[Modele 955] C'est mon tours!!!!

Content que tout rentre dans l'ordre, bonne route

Super Jet!!! Te revoilà partis

Super Jet

Bravo

jet ,encore une mission que tu as accomplis avec brio

Je viens de tester les 2 pompes...

Pompe conducteur hs...

Elle ne tourne plus du tout....

L'autre semble ok...

a+

[cayann]

bonjour Jetrider ,tel que je te connais sure que tu vas la démonter pour voir ce qui a cramé pense aux photos
merci
amicalement Cayann

Bravo

:bravo: jet ,encore une mission que tu as accomplis avec brio

Mais non il était tout seul pas avec brio!

superbe...cela t'as couté combien?

Un peu moins de 600euros pour les deux pompes et le filtre....Et un peu d'huile de coude....

Et bravo a rosepassion qui m'a livré en deux jours alors qu'il leur manquait une pompe quand je leur ai téléphoné....Et les deux pompes sont estampillées porsche....

Content pour Toi

Bravo j'ai vu poste de ta panne et je découvre que c réparer ouais ça a l'aire vraiment pas évident d'accès, bon travail

super, tu es reparti pour 200 000km tranquille

Une fois de plus, chapeau bas, Jet

T'as encore assuré un max !

Merci à tous, mais quand je vois ce qu'un Engineman s'est déjà envoyé...J'ai encore pas mal de choses à apprendre...

A+

[engineman]

si t a 5 min pour demonter tu verras que la pompe conducteur le moteur a lacher.
ouvre le tu trouveras une partie du bobinage du rotor fondu(vernis hs) et peut etre aussi les charbons exploser.
quand on pense que cela baigne dans l essence .
un petite astuce au passage tu peut recuper le moteur/pompe du passager et le remettre dans la "pompe" conducteur,
c est la meme.
au final t achete qu une pompe

Cool

Salut engi

Oui pompe conducteur hs, je pense aux charbons...Et pas de fusible hs..

Je ferai une autopsie quand j'ai 5mn....

a+ les ami (e)s

Ce soir j'ai voulu ouvrir la pompe hs pour voir ce qui avait lâché...

Démontage du couvercle de pompe...De simple clips, donc ok...

Ensuite la pompe est logé dans un tube en plastic collé aux ultra sons...On casse les ergots puis on a accès au moteur et à sa turbine...

Le corps du moteur est constitué d'un tube d'inox ou d'alu pas très épais mais tout est serti ensemble, donc avec un petit tourne vis j'arrache le sertissage et accède à l’intérieur du moteur.

La turbine est comme neuve, le moteur très propre, les bobinages sont ok....Et la cause de ma panne: charbons usés à 100%. ceux-ci devaient faire 1cm de long...Il n'en reste pratiquement plus rien...

Donc, que cela soit clair: que vous mettiez tel ou tel carburant...Les pompes ont une durée de vie limité par leurs charbons qui sont des pièces d'usure. C'est dommage car tout le reste est bien contruit et de bonne facture. Mon Cay a pratiquement 200 000km...Là, j'ai touché la limite de ce que les pompes peuvent faire. Après c'est une question d'heure de fonctionnement, quelqu'un qui ne fait que de l'autoroute, parcourra ses km plus rapidement, donc les pompes tourneront moins longtemps à km égal...Quelqu'un qui ne fait que du Paris les tuera avant 200 000km...Moi je fais du mixte, donc j'ai atteint le durée moyenne...

On peut donc raisonnablement penser que selon vos parcours vous ferez entre 150 000 et 250 000km...Porsche a du viser les 200 000km en durée de vie moyenne, ce qui est courant pour les constructeurs automobile...

Par contre contrairement à certains, mes pompes étaient nickels..Pas de poussière dedans, rien...Quand on démonte le filtre à essence, le mien était tout noir...Je sais maintenant pourquoi...Je pense que c'est de la poussière de charbons qu'il a arrêté...

Cela veut dire que le système d'injection doit être plein de ce dépôt de poussière de charbon car un simple filtre papier ne pourra pas tout arrêter. Je vais donc remettre sous peu du nettoyant injection dans le bébé, histoire d'avoir un beau circuit tout neuf....

Si ils avaient prévu un acces aux charbons via une petite vis ou autre...On pourrait réparer tout ça pour 5€...Là, comme tout est serti...Difficile de remonter proprement...

Bon, je vais me coucher...J'suis naze...

[engineman]

je le dit depuis le depart le carburant n a rien a voir avec le fait que les pompes lachent

Merci pour le retour j ai bientot 150000 et fais beaucoup de ville alors comme par moment j ai quelques trucs bizarres Côme un ralenti un peu instable je pense que les pompes c est pour dans 10000 max

L’éthanol étant plus corrosif, on peut penser qu'il va décoller des saletés du réservoir et mettre l'injection (ou les pompes) en rade...

Sauf que mon réservoir était nickel, il y avait pas un gramme de poussière collé au fond...Don mettre de l'éthanol n'aurait pas posé de problème d'alimentation...

Mais bon, je reste un adepte du 98... Faites des bornes à l'ethanol, on verra si vos moteurs encaissent bien...Si c'est le cas, vous aurez prouvé que ça craint pas, mais moi j'ai pas les moyens de jouer...

t'as des photos du moteur et charbon?

bon.. 200.000kms quand meme.. faut bien que quelque chose s'use dedant!