[Modele 955] Chaines ou pneus hiver

Non pas de jantes en 17 sur un S, seulement sur V6 .....!

T'as déjà essayé ?
Parce que je ne vois aucune bonne raison :

Si l'arrière ne motrice pas le couple est renvoyé à l'avant par le différentiel

Par ailleurs, si tu es dans plus de 40cm de neige il te faudra sans doute le blocage central...et tu seras à 50/50 de toute façon....

Le différentiel Torsen du Cayenne ne fait pas de miracle, c'est un différentiel typé circuit plus que tout terrain je ne me souviens plus du tarrage, mais le transfert de couple n'est pas très important.
Dans 40cm je ne bloque pas le central pour conserver la direction juste boite courte.

Dans 40 cm, j'installe une lame à l'avant !

Pour revenir au sujet du post, je te comprends pidou, chaînes ou pneus, si tu ne roule pas souvent sur neige ! Mais bon les chaînes ça reste quand même exceptionnel de les mettre, mais il suffit d'une fois pour être dans la m...e et de ne pas les avoir ce jour là, et si c'est pour des vacances, c'est pas très cool ! Après des pneus hiver te serviront de toute façon dès que la température sera basse même chez toi, meilleur adhérence, freinage etc.... Et le jour où chez toi tu auras ne serait ce que 1 cm de neige, tu roulera tranquille pendant que les autres patineront ! Regardes le binz que ça fait dans le sud quand il y a 3 flocons !
Amis du Sud

Dans 40cm je ne bloque pas le central pour conserver la direction juste boite courte.

C'est à se demander à quoi il sert ce blocage central...

T'as déjà essayé au moins ?

Parce que pour info sur mon ex wrangler rubicon, qui est un 4 "part-time", c'est soit tu roules en propulsion, soit tu bloques le central.
Et si j'avais du attendre qu'il y ait 3 mètres de neige pour rouler en 4x4 sans tirer droit en courbe...

Il suffit de quelques centimètres de neige, de boue, ou de sable pour pouvoir bloquer le central et avoir une bonne répartition de couple aux 4 roues.

Après.... Il faut savoir conduire....et prendre un virage.



Pour en revenir au sujet, le cayenne est très lourd et le 22 pouces vraiment inadapté en hiver.

En theorie avec 4 pneus hiver (en bon état) en 18 ca passe large.

( je ne sais pas si le 17" passe avec des étriers de freins. A faire confirmer)

Par ailleurs on trouve des chaines pour 18" pas très chères. Et ca permet de palier à un éventuel aléas ou exigence de la marée chaussée.

Dans 40cm je ne bloque pas le central pour conserver la direction juste boite courte.

C'est à se demander à quoi il sert ce blocage central...

T'as déjà essayé au moins ?

Parce que pour info sur mon ex wrangler rubicon, qui est un 4 "part-time", c'est soit tu roules en propulsion, soit tu bloques le central.
Et si j'avais du attendre qu'il y ait 3 mètres de neige pour rouler en 4x4 sans tirer droit en courbe...

Il suffit de quelques centimètres de neige, de boue, ou de sable pour pouvoir bloquer le central et avoir une bonne répartition de couple aux 4 roues.

Après.... Il faut savoir conduire....et prendre un virage.



Pour en revenir au sujet, le cayenne est très lourd et le 22 pouces vraiment inadapté en hiver.

En theorie avec 4 pneus hiver (en bon état) en 18 ca passe large.

( je ne sais pas si le 17" passe avec des étriers de freins. A faire confirmer)

Par ailleurs on trouve des chaines pour 18" pas très chères. Et ca permet de palier à un éventuel aléas ou exigence de la marée chaussée.

Le blocage c'est juste quand tu es planté pour sortir sur 5 mètres d'un plantage pas plus.
Je ne connais pas trop le différentiel du rubicon il me semblait que c'était un dgl debrayable

Pour être exact c'est un blocage central. Soit c'est ouvert soit c'est fermé.

