[Modele 957] Fuite liquide de refroidissement

Merci pour vos conseils.
Je démonte tout cela et reviens avec de belles photos…

Voici la pompe démontée.
Le joint semble bien fatigué. On devine un passage de LDR de part et d’autre.

La question que je me pose est de savoir si je démonte la bride et le calorstat ?
Est-ce normal de voir du ldr sur le bord de la bride ?

[engineman]

Change les joints de la bride.
C'est généralement d'ici que vient le Lr dans le V.

Merci Engi du conseil.
Effectivement, j'avais oublié comment est emboitée la bride qui a une partie non couverte et directement communiquante dans le V-Moteur.
Concernant le joint, La photo parle d'elle-même...
Joints commandés.

Bride retirée

Hello les amis,

Vidange d’une partie de ldr.
Joints de la bride changés.
Joint de la pompe changé.
Remise à niveau du ldr.

Test de compression et plus de ldr dans le V-moteur.

Joint du boîtier papillon changé.

Mais ce n’est que le début des hostilités…

Remontage de la rampe d’Injection.
Remontage de la bride, pompe, courroie accessoire…
Remontage de tous les éléments hormis les caches plastiques.

Tentative de démarrage et impossible…
A bien y réfléchir, quel c…, j’ai oublié de reconnecter la rampe au principal dans le V-moteur
Et me voilà à tout redémonter.

Nouvelle tentative de démarrage et ok.

Mais de nouveau fuite de ldr…

Re-test de compression.
Je fini par la situer au niveau de la pompe à eau.
Re- vidange du ldr. Heureusement j’ai un bocal d’aspiration que je branche à mon aspirateur. Très efficace.
Re-démontage de la pompe.
Contrôle du joint qui est neuf, nettoyage des zones de jonction…
Re-montage
Re-mise a niveau du ldr…

Et de nouveau une fuite au niveau de la jonction avec la pompe.

Ce pourrait -il que la bride ne soit pas suffisamment enfoncée et empêche la pompe de coller naturellement au support ? :etrange:
J’ai utilisé une cale en bois et un maillet pour tenter de l’enfoncer légèrement.

Re-vidange.
Re-démontage de la pompe.je m’étonne de ma patience.

En dernier recours, j’ai complété le joint par un joint silicone haute température.
Re-montage
Je laisse passer la nuit avant de remettre le ldr (le silicone va durcir tout en restant élastique).

Si demain ca fuit toujours, je serais dans une impasse.

bon , fuit toujours.
je sors mon endoscope, remets en pression et vois que la fuite ne semble pas venir de la jonction de la pompe, mais au niveau de la pompe elle-même.

Démontage, nettoyage et loupes pour constater effectivement que le coprs de la pompe a une micro-fissure.

Selon mes observations :
- Je pense avoir mal repositionner le boitier papillon il y a fort longtemps, dans les crochets du bas., ce qui pourrait expliquer l'importance de gras qui a couler sur le corps de la pompe et l'aurait fragilisé du fait de la chaleur...

Ou rien à voir et défaut de fabrication (commandé à l'époque chez Rosepassion). Elle a fait 60'000KM.

Bref rien de pire que de ne pas trouver une panne et là elle est facile à réparer.

Pour la bonne marche du Forum et le maintien des sujets à jour dans le temps,
merci de bien vouloir insérer les photos dans les messages après les avoir téléchargées.
En cas de doute, la façon de procéder se trouve ici

L'Equipe du Forum-Cayenne

Après comparaison, sans hésiter, j'ai commandé chez Autodoc...

ROSEPASSION

AUTODOC

[engineman]

bravo pour ta perseverance et ta logique.
en procedant de la sorte on arrive toujours a ses fin.

Fuite concernant, éventuellement, toutes les pompes à eau, le joint "Cyclam".

Ce dernier peut fuir selon divers critères.

Voir si cette pompe à eau possède un orifice de fuite. En général sous l'avant du corps de pompe. Lorsque la fuite est "collectée" par cet orifice, le LR est diffusé par la rive intérieure de la poulie e pompe à eau et rend difficile la localisation.

Donc obligation d'utiliser un endoscope pour visionner cet orifice. En général les traces autour de l'orifice sont révélatrices.

Le joint entre pompe et bloc peut présenter des traces, mais insuffisantes pour une perte de LR importante.

Joint Cyclam…

Sur l’une des photos, on voit très bien l’orifice dont je parlais…

Cet orifice est destiné à épargner le roulement de la pompe lors de micro-fuites.

Hello les amis,

Pompe reçu ce jour, remontée avec son nouveau joint.
Remise à niveau du ldr.
Test de pression avec le kit qui va bien.

Et enfin réparation terminée.
Je ne pensais pas que le corps de la pompe puisse se fissurer.

[engineman]

Souvent ca fissure à côté d'une patte à cause d'un mauvais serrage.

[gghenri4]

En complément de la précision d'"engineman" je serais tenté d'écrire : même si cela reste rare, une pompe à eau peut se fissurer à cause du vieillissement (véhicule de 2007) et des chocs thermiques qu’elle subit en travaillant sous haute température et pression.

Petit retour pour confirmer la bonne répartition.
J’ai toujours eu une légère baisse de ldr sans jamais observer de liquide sous le véhicule.
Je complétais régulièrement.
Il m’aura fallut attendre cette grosse fuite pour m’attaquer sérieusement au problème.

Aujourd’hui après 2000km et plusieurs semaines sous les grosses chaleurs, le niveau de ldr ne baisse plus.