Qu'est ce qui déconne en ce moment ?

Voilà ! le titre est explicite...

Donc le but est de savoir si vous avez des soucis en ce moment avec vos poids lourds et lesquels ??

Je lance les hostilités, mes problèmes du moment:

- alarme au tdb car le feux stop arrière à un faux contact dedans et des fois ça s'allume tout entier, des fois que la moitié.
- le capteur d'ouverture de la porte conducteur déconne et ne voit plus l'ouverture de la porte (avec pleins de pb liés).
- le capteur de fermeture de la porte ARG déconne et le verrouillage centralisé essaye sans arrêt de verrouiller quand je passe sous les 10km/h et que l'autolock est activé.

3 pannes en même temps sur le cay, qui dit mieux

Personnellement le miens est chez Flat 69 pour un changement Moteur. J'ai serré sur l'autoroute...

Donc estime toi chanceux

Mince, pas de bol pour toi ! Tu as une idée de la douloureuse ?

Moi ça fait 4 ans qu’il m’emmerde.

Donc en fait je me suis habitué

Nan j‘deconne, je touche du bois, pas trop d’ennuis depuis quasi 1 an.
Mais j’ai eu ma période noire …

Salut, bon moi j’ai un petit soucis de démarreur quand elle est très chaude il a du mal à se lancer, donc faut toujours que je pense à enlever le start and stop avant de faire un long parcours !

C’est un peu galère à la longue mais beaucoup moins handicapant que certaines pannes qu’ont certains membres de ce forum, donc je m’estime heureux et j’attend d’avoir une bonne grosse journée de dispo pour changer ce foutu démarreur !

Pour moi démarreur aussi.

Mince, pas de bol pour toi ! Tu as une idée de la douloureuse ?

C'est plus qu'une idée 8000€ le moteur et 3900€ de montage je fais faire la BVA en même temps du coût facture total de 12500€
Sachant que je récupère mon véhicule sans rien avoir à faire.
Il font recharge de clim, changement de tout les fluide, refroidissement, frein, huile etc. La géométrie. Enfin ils prennent 3900€ mais j'arrondis avec mon voyage.

Je récupère un Cayou tout neuf après .. et SURTOUT une GARANTIE 24 MOIS

Prix honorable au regard de ce que propose Porsche.
Nous sommes là dans une fourchette de prix type "Filou".

Par contre Filou profite de ses réfections pour passer les cylindres (Re-chemisage) en fonte et éviter les déboires du Nikasil (Lokasil) qui est le revêtement d'origine (A part les 6cyl VW bien entendu, qui sont en fonte), ce qui rend nos V8 du coup, compatibles à l'ethanol sans passer des nuits blanches à attendre la roulette Russe et la destruction à plus ou moins long terme du moteur et d'autant plus sur les versions "Turbo"...

Sais-tu donc, comment cette refection est faite exactement au niveau du revêtement des cylindres (Chemises à revêtement Lokasil / ou / Rechemisés en fonte) ?

Modifié en dernier par JML6364 le Jeu 26 Aoû 2021, 15:48, modifié 1 fois.

A propos de l'éthanol, je ne veux pas passer pour un "anti-E85" mais voici ce que j'en pense:

Comme je l'explique souvent (Et bien d'autres aussi..), il faut éviter le E85, qui est pourtant le faux coupable, car c'est le traitement Lokasil (Que la plupart appellent "Nikasil") des cylindres V8 qui ne le supportent pas. C'est encore pire sur les Turbo's où l'on recense aussi, (au-delà des cylindres rayés) des pistons fondus et des soupapes HS.
Les 6 cylindres qui sont des moteur Volkswagen à cylindres en fonte, sont plus adaptés à ce carburant. C'est donc moins risqué, voire pas du tout pour le moteur, si la reprogrammation est bien faite.
Cependant, il faut anticiper un encrassement beaucoup plus important que le 98, il faut donc des pompes à essences et ses filtres neufs ou en très bon état, même en 6 cylindres.


Le 98 est le meilleur carburant car son taux d'octane est le meilleur actuellement, procure donc le meilleur rendement, et car le 95, et encore plus le E10 actuel (avec 10% de E85 !) est agressif pour les caoutchoucs et ses vapeurs ne font pas bon ménage avec nos moteurs, même si ils sont en principe fait pour y résister. Mais depuis l'homologation pour le 95 de nos Cayenne's dans les années 2000, sa composition (Le 95) a considérablement évoluée et s'est dégradée au niveau de l'agressivité.