Donc soit t'es en propulsion soit t'es en 4 RM bloqué.

Donc t'es bien obligé de rouler comme ca dés que la route est suffisamment glissante pour permettre l'évacuation des contraintes aux roues et leur patinage. Et ca marche très bien sur toute enneigée sans que ce soit armagedon pour autant

Pour l'utilisation du blocage central je le mettais régulièrement au début pensant le cayenne suv. Maintenant la seule chose que je modifie c'est la hauteur. Boite démultipliée 1 fois par an dans une montée extrême avec virage serré avant ne permettant pas de prendre d'élan.
Le Cayenne passe très bien avec les pneus adaptés.

J'avais un différentiel identique sur le frontera et le vitara, je roulais sur piste en 2x4 et ne passait en 4x4 que dans la boue et neige. C'était bien moins performant que le Cayenne au quotidien car on m'avait déconseillé de rouler en 4x4 sur route mouillée.

Ah rouler avec le diff central bloqué sur route mouillée c'est interdit tu casses tout !

C'est d'ailleurs ce que j'ai reproché au wrangler.
Sur autoroute pluvieuse tu n'es pas mieux loti qu'un automobiliste en BMW....

En fait l'idéal sur piste de neige profonde (hors grosse montée ou descente nécessitant le frein moteur de façon importante) c'est de rouler en boite longue avec psm désactivé et blocage central activé.

Hélas sur le Cayenne on ne peut pas activer le blocage central indépendamment de la boite courte.

Sur route, il est quand même très rare de trouver énormément de neige (sauf chemins privés)
4 pneus neige et on touche à rien d'autre. Le cayenne se débrouille seul (sauf grosses descentes en boite courte au frein moteur, toujours pareil...

Voici mon expérience perso, (je suis novice en matière de 4x4, c'est mon premier) j'ai donc un chemin privé pour sortir de chez moi, pas très long certe, mais pas dégagé avant midi généralement et suffisamment mal foutu pour que ces dernières années je reste systématiquement planté avec mes tractions avant (à la fin du chemin, virage à angle droit, en pente et biensur un beau tas de neige bien compact laissé par le chasse neige qui a fait la départemental) avec le cay, 1 er cran du mode off road (ça fait juste une répartition 50/50, c'est ça ?) les doigts dans le nez, et je pense que même en normal, ça devrait passer. Et sur la route, même avec neige tassée, et gelée après le passage du chasse neige, je suis resté en normal, mais en boîte manuelle pour le frein moteur, surtout en descente (et démarrage en 2 ème biensur pour ne pas faire patiner les roues)
Le tout à vitesse modérée, c'est incroyable le nombre de keke, qui se croient au trophée andros et que tu retrouves un peu plus loin dans un fossé, et régulièrement avec des 4x4

Et j'ai dû une fois m'arrêter dans une descente sur neige bien tassée façon piste de ski, vu le poids de l'engin, j'ai vraiment serré des fesses ce jour là ! J'avais plus l'impression d'être assis aux commandes d'une luge que d'un 4x4 !

Sur autoroute pluvieuse tu n'es pas mieux loti qu'un automobiliste en BMW....

Ça dépend !
Voici les 4 véhicules en 4RM permanents que j'ai mis à assez rude épreuve au cous de ces 15 dernière années :
Toy LC KZJ95
Toy LC HDJ 100
VW Touareg
BMW E92 330 XDA (pack M de surcroît)

[+ Audi Q5 pas encore testé en conditions hivernales - on verra bien en temps et en heure]

Premier élément : jamais chaîné.
Deuxième élément : croyez le ou pas, parmi ces 4 véhicules, c'est la E92 X-Drive qui remporte la palme sur routes mouillées/enneigées/verglacées. Et de loin. Et ce, en pneus hiver 17" ou en pneus été asymétriques 19". Dingue comme c'est sécurisant et performant dans ces conditions.
En témoigne, une de mes arrivées aux Deuz une soirée particulièrement copieuse en chutes de neige (vingtaine de cm de neige fraîche) au cours de laquelle 2 voitures ont pu monter sans chaînes : moi et les pompiers que je suivais à 50 m.



