par contre attention ,ton cayenne est neuf (a part les durites) prends plutot une prepa garantie par porsche si cela existe

+1 milliard

j'ai déja 12000km et je vais me renseigner au cp discrétos

j'aimerai en toute simplicité vous faire par de mes réflexions:
je suis toujours circonspect quant aux réèlles améliorations que peut apporter ce genre de préparation...
faut-il rappeler que les motoristes porsche maîtrisent en principe relativement bien leur sujet et que là on va jouer uniquement sur les tolérances et les régimes supérieurs des moteurs... tout cela pour gagner un peu de couple et quelques cv que de toutes les façons vous ne pourrez pas exploiter sur route normale... donc je reste persuadé que si on veut plus de puisssance, on prend le modèle supérieur cela peut éviter des déconvenues quand la mécanique rend l'âme, sans compter les problèmes d'assurance en cas de sinistre.

le bonheur des uns peut faire celui des garagistes
mais ce que j'en pense....

Je suis d'accord sur le fond, mais je tempérerais pas mon expérience perso:

J'ai eu un ML 400 CDI qui développe seulement 250cv sur un V8 de 4 litres.
En en parlant au préparateur il m'a parfaitement indiqué les différences de cartographies qui sont dictée par deux choses chez les constructeurs : la pollution et la fiabilité.
Sur le ML on ne pouvait pas dépasser 63kg de couple pour rester dans les limites de la boite auto.
En se limitant à ce couple la puissance maxi qu'on a pu en tirer a été de 302cv.

Franchement d'un 4x4 lourd et pataud, j'ai eu véhicule bien plus réactif et qui pouvait enfin avoir de franches accélérations et une conso en baisse (9l) puisque le couple était disponible plus tot et que la nouvelle cartographie affranchie de ses problèmes de pollution + vanne EGR coupée, permet de moins consommer.

Il faut quand même donner sa voiture a un gars qui connait bien son job et qui le vérifie en direct sur un banc.
Passer par le réseaux n'est qu'un moyen de rémunérer un intermédiaire supplémentaire .

Il faut ensuite rester conscient que plus on tire de puissance d'un bloc plus on réduit sa durée de vie, mon parrain qui travaillait chez mercos avait d'ailleurs les chiffres usine qui sont assez éloquents.

Bref je suis ensuite passé a un GL 420 avec une suspension pneumatique bien plus agréable et performant pour une puissance similaire et plus de couple.
Mais plutôt deçu et plutot que de modifier à nouveau un moteur qui de toute façon n'a pas le potentiel , je suis revenu chez porsche pour mon plus grand plaisir journalier

Tout a fait daccord avec toi glop
En plus le 400 cdi etait repute pour sa pietre fiabilite

Il y a ruf qui fait une prepa moteur a 310 ch
Mais avec changements de certaines pces moteur

Il y a en a une a vendre chez elite pour envrion 100000 euros

Pour les préparations moteur TECHART pour Cayenne Turbo (500 Chv) et Diesel (240 Chv) :

http://www.techart.de/fileadmin/content ... A058T1.pdf

Prix : 2.490 Euro HT + 19% TVA
Incluant Garantie moteur et transmission !

Je suis completement seduit par le kit techart vraiment magnifique

Pour les préparations moteur TECHART pour Cayenne Turbo (500 Chv) et Diesel (240 Chv) :

http://www.techart.de/fileadmin/content ... A058T1.pdf

Prix : 2.490 Euro HT + 19% TVA
Incluant Garantie moteur et transmission !

Tres correcte comme prix .

Tout est relatif, mais il faut bien payer l'assurance.

Prix : 2.490 Euro HT + 19% TVA
Incluant Garantie moteur et transmission !

J'aimerais bien connaitres les conditions et modalités de prise en charge en cas de problèmes.