Ce qu'il faut absolument éviter c'est le E85, avec boitier ou reprogrammation, c'est pareil:

Disons que ce n'est pas l'éthanol le véritable souci, c’est le faux coupable, ni même les reprogrammations (Plus ou moins bien faites mais bon…), ni même les boîtiers qui ne fonctionnent d’ailleurs pas sur les 957 à injection directe. L’E85 encrasse aussi beaucoup plus les filtres des pompes que le 98, il ne faut pas négliger ce point.
Mais le vrai coupable, c'est le traitement nikasil (Lokasil précisément) des cylindres de nos V8, c’est bien lui le véritable problème, il ne supporte pas ce carburant à la longue.

Alors, oui, ça marche, ça marche, et ça marche encore, puis un jour BOOM !
Cylindres rayés dans tous les cas, jusqu'aux pistons fondus, et soupapes HS, surtout sur les turbos.

Sur nos Cayenne’s V6 qui ont un moteur VW à 6 cylindres en fonte, aucun risque (Sauf le sur-encrassement des filtres de pompe à essence), mais malheureusement, à part sur les V8 que Filou refait en fonte, c'est l'histoire et les statistiques qui parlent pour nous, il est juste impossible de de l'ignorer, sans jouer avec le feu. Pourtant, certains le font avec succès, jusqu'au jour où....

C'est vrai que c'est jouissif à la pompe, mais quand le moteur lâche, ça l'est beaucoup moins, et les économies réalisées partent en fumée et ne compensent pas le coût de la réfection.

Le temps de dilatation des pistons est très rapide, contre un temps énormément plus long pour le Nikasil. Avant que les deux surfaces soient bien chaudes et bien en place avec une chaleur et une dilatation harmonisée, il faut du temps.
Si l'on ne respecte pas un temps de chauffe important, cela peut être la catastrophe à plus ou moins long terme, même avec du 98.

Quand je parle de temps de chauffe, cela ne veut pas dire de laisser la voiture au ralenti pendant 1 heure avant de rouler, mais dés la phase de starter automatique passée (ne jamais donner un coup d’accélérateur pendant cette phase où l'huile monte progressivement dans chaque cylindre), ensuite ne pas dépasser, progressivement 1500, puis 2000 t/mn, jusqu’à une chauffe complète de l'eau, mais surtout de l'huile (Ce qui est beaucoup plus long que l'eau)

Et pour te donner un dernier conseil de maniaque, sache que même quand le moteur (eau et huile) sont chauds, le dernier élément à atteindre sa température d'utilisation normale, c'est ta boite de vitesse. Donc, avant de "mettre le pied dedans" et de l'utiliser "violemment" (Kick down etc) attends encore un bon 15mn.

Bonne route à tous

Je comprends mieux pourquoi on me traite d'escargot dans les premières 30-45 minutes ...

Bah, tu as juste tout compris Christian.

A propos de l'éthanol, je ne veux pas passer pour un "anti-E85" mais voici ce que j'en pense:

Comme je l'explique souvent (Et bien d'autres aussi..), il faut éviter le E85, qui est pourtant le faux coupable, car c'est le traitement Lokasil (Que la plupart appellent "Nikasil") des cylindres V8 qui ne le supportent pas. C'est encore pire sur les Turbo's où l'on recense aussi, (au-delà des cylindres rayés) des pistons fondus et des soupapes HS.
Les 6 cylindres qui sont des moteur Volkswagen à cylindres en fonte, sont plus adaptés à ce carburant. C'est donc moins risqué, voire pas du tout pour le moteur, si la reprogrammation est bien faite.
Cependant, il faut anticiper un encrassement beaucoup plus important que le 98, il faut donc des pompes à essences et ses filtres neufs ou en très bon état, même en 6 cylindres.


Le 98 est le meilleur carburant car son taux d'octane est le meilleur actuellement, procure donc le meilleur rendement, et car le 95, et encore plus le E10 actuel (avec 10% de E85 !) est agressif pour les caoutchoucs et ses vapeurs ne font pas bon ménage avec nos moteurs, même si ils sont en principe fait pour y résister. Mais depuis l'homologation pour le 95 de nos Cayenne's dans les années 2000, sa composition (Le 95) a considérablement évoluée et s'est dégradée au niveau de l'agressivité.

Ce qu'il faut absolument éviter c'est le E85, avec boitier ou reprogrammation, c'est pareil:

Disons que ce n'est pas l'éthanol le véritable souci, c’est le faux coupable, ni même les reprogrammations (Plus ou moins bien faites mais bon…), ni même les boîtiers qui ne fonctionnent d’ailleurs pas sur les 957 à injection directe. L’E85 encrasse aussi beaucoup plus les filtres des pompes que le 98, il ne faut pas négliger ce point.
Mais le vrai coupable, c'est le traitement nikasil (Lokasil précisément) des cylindres de nos V8, c’est bien lui le véritable problème, il ne supporte pas ce carburant à la longue.