Bref, tout ça pour dire que des chaînes sur un 4 permanent, ça sert uniquement à se lancer dans la transsibérienne.
Sur route, même avec une bonne épaisseur de neige, rien de mieux qu'un train de pneus hiver. La maréchaussée laisse passer les SUV/4x4 équipés de pneus hiver et sans chaîne aux barrages filtrants.
Le plus coton sur ces mastodontes, c'est de ne pas se laisser embarquer en descente... ça part vite, et l'électronique a ses limites !

Quand je parle de BM c'est hors xdrive....ca va de soi...

Je suis egalement persuadé que sur route enneigée une berline 4RM est bien plus appropriée sûun SUV :
Plus légère, centre de gravité plus bas....

En gros une audi allroad c'est l'idéal avec sa garde au sol un peu rehaussée

Parfaitement exact !

Le mieux c'est une panda 4x4 !

Bon je vais voir des jantes origine Cayenne en 18"dans un garage dans le 95 demain matin.
L'état à l'air correct (centre de roues oxydés) et quelques rayures... On verra sur place mais le prix de 280€ me semble plue que raisonnable.
Les pneus sont raides mais je les chausserais avec du pneu hiver 1er prix et ca devrait le faire

Pneu hiver et premier prix c'est pas compatible

Ca coute cher les vacances d'hiver en cayenne

Bon je vais voir des jantes origine Cayenne en 18"dans un garage dans le 95 demain matin.
L'état à l'air correct (centre de roues oxydés) et quelques rayures... On verra sur place mais le prix de 280€ me semble plue que raisonnable.
Les pneus sont raides mais je les chausserais avec du pneu hiver 1er prix et ca devrait le faire

Quelle folie car bien entendu tu ne vas pas rouler que sur la neige avec ces pneus, donc un Cay de 2,5 T avec des pneus chinois à 20 € ...
N'oublie pas de bien t'assurer sur la vie !!!!!
Mais ce n'est que mon avis

D'ailleurs, vous avez quoi vous comme pneus ? Moi c'est des pirelli scorpion ice & snow. Pour mon premier hiver, je les ai trouvé correct

Pour la route Bridgestone et pour les pistes Toyo Open Country

Bridgestone en pneus hiver ?

Non en pneus été

Pionnière en matière de fabrication de pneumatiques en ex-Tchécoslovaquie, et rachetée en 2009 par Continental, Matador est basée à Bratislava, en Slovaquie. Matador a fait ses débuts dans l'industrie en 1905 en tant que fabricant de caoutchouc et n'a commencé à fabriquer des pneumatiques qu'en 1925. Après avoir fêté ses cent ans d'existence en 2005, Matador a rempli sa mission en offrant des produits de qualité à des prix raisonnables avec un impact négatif minimal sur l'environnement. Matador produit une grande variété de pneumatiques convenant pour tous les types de voitures, 4x4, camions et SUV. L'adhérence et la traction des pneumatiques Matador sont excellentes quelles que soient les conditions climatiques, sur route comme en tout-terrain. Ils prouvent qu'avec Matador, la qualité prévaut sur toute autre chose.

C'est pas moi qui est pondu ça !!!

C'est ce que j'ai trouvé sur le net pour mes pneus 1er prix
460€ pose incluse TTC en 255/55/18
Pour faire 1500 bornes...ça devrait le faire...arrêter de le faire peur

Avec la Bm en propulsion sur route mouillée je passe plus vite qu'avec le Cayenne bien trop lourd.
Sur neige la limite c'est la garde au sol idem pour le Cayenne.

Pour les pneus je n'use que des Michelin, j'ai eu la chance de récupérer des khumo avec un jeu de jante poubelle à 3000km.