[Modele 955] Frein filet

Un grand merci à vous pour vos réponses précises. Le prochain achat sera une bonne clé. Encore merci à vous.

[Tazer]

Pour le frein filet, voilà ce qu'il te faut: https://www.ebay.fr/itm/LOCTITE-243-RES ... 0694.m4598

Merci beaucoup.

Pour le frein filet, voilà ce qu'il te faut: https://www.ebay.fr/itm/LOCTITE-243-RES ... 0694.m4598

s-l400.jpg

Attention a ce prix la c'est de la copie

Le prix moyen pour flacon 50 Ml est de environ 40 euros en reference 243 Marque Loctite

Ça coûte une douille votre truc !!!

Oui j'ai regardé sur Manomano et effectivement ça n'est pas le même prix.

Il existe des flacons de 5 ml marque Loctite qui coutent dans les 11 euros

N'achetez pas des copies, pour avoir fait l'essai au taf, c'est de la daube, en général avec des temps de séchage beaucoup plus long.

Lisez la notice de la loctite 377 et voyez comme elle résiste aux solvants, agents chimiques, même au liquide de frein...

Pas sûr qu'une copie vous donne tout ça.

Après il y a certainement d'autres bonnes marques, mais les copies, évitez quand même...

Tu as celui-ci aussi :

Ok lors d'une prochaine commande je pourrai comparer. Merci en tout cas.

Benjamin, je vais me faire pardonner d'avoir été un peu "rude", je le regrette et je m'excuse. Je vais donc t'expliquer pourquoi une bonne clé, c'est important:

Doumez a raison, dans le sens où une bonne clé dynamométrique, te coûtera certes un peu plus.
Mais elle te sera livrée avec un certificat de test personnalisé et approuvé à ta clé, signé par la personne qui aura fait les tests à toutes les plages de serrage possibles et noté les écarts types de ta clé VS le réel.

Quand des professionnels font ça, tu verras que ta clé est à 99,9% précise dans ses mesures par rapport à la réalité. Ces gens là, ne laissent jamais sortir une clé de leur usine si elle n'est pas précise.

Ainsi, tu seras certain, que sur des éléments ou la précision du couple de serrage est très important sur ta voiture, tu ne pourras pas être à côté de la plaque, et cette garantie t'offrira une sérénité dans le temps.

Par expérience, je peux te dire qu'une clé dynamométrique dans les faibles couples de serrage (disons de 10 à 50 NM) reste relativement précise, même dans des "petites gammes". Mais quand tu as besoins de mesurer 160NM et plus, seule une bonne clé te sera salutaire.

Un exemple bête, nos roues (160NM)
Regarde cet exemple entre un Boxster et un Cayenne.
Porsche recommande un couple de serrage de 125NM sur le boxster et 160NM sur le Cayenne, soit 23% de plus de couple:

3 critères entre un 957 et un Boxster 2013 2.9L PDK:

Poids à vide 2.285kg VS 1.335kg soit +71%
CV 385 contre 256 soit +50%
Couple 500 N/m à 3550 T/mn contre 290 N/m Soit +72%

Donc tu vois, la reco Porsche de +23% de couple de serrage, est vraiment méritée et à mon avis et totalement indispensable.

T'imagines un bestiau comme le Cayenne, les contraintes des grosses accelerations en mode sport ou pire, un freinage d'urgence à grande vitesse avec déclenchement de l'ABS et ses contraintes d'a-coups dans les goujons, les jantes et le reste ?
Donc là, oui, dans ces plages de réglage élevées, il ne faut pas que ta clé devienne ton ennemi....

Par contre, n'oublie jamais de ne pas desserer avec....

Aller, bonne soirée à toi

Je me permets d'ajouter quelques précisions aux nombreuses réponses déjà complètes qui ont été apportées :
Une clé dynamométrique reste précise dans une certaine mesure, le temps, les multiples serrages/chocs que subira la clé la feront se dérégler -> Normalement cette dernière est à faire re-certifier périodiquement (pour les professionnels en tout cas).

Dans le cas des pièces à fort couple de serrage (roues entre autres mais aussi les culasses, étriers de freins, etc.) il est conseillé de faire le serrage en étoile (si possible) et de faire plusieurs passes : dans l'idéal pour les roues il faudrait faire un serrage progressif à 70-80% du couple (soit 120Nm environ) à 2 reprises sur les 5 boulons puis 160Nm 1 fois sur chaque boulon.

D'ailleurs pour les mécano, vous savez bien que les culasses sont souvent serrées en 2-3 phases .

Il y a quelques variables très aléatoires qui font que le serrage sera plus ou moins "efficace" (dans les métiers de calcul en général nous considérons le serrage à la clé dynamométrique comme ayant une précision maximale de +-10% et minimale de +-40% !!).

Donc le serrage a la clé dynamométrique n'est pas non plus une science exacte mais cela permet toutefois de "s'assurer" que l'on fait un travail correct (certains garages serrent les roues au pistolet pneumatique...).

Une chose importante à préciser toujours remettre la clé dynamométrique à zéro avant son rangement.

Yes Dominique, je n'avais pas pensé à ce détail important, surtout sur les clés avec de grosses plages de réglage jusqu'à 200NM ou plus...

Bien vu