Alors, oui, ça marche, ça marche, et ça marche encore, puis un jour BOOM !
Cylindres rayés dans tous les cas, jusqu'aux pistons fondus, et soupapes HS, surtout sur les turbos.

Sur nos Cayenne’s V6 qui ont un moteur VW à 6 cylindres en fonte, aucun risque (Sauf le sur-encrassement des filtres de pompe à essence), mais malheureusement, à part sur les V8 que Filou refait en fonte, c'est l'histoire et les statistiques qui parlent pour nous, il est juste impossible de de l'ignorer, sans jouer avec le feu. Pourtant, certains le font avec succès, jusqu'au jour où....

C'est vrai que c'est jouissif à la pompe, mais quand le moteur lâche, ça l'est beaucoup moins, et les économies réalisées partent en fumée et ne compensent pas le coût de la réfection.

Le temps de dilatation des pistons est très rapide, contre un temps énormément plus long pour le Nikasil. Avant que les deux surfaces soient bien chaudes et bien en place avec une chaleur et une dilatation harmonisée, il faut du temps.
Si l'on ne respecte pas un temps de chauffe important, cela peut être la catastrophe à plus ou moins long terme, même avec du 98.

Quand je parle de temps de chauffe, cela ne veut pas dire de laisser la voiture au ralenti pendant 1 heure avant de rouler, mais dés la phase de starter automatique passée (ne jamais donner un coup d’accélérateur pendant cette phase où l'huile monte progressivement dans chaque cylindre), ensuite ne pas dépasser, progressivement 1500, puis 2000 t/mn, jusqu’à une chauffe complète de l'eau, mais surtout de l'huile (Ce qui est beaucoup plus long que l'eau)

Et pour te donner un dernier conseil de maniaque, sache que même quand le moteur (eau et huile) sont chauds, le dernier élément à atteindre sa température d'utilisation normale, c'est ta boite de vitesse. Donc, avant de "mettre le pied dedans" et de l'utiliser "violemment" (Kick down etc) attends encore un bon 15mn.

Bonne route à tous

Un message clair net et précis plutôt qu'une réponse "Non il ne faut pas le faire par ce que Intel et Intel l'on dis POINT"


Du coup on comprend le pourquoi du comment.

Prix honorable au regard de ce que propose Porsche.
Nous sommes là dans une fourchette de prix type "Filou".

Par contre Filou profite de ses réfections pour passer les cylindres (Re-chemisage) en fonte et éviter les déboires du Nikasil (Lokasil) qui est le revêtement d'origine (A part les 6cyl VW bien entendu, qui sont en fonte), ce qui rend nos V8 du coup, compatibles à l'ethanol sans passer des nuits blanches à attendre la roulette Russe et la destruction à plus ou moins long terme du moteur et d'autant plus sur les versions "Turbo"...

Sais-tu donc, comment cette refection est faite exactement au niveau du revêtement des cylindres (Chemises à revêtement Lokasil / ou / Rechemisés en fonte) ?

FLAT 69 est réputé pour ses moteurs car il font une réfection complète quand il reconditionne les moteurs.

chemisage des cylindres en fontes.
Pistons et segments neufs.
Pompe a huile neuve
Pompe a eau neuve
Chaines neuves
Ressort de soupapes neufs
Soupapes rodés
Culasse resurfacer systématiquement
Arbres a cames contrôlé et équilibré si il le faut
Contrôle de l'équilibrage de l'embiellage
Et tout ce qui vas de soit, palier, visserie etc.

Dans les 3900€ de montage sont compris les 8 bougies neuves (Pas les Bobines) et tout les fluides ( frein, refroidissement, huile, clim)
Tout les joints toriques d'admission et suralimentation
La géométrie.
Et j'en oublie sûrement.
C'est ce qui m'as fait pencher pour eux malgrès les 600km, ils sont venue chercher mon Cayou a domicile (d'ailleurs il avais une Carrera 4 sur le plateau) sur laquelle il change aussi le moteur.

Le tout est un échange standard.

