[Modele 957] Chauffe à basse vitesse

J’ai commandé le vase d’expansion et le thermostat pour être sûr.
Je viens de voir des traces de LDR qu’à niveau du vase d’expansion serait-il entrain de lâcher ?

Concernant les bulles non je n’ai rien qui remonte dans le vase moteur tournant, pas de Mayo ni dans l’huile ni dans l’eau non plus.. je vérifierai à 17h en partant qu’il n’y ait pas de goutes sous le cayenne

Comme Engineman, je crains aussi a un joint de culasse.

[Tazer]

Je vais commencer par vérifier ce soir que toutes les courroies tournent moteur en marche.
Au pire je démonterai la pompe à eau ce week-end pour la vérifier mais j’ai du mal à croire qu’elle puisse se gripper comme ça avec un liquide neuf et sur un véhicule qui roule tous les jours

N’y a t’il pas une solution pour tester son fonctionnement ?

Pas les courroies, la courroie, il n'y en a qu'une sur un V8.
Si ta pompe à eau grippe, ça fait sauter la courroie, et tu n'as plus ni DA, ni clim, ni alternateur.
Tu t'en rends compte de suite.
En tout cas, pas normal ta température.

Donc la courroie n’est pas en cause...
Je me questionne beaucoup sur le thermostat, si celui-ci reste fermé c’est assez logique que la température reste haute.
De plus je n’ai pas de perte de LDR. De plus parfois il monte à 100 degrés et y reste plusieurs minutes puis redescend d’un coup à peine au dessus de 80 comme si il peinait à s’ouvrir.

Je vérifierai quand même le vase d’expansion car c’est la dernière pièce « connue et sensible » à fiabiliser sur mon cayenne, je pense que les traces en dessous bien ne sont pas normales.

Un joint de culasse me paraît peu probable n’ayant aucun signe en dehors de la chauffe du moteur (qui ne monte tout de même pas au dessus des 100 degrés), ni huile dans l’eau ni eau dans l’huile, pas un signe de fumée ou d’odeur suspecte. Il tourne très bien

En ces moments de grosses chaleur, tu n'auras pas de grosses vapeurs à l'échappement, ton joint peut claquer sans que tu ais des mélanges de fluides, tout dépend de l'endroit fragilisé.

Ensuite tu as les culasses qui peuvent être déformées, fissurées. Mais ça, c'est à l'extrême.

Je vais déjà vérifier tout mon système de refroidissement avant de m’affoler..
Une idée du coup du changement en CP ? Je me sent vraiment pas de faire le joint seul et sans dépose du moteur

Bon après plusieurs test j’ai l’impression que mon thermostat ne s’ouvre pas, je l’ai laissé tourner à à l’arret le moteur monte à 100 degrés et ne redescend pas malgré les ventilons enclenchés. J’ai enlevé le bouchon du vase d’expansion et le liquide bouillait

J’ai également trouvé une petite durite d’air découpée à côté du vase, je l’ai réparé, quelqu’un sait à quoi elle sert ?

Je précise qu’après Contrôle je n’ai aucune trace de fuite ou de mayonnaise ni dans l’eau, ni dans l’huile ni même d'humidité a l'échappement

[Tazer]

La durite c'est le trop plein du bocal de LDR.
Sinon effectivement ton calorstat peu te donner ces symptômes.

C’est la durite à côté du trop plein justement. Elle aspire de l’air

[JEFFSTAN]

Ou un bouchon de bocal HS...

J’ai changé le bouchon en février il est neuf, sur la photo où ça bouillonne j’ai laissé tourner le moteur sans bouchon

La couleur de ton LDR est douteuse, et le bouillonnement me laisse penser que des gaz passent dans le refroidissement. Le thermostat est peut-être la cause s'il ne s'ouvre pas, mais les conséquences semblent bien un joint au minimum.

La couleur de ton LDR est douteuse, et le bouillonnement me laisse penser que des gaz passent dans le refroidissement. Le thermostat est peut-être la cause s'il ne s'ouvre pas, mais les conséquences semblent bien un joint au minimum.

Je viens de voir depuis l'ordi, effectivement sur la photo le ldr a l'air affreux
Il est en réalité bien rose comme dans son bidon

Le thermostat est commandé, je devrais l'avoir d'ici fin de semaine prochaine, en attendant le cay restera à la maison
Je vais en profiter pour changer le vase d'expansion et on verra si il y a du mieux.

J'ai revérifié ce matin pas de trace d'huile dans l'eau, d'eau dans l'huile, pas de fumée ou d'humidité à l'échappement, le niveau n'a pas bougé et pas de trace de ldr sous la voiture... le mystère reste entier

J'ai également commandé la bride de thermostat, celle-ci n'ayant apparemment pas été changée (j'ai repris les factures)

[Tazer]

C’est la durite à côté du trop plein justement. Elle aspire de l’air

Désolé je n'avais pas vu la durite fendue, sur un tel portable la photo est petite.
Effectivement la durite fendue doit être soit remplacée soit réparée.
Je ne me rappelle plus ou elle va.

J’ai réparé avec du scotch noir et un rislan, c’est provisoire j’irais acheter de la gaine thermo demain
Je viens de reprendre les factures, la pompe à eau a 12000km et 11 mois (idem pour les galets la durite de purge)
Il y a également sur la facture 2 séparateurs d’huile pour 267€ ht.

J’ai par contre trouvé une facture (la plus récente) de vidange il y a tout pile 11000km, elle indique une note
« Légère fuite d’eau entre le moteur et la boîte, utilisation d’un anti fuite - à surveiller ».
Je vais essayer de regarder ça de plus prêt, si il y a une prise d’air à ce niveau, pas étonnant que mon cayenne chauffe...

J’ai également vu ce soir du LDR sous mon vase d’expansion a une quinzaine de cm de la durite de trop plein (qui coule également dépassé les 100 degrés) je pense qu’il est entrain de lâcher (il est déjà commandé) une possible prise d’air ici aussi donc.. après test il ne monte pas vraiment en température ou très doucement puis arrivé autours des 82/85 degrés l’aiguille monte assez rapidement à 90/100 et a du mal à redescendre puis redescend d’un coup.. Je pense que mon thermostat ne s’ouvre pas correctement, et je me demande si ce n’est pas du coup arrivé autour des 85 degrés que mon vase d’expansion se met à pisser et laisser passer de l’air

Donc programme du week-end prochain : vase d’expansion, thermostat + bride (j’ai prévu les joints de pompe à eau) et bien entendu contrôle de la potentielle fuite entre moteur et boîte

Bon courage à toi et tiens nous au courant de la suite!

Ton week-end va être bien occupé. N'hésites pas à prendre des photos :)

En espérant que ça aidera d’autres personnes :
La température qui montait à 100 degrés et + était due à une bride de thermostat complètement fissurée et au thermostat qui restait fermé. Après changement des deux et vidange de LDR (15 litres en tout) le moteur reste à 80 degrés

Merci à toi pour ton retour et bonne route maintenant!