J'ai profiter qu'il sortent mon bloc pour leurs faire contrôler et vidanger ma BVA pour être tranquille.
Quand il arrive à la maison, 4 Disques neufs et plaquettes Brembo l'attende.
J'avais regardé pour ouvrir le bloc et tout refaire avec chemisage et a quelques € près j'en avais pour plus chère que ce qu'il me proposait.
J'aurais juste économisé sur la MO mais le temps passé dessus me coûterais plus d'argent que de bosser de mon côté et les payer.

Tout cela me semble donc parfait

Je comprends mieux pourquoi on me traite d'escargot dans les premières 30-45 minutes ...

Et il y a moi qui démarre le Cayou avant d'aller poser les enfants à l'école (à 200m de la maison et 500 pour la crèche) et j'entends le doux ronronnement du Cayou qui tourne pendant 10m et pendant que je rentre pour le prendre.

Et même comme ça je pars tranquille. Mais il est déjà chaud et tout les fluides sont en pression et a température.

Quand ça traine à la crèche, je me dis alleeeeeez faut se dépêcher j'ai pas envie de faire une joint de cucu

Je serais curieux de savoir depuis quand flat 69 fait du chemisage à la Filou.
Je pense que je connais la réponse, il y a sûrement des espions sur le forum.

Tazer il font refaire leur bloc ailleurs
Et remonte le tout ?
Comme tous les garages non ?

Oui ils passent par De Lima, c'est le seul en France à faire du chemisage sur V8.
Je parle surtout du concept, avant Filou le chemisage était confidentiel, maintenant tout le monde en fait.

Tazer il font refaire leur bloc ailleurs
Et remonte le tout ?
Comme tous les garages non ?

Ils ont leurs propres Atelier d'usinage sur place c'est d'ailleurs pour ça qu'il arrive à faire des tarifs "aussi bas"

Oui ils passent par De Lima, c'est le seul en France à faire du chemisage sur V8.
Je parle surtout du concept, avant Filou le chemisage était confidentiel, maintenant tout le monde en fait.

Ben pour avoir échangé pendant longtemps avec eux par ce que j'hésitais à leur acheter le bloc puis me le monter moi même. Et je voulais être sûre de ce qu'ils faisaient, ne faisaient pas, faisaient faire. Et j'ai bien eu confirmation qu'ils font dans leurs propre atelier.

Ils ont tout le matos pour.

Je vous confirmerais quand même ça le 10 Septembre. Je devrais pouvoir visiter leurs installations en allant le chercher.
Pour avoir discuté avec eux les Cayennes et surtout les turbo sont fréquents dans leurs ateliers mais surtout ils font de tout les modèles.

De l'entretien à la réparation.

En 2017 seul De Lima faisait du chemisage, les petits copains ont vite compris qu'il y avait moyen de faire de l'argent.
Avant ça la plupart des réparations consistaient à refaire le nycasil.

Bin sur une page FB consacrée au Cayenne, j’y ai vu un Russe proposer son talent pour refaire le moteur à neuf et annoncer un tarif imbattable de 1800€.

Bon, t’es pas sûr de revoir ton Cayenne si tu y vas, mais quand même c’est pô cher

En 2017 seul De Lima faisait du chemisage, les petits copains ont vite compris qu'il y avait moyen de faire de l'argent.
Avant ça, la plupart des réparations consistaient à refaire le nycasil.

Je prendrais plus d'infos quand je le récupère, savoir depuis quand ils usinent eux même.

Ils ont raison avec les CN numérique tout est plus "facile". Pourquoi sous traiter si on a la capacité de faire?!
Même si j'ai toujours dis, chacun son métier.

Un mécano n'est pas tourneur fraiseur mais quand j'ai su qu'il avais leur propre atelier d'usinage j'ai compris pourquoi il se place aussi bien.

Par ce que avant de tomber sur eux je suis tombé sur un bloc reconditionné, rechemisé sur Toulouse un certain Philou( pas filou du forum, j'ai pose la question ) qui vend le bloc 7500€... HT soit plus de 9000€ TTC.

Chez Flat69 c'est 7900€ TTC le bloc reconditionné

Attention je ne critique pas, tant mieux que les prix baissent et qu'il soit plus facile de trouver un chemiseur près de chez soit.
Tant que le travail est bien fait c'est bien.

L'avantage étant que le montage dans leur atelier induit une garantie de 2ans.
Je suis de Toulouse, j'aurais su j'aurais contacté De Lima, enfin plutôt j'y aurais pensé je les aurais contacté mais là je suis tomber sur FLAT et pour le moment en terme de communication etc je ne suis pas déçu, la suite prochainement.

Je me serais bien passé de tout ça ...

Il est vrai qu'il fût un temps ça ne se faisait quasi pas et ça se démocratise, comme beaucoup de